日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

電車試驗：電機系統(tǒng)與電驅(qū)動總成安全——熱安全

2022-02-10 20:54:09·  來源：汽車測試網(wǎng)  
　
熱失效是電驅(qū)動總成常見的失效形式，由于故障或長時間超負載運行，導(dǎo)致電機繞組燒毀或電機控制器功率模塊損壞，會直接造成電動汽車失去動力，極大影響行車安全。
熱失效是電驅(qū)動總成常見的失效形式，由于故障或長時間超負載運行，導(dǎo)致電機繞組燒毀或電機控制器功率模塊損壞，會直接造成電動汽車失去動力，極大影響行車安全。因此在電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計中，必須考慮熱安全因素，采取相應(yīng)的對策保證系統(tǒng)安全運行。電驅(qū)系統(tǒng)性能輸出能力往往受限于溫升和工作溫度限值。合理的溫度設(shè)計能夠最大化發(fā)揮電驅(qū)系統(tǒng)性能。溫度場仿真、試驗驗證和實時監(jiān)控保護三位一體，共同保證電動汽車運行安全。
電機定子絕緣系統(tǒng)壽命與其工作溫度強相關(guān)。經(jīng)驗表明，絕緣材料在超過其工作溫度下使用，每增加10℃，壽命減少約一半。長時間高溫下工作容易造成絕緣紙、絕緣漆等提前老化、失效，造成繞組短路燒毀等嚴重后果。電機熱性能設(shè)計的工作重點就在于控制電機工作溫度，保證壽命。電機轉(zhuǎn)子散熱條件一般較差，轉(zhuǎn)子鐵損和磁鋼渦流損耗產(chǎn)生的熱量容易累積，造成轉(zhuǎn)子溫度升高。隨著電機向高速化發(fā)展，轉(zhuǎn)子將面臨更大的散熱壓力。在設(shè)計方面，可通過溫度場仿真可以對永磁體溫度做初步評估，但是面對復(fù)雜多變的實際使用工況不能完全覆蓋。在溫度監(jiān)控方面，轉(zhuǎn)子作為旋轉(zhuǎn)部件，一般難以直接布置溫度傳感器實時監(jiān)測轉(zhuǎn)子鐵芯和磁鋼的工作溫度，可通過建立轉(zhuǎn)子溫度模型實時估算轉(zhuǎn)子磁鋼溫度，并建立相應(yīng)的溫度保護控制算法，保證磁鋼始終工作在其許用工作溫度范圍內(nèi)。
一、熱預(yù)警、降額、保護
1、溫度傳感器的冗余設(shè)計建議
建議電機和電機控制器均采用兩路溫度傳感器進行溫度監(jiān)測，并在儀表中實時顯示溫度較高的一路溫度傳感器的溫度。
2、溫度傳感器測點與軟件設(shè)計關(guān)系
在電機系統(tǒng)研制過程中，建議進行多溫度傳感器樣機摸底測試。根據(jù)多溫度傳感器樣機測試結(jié)果，確定批量供貨產(chǎn)品的溫度最高點以及與其它可能埋置溫度傳感器的溫度差值，推薦溫度傳感器一個布置在三相中性點以監(jiān)測三相溫度，另一個盡可能布置在溫度最高點。保護軟件編寫時，需要根據(jù)前述測試及溫度傳感器埋放位置，進行數(shù)據(jù)采集上報列表。一旦一個溫度傳感器失效，軟件在采樣切換到另一個有效溫度傳感器同時，也應(yīng)根據(jù)切入傳感器采樣調(diào)整軟件報警溫度設(shè)置。另外軟件也要根據(jù)前述試驗認證留出足夠的安全裕量。
3、過熱三級故障保護機制要求
系統(tǒng)需要使用三級故障處理機制；處理策略應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定。推薦的保護策略見本章5.6 節(jié)。
二、轉(zhuǎn)子退磁：高溫下的退磁安全、轉(zhuǎn)子溫度估算
