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產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)優(yōu)化：大幅提升開發(fā)維護(hù)效率，縮短 TTM
隨著汽車智能化的深入發(fā)展，汽車的軟件和硬件復(fù)雜度將越來(lái)越高，傳統(tǒng)以硬件設(shè)計(jì)為中心的V 型開發(fā)流程亟需優(yōu)化。傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)對(duì)新功能的持續(xù)迭代、快速升級(jí)變得越來(lái)越困難，很多機(jī)械類的硬件產(chǎn)品即便一個(gè)很小的變更，也要牽動(dòng)整車的更改，要按照V 型開發(fā)流程進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)證，是導(dǎo)致傳統(tǒng)整車開發(fā)周期長(zhǎng)的主要原因。
而通過(guò)軟硬件分層解耦架構(gòu)，汽車開發(fā)將進(jìn)入到以軟件為核心的迭代開發(fā)新模式。在該模式下軟件和硬件不僅可以同步進(jìn)行平臺(tái)化開發(fā)，還可保持差異化上市和持續(xù)升級(jí)迭代，從而大大縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期。如現(xiàn)在大多數(shù)智能汽車在開發(fā)時(shí)，會(huì)優(yōu)先進(jìn)行硬件的冗余設(shè)計(jì)，以便日后通過(guò)OTA 功能來(lái)持續(xù)升級(jí)，而用戶在購(gòu)車的時(shí)候無(wú)需一次性購(gòu)買一整包的全家桶，用戶可以自由選擇配置。
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軟件功能的開發(fā)不再受整車上市流程約束，具有一定的靈活性；
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軟件功能可靈活復(fù)制到其他車型，而無(wú)需同一功能在不同車型上開展大量重復(fù)性定制開發(fā)工作；
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在使用車輛的過(guò)程中，用戶可以按需訂閱新功能，讓整車廠與用戶的聯(lián)接不單單是買車環(huán)節(jié)這一次，而是用車的全生命周期的互動(dòng)，產(chǎn)生更多交易的可能。
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如處于轉(zhuǎn)型中的德國(guó)大眾汽車，在面向未來(lái)發(fā)展時(shí)，其正在進(jìn)行研發(fā)流程和組織管理優(yōu)化。據(jù)報(bào)道，大眾將以軟件優(yōu)先，聚焦車輛的系統(tǒng)和功能，使得技術(shù)研發(fā)更加高效互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車輛研發(fā)周期縮短 25%，從 54 個(gè)月縮短至 40 個(gè)月。
圖 2-1 汽車開發(fā)模式的轉(zhuǎn)變
此外，過(guò)去汽車出現(xiàn)了大批因軟件問(wèn)題而發(fā)生的召回事件，大大增加了整車廠的召回成本。而在軟件定義汽車的開發(fā)模式下，整車廠可通過(guò)OTA 遠(yuǎn)程進(jìn)行問(wèn)題修復(fù)，并可減少召回引起的運(yùn)營(yíng)支出，同時(shí)快速響應(yīng)客戶的需求。進(jìn)一步來(lái)看，未來(lái)在用戶同意的前提下，還可利用遠(yuǎn)程技術(shù)對(duì)車輛狀態(tài)開展在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，做到故障和危險(xiǎn)提前預(yù)警，真正保障用戶安全出行。
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