為了降低汽車碰撞時(shí)乘員艙內(nèi)部構(gòu)件對(duì)乘員造成的二次傷害，ECE R21(同GB11552)對(duì)這些構(gòu)件的凸出物提出要求。汽車座椅作為組成部分，也需滿足該法規(guī)的要求。

法規(guī)對(duì)于座椅的凸出物要求，筆者總結(jié)有三大塊：

1. 對(duì)于在可接觸區(qū)域內(nèi)的所有乘員艙內(nèi)部構(gòu)件部分，需要滿足最小曲率半徑的要求；

2. 對(duì)于在頭部撞擊區(qū)域內(nèi)的座椅靠背部分（僅使用位置），需要滿足吸能試驗(yàn)和最小曲率半徑的要求；

3. 對(duì)于在頭部撞擊區(qū)域內(nèi)的其他乘員艙內(nèi)部構(gòu)件（如折疊狀態(tài)下的座椅、背桌板、顯示屏），需要滿足吸能試驗(yàn)和最小曲率半徑的要求；

什么叫可接觸區(qū)域?

可接觸區(qū)域主要由以下三大條件構(gòu)成：1）可以被直徑165mm的圓球接觸的區(qū)域；2）在最低位置H點(diǎn)以上的區(qū)域; 3）最后位置座椅的軀干線以前的區(qū)域。

如果前后排座椅最低位置的H點(diǎn)不在一條水平線上，那么接觸區(qū)域需要由前后座椅H點(diǎn)高度共同確定。

什么叫頭部撞擊區(qū)域？

頭部撞擊區(qū)域可以通過兩種方法來(lái)定義，分別是動(dòng)態(tài)確認(rèn)法和靜態(tài)確認(rèn)法。

動(dòng)態(tài)確認(rèn)法是通過整車、臺(tái)車或者仿真碰撞試驗(yàn)（三選一），分別搭載5%, 50%, 95%假人進(jìn)行不同角度碰撞試驗(yàn)來(lái)確定頭部撞擊區(qū)域。

靜態(tài)確認(rèn)法則需要一套可伸縮的類似擺錘結(jié)構(gòu)，擺錘鉸接點(diǎn)到球頭模型頂部的尺寸可在736mm～840mm之間連續(xù)調(diào)節(jié)，擺錘球頭直徑165mm。

將鉸接點(diǎn)定位到座椅H點(diǎn)上，球頭繞其旋轉(zhuǎn)，左右方向盡可能到水平位置，前后方向從鉛錘方向到球頭模型下緣至H點(diǎn)以上25.4mm位置。

如果座椅滑軌可調(diào)節(jié)，則需要在最后H點(diǎn)，和該點(diǎn)往前127mm，往上19mm的點(diǎn)位分別重復(fù)上述動(dòng)作。

以上球頭所有可能接觸到的點(diǎn)為頭部撞擊區(qū)域。

接觸區(qū)域內(nèi)乘員艙構(gòu)件的要求

• 接觸區(qū)域內(nèi)的構(gòu)件表面邊緣應(yīng)該倒圓，曲率半徑不應(yīng)小于3.2mm，邵爾A硬度低于50的柔性材料不應(yīng)考慮在內(nèi)。

• 也可以不滿足曲率半徑要求，但是表面必須包裹柔性材料，且需要通過足夠的撞擊試驗(yàn)證明，在撞擊試驗(yàn)時(shí)，不會(huì)割破邵爾A硬度低于50的軟性材料而接觸到剛性支架。

一般來(lái)說(shuō)，在座椅圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)設(shè)法滿足第一條，避免執(zhí)行動(dòng)態(tài)吸能試驗(yàn)。對(duì)于后排座椅，如果折疊狀態(tài)下的靠背、放平的扶手一般都需要考慮在內(nèi)。

撞擊區(qū)域內(nèi)座椅靠背的要求

• 如下黃區(qū)域部件，需要滿足吸能試驗(yàn)要求，并不應(yīng)有任何可能增大乘員嚴(yán)重傷害風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)粗糙表面或棱邊。

• 如下綠色區(qū)域部件，需要增加襯墊。最小安全圓角不小于5mm，或者滿足吸能試驗(yàn)要求。座椅框架結(jié)構(gòu)的襯墊應(yīng)避免可能增大乘員嚴(yán)重傷害風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)粗糙表面或棱邊。

座椅此時(shí)應(yīng)處于使用位置，滑軌最后，靠背軀干角25°，頭枕最低位置。因?yàn)?/span>如果滿足ECE R17安全圓角和吸能試驗(yàn)要求后，則認(rèn)為滿足該部分要求，所以該部分很少執(zhí)行。

撞擊區(qū)域內(nèi)其他座椅部件的要求

• 需要滿足曲率半徑不小于3.2mm，邵爾A硬度低于50的柔性材料不應(yīng)考慮在內(nèi)。

• 也可以不滿足曲率半徑要求，但是表面必須包裹柔性材料，且需要通過足夠的撞擊試驗(yàn)證明，在撞擊試驗(yàn)時(shí)，不會(huì)割破邵爾A硬度低于50的軟性材料而接觸到剛性支架。

• 需要滿足吸能試驗(yàn)要求, 80g/3ms。