汽車排放法規(guī)的升級加嚴(yán)，一直是國際汽車技術(shù)法規(guī)界一個普遍令人關(guān)注的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)，尤其是以歐美為代表的主流市場的汽車排放法規(guī)的發(fā)展，更是成為其它市場未來汽車排放法規(guī)制修訂的參照物和藍(lán)本。

近期在麥唐車合規(guī)平臺駐歐洲同仁發(fā)回的歐盟汽車技術(shù)法規(guī)制修訂文件資料中，同時出現(xiàn)針對歐7和歐6e階段汽車排放法規(guī)的相關(guān)法規(guī)文件，主要內(nèi)容為：

• 歐盟推遲歐7汽車排放法規(guī)正式草案的發(fā)布時間；

• 歐盟起草制定歐6e排放法規(guī)

首先，車合規(guī)要向行業(yè)重點(diǎn)說明：上述兩件事，盡管都是同一時間段內(nèi)出現(xiàn)，但它們彼此之間是沒有關(guān)聯(lián)性，或者沒有彼此的因果關(guān)系。本文現(xiàn)就這兩個法規(guī)的最新發(fā)展進(jìn)行介紹。

1/「歐盟推遲發(fā)布?xì)W7汽車排放法規(guī)

正式草案文本」

歐盟歐7階段汽車排放法規(guī)的起草制定從一開始就陷入各方激烈的博弈和爭論中，特別是來自汽車工業(yè)界對法規(guī)內(nèi)容的爭議和反對。因此該技術(shù)法規(guī)的正式草案文本的出臺也被一拖再拖，從最早計劃2021年4季度出臺，推遲到2022年4月。根據(jù)麥唐車合規(guī)平臺駐歐洲同仁發(fā)回的文件資料，2022年2月，負(fù)責(zé)起草發(fā)布?xì)W7階段汽車排放技術(shù)法規(guī)的歐盟委員會又決定將該技術(shù)法規(guī)正式草案出臺的時間推遲到2022年7月或之后。 歐盟委員會再次推遲歐7階段汽車排放技術(shù)法規(guī)正式草案出臺時間，同樣也引起了許多方面的強(qiáng)烈反響和反對，尤其是各種環(huán)保相關(guān)的機(jī)構(gòu)或組織，圖1所示即為歐洲運(yùn)輸與環(huán)境組織就歐盟委員會推遲發(fā)布?xì)W7排放法規(guī)草案致歐盟政府相關(guān)官員的信件截圖。

圖1  歐洲運(yùn)輸與環(huán)境組織就歐盟委員會推遲發(fā)布?xì)W7排放

法規(guī)草案致歐盟政府相關(guān)官員的信件

關(guān)于歐盟歐7階段汽車污染排放法規(guī)的制修訂動態(tài)，可參見往期微信稿：2021年3月15日車合規(guī)微信稿《歐七將會是歐洲最后一個排放標(biāo)準(zhǔn)？》（點(diǎn)擊此標(biāo)題跳轉(zhuǎn)至該文章）；2021年4月19日車合規(guī)微信稿《歐盟汽車工業(yè)界對歐七汽車排放法規(guī)預(yù)案的意見》（點(diǎn)擊此標(biāo)題跳轉(zhuǎn)至該文章）。

2/「歐盟起草歐6e階段汽車排放法規(guī)」

歐盟目前針對汽車排放技術(shù)法規(guī)發(fā)展的另一項重要工作就是起草歐6e階段汽車排放法規(guī)，該項工作就是全面修訂原有汽車排放技術(shù)法規(guī)（EU）2017/1151，其主要內(nèi)容和目的包括：

• 移除《車輛維修保養(yǎng)信息獲取》相關(guān)條款；

• 廢除原汽車排放技術(shù)法規(guī)（EU）692/2008，同時去除對NEDC工況的采用；

• 重新規(guī)定對聯(lián)合國法規(guī)UN R154的采用；

• 對在用符合性（ISC）采用新的術(shù)語和電子平臺；

• 對RDE工況采用聯(lián)合國法規(guī)中的RDE相關(guān)內(nèi)容；

• 對文件資料包的更新

• 更新可外接充電式混合動力車輛（OVC-HEV）利用系數(shù)數(shù)（utility factors）確定方式

這樣通過大規(guī)模、全面的修訂，歐盟汽車排放技術(shù)法規(guī)（EU）2017/1151內(nèi)容幾乎全面改版升級，涉及法規(guī)的正文和如下的附件： 