永磁體會產(chǎn)生由溫度效應(yīng)、過電流或不當(dāng)電流控制角引起的退磁問題。電機設(shè)計階段要充分校核峰值工況和三相短路工況下的退磁臨界點，避免電機運行工況在臨界點以上。
同時估算電機持續(xù)運行時的轉(zhuǎn)子溫度，保證在大電流負載和控制角下，永磁體的溫度不超過所選牌號磁鋼的退磁溫度限值。在電機系統(tǒng)研制階段，建議進行必要的退磁測試認證。
建議建立比較準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)子溫度估算模型，并將估算模型納入控制軟件保護程序中。下面是一種溫度估算方案：通過大量測試建立定子繞組溫度與轉(zhuǎn)子磁鋼溫度之間關(guān)系曲線，在軟件中通過監(jiān)控定子溫度，間接監(jiān)控轉(zhuǎn)子磁鋼溫度。
三、軸承耐溫、密封材料耐溫、絕緣材料耐溫要求
軸承耐溫應(yīng)限制在極限工況溫度范圍內(nèi)，溫度范圍由整車廠與電機供應(yīng)商技術(shù)文件規(guī)定。推薦軸承工作溫度范圍-40℃～150℃。
電驅(qū)動總成的密封材料，如密封圈、密封膠墊和油封等，其耐溫應(yīng)大于150℃。
電機的絕緣材料耐溫等級應(yīng)使用H（允許工作溫度180℃）級及以上耐溫材料（參考GB/T 20113-2006）。絕緣系統(tǒng)溫度等級取決于電機各種絕緣材料（絕緣紙、電磁線、絕緣漆和端部綁扎線等）的最低耐溫等級。供應(yīng)商應(yīng)在產(chǎn)品銘牌上明確標(biāo)記絕緣系統(tǒng)等級。
四、阻燃材料使用
用于高壓連接的線束、注塑件的阻燃性能應(yīng)符合GB/T 2408-2008 規(guī)定的水平燃燒HB級，垂直燃燒V-0 級。B 級電壓電纜防護用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級應(yīng)不低于125℃，熱收縮雙壁管的性能應(yīng)符合QC/T 29106-2014 中附錄B 的要求，波紋管的性能應(yīng)符合QC/T 29106-2014 中附錄D 的要求。
五、人體防護與警告
1、停機高溫警示
任何可能被操作、維保人員觸及的高溫部件，例如殼體等，應(yīng)有高溫警示標(biāo)志。具體停機高溫警示要求由整車廠確定。舉例如下：對于采用H 級絕緣的電機，當(dāng)繞組溫度超過160oC 時，整車面板上應(yīng)提示電機溫度過高。電機繞組溫度達到170 oC 后應(yīng)停機保護，停機后水冷電機金屬殼體溫度可能高達120oC，30min 內(nèi)請勿直接用手觸摸，以免燙傷！
建議電驅(qū)動總成上粘貼當(dāng)心高溫表面警示標(biāo)志，當(dāng)心高溫表面警示標(biāo)志應(yīng)滿足GB2894 中4.2.3 章節(jié)的內(nèi)容。
圖5-4 高溫表面警示標(biāo)志
2、故障報警要求
當(dāng)電驅(qū)動總成發(fā)生故障時，必須在儀表板進行提示，并進行聲、光、電綜合報警。
六、電驅(qū)動冷卻系統(tǒng)（水泵、管路、連接件等）定期檢查要求
建議電驅(qū)動總成的冷卻系統(tǒng)每半年或整車行駛4 萬公里，需要進行一次定期檢查或者按照整車廠提供的維護保養(yǎng)手冊執(zhí)行。檢查冷卻管道外部、進出水口附近、電機、電機控制器上是否有冷卻液滲出；如有異常，判斷泄露部件，進行相應(yīng)更換或維修。
七、變/減速器油溫要求
變/減速器油池溫度最高不應(yīng)超過130 度。 
分享到：
 
反對 1 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25