• 附件1：管理性條款；

• 附件2：在用符合性（ISC）；

• 附件3A：驗證實(shí)時駕駛排放（RDE）；

• 附件5：3型試驗（曲軸箱排放）；

• 附件6：4型試驗（蒸發(fā)排放）；

• 附件7：5型試驗（排放控制裝置耐久性的驗證）；

• 附件8：6型試驗（低溫排放）；

• 附件9：基準(zhǔn)燃油；

• 附件11：OBD；

• 附件12：帶有生態(tài)（Eco）創(chuàng)新技術(shù)的車輛型式批準(zhǔn)；

• 附件13：可替換的污染控制裝置；

• 附件16：后處理系統(tǒng)使用反應(yīng)劑（reagent）的車輛要求；

• 附件20：電驅(qū)動系統(tǒng)凈功率和最大30分鐘功率的測量

• 附件21：1型排放試驗規(guī)程--WLTP工況（按照聯(lián)合國法規(guī)UN R154進(jìn)行更新）；

• 附件22：車載燃油和/或能耗監(jiān)測裝置（OBFCM裝置）。

麥唐車合規(guī)平臺負(fù)責(zé)歐盟汽車技術(shù)法規(guī)研究的團(tuán)隊在研讀上述（EU）2017/1151的修訂升級內(nèi)容時，也發(fā)現(xiàn)相關(guān)內(nèi)容與車合規(guī)平臺不久前刊登的相關(guān)微信稿發(fā)生密切的關(guān)聯(lián)性，例如（EU）2017/1151新修訂的附件22《車載燃油和/或能耗監(jiān)測裝置（OBFCM裝置）》，就與2021年12月15日發(fā)布的微信稿《歐盟汽車碳排放法規(guī)最新發(fā)展》（點(diǎn)擊此標(biāo)題跳轉(zhuǎn)至該文章）密切關(guān)聯(lián)，該微信稿重點(diǎn)介紹了汽車企業(yè)應(yīng)向歐盟委員會報告上一年度收集的真實(shí)排放數(shù)據(jù)和車輛VIN信息，而真實(shí)的排放數(shù)據(jù)就是被車載燃油和/或能耗監(jiān)測裝置（即OBFCM裝置）獲取的數(shù)據(jù)。因此，按照相關(guān)法規(guī)的要求，進(jìn)入歐盟市場的汽車產(chǎn)品也就必須安裝OBFCM裝置了。 此次作為歐盟歐6e階段汽車排放法規(guī)，（EU）2017/1151的修訂升級文本也同樣在其附件22《車載燃油和/或能耗監(jiān)測裝置（OBFCM裝置）》對OBFCM裝置的相關(guān)要求做出了規(guī)定，并明確規(guī)定OBFCM裝置應(yīng)滿足聯(lián)合國法規(guī)UN R154（國際協(xié)調(diào)輕型車輛試驗規(guī)程（WLTP））的相關(guān)要求。麥唐車合規(guī)2022年1月30日發(fā)布的微信稿《2022年首批審議表決的聯(lián)合國汽車技術(shù)法規(guī)草案》（點(diǎn)擊此標(biāo)題跳轉(zhuǎn)至該文章）也專門對UN R154（WLTP）法規(guī)系列升級修訂和針對OBFCM裝置的相關(guān)要求進(jìn)行了介紹。 由此可知，聯(lián)合國的UN R154法規(guī)在歐盟污染物排放和碳排放法規(guī)中的已具有很高的地位和采用程度了。 圖2為（EU）2017/1151的修訂升級文本附件22截圖。

圖2  （EU）2017/1151的修訂升級文本附件22截圖

預(yù)計歐盟新的歐6e階段汽車排放技術(shù)法規(guī)2022年年內(nèi)發(fā)布。 由于篇幅所限，本文無法將歐盟新的歐6e階段汽車排放法規(guī)所有內(nèi)容予以詳細(xì)介紹。如果需要上述汽車技術(shù)法規(guī)制修訂文本，以及這些技術(shù)法規(guī)的中文譯本，或?qū)?biāo)準(zhǔn)法規(guī)的解讀、討論、交流、培訓(xùn)等，可直接聯(lián)系車合規(guī)平臺。