汽車電子軟件開(kāi)發(fā)屬于嵌入式軟件的一個(gè)分支，行業(yè)相對(duì)封閉，從業(yè)人員來(lái)源相對(duì)較窄，人員能力儲(chǔ)備不足，高度緊缺。

汽車工程師需要跨界，傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)工程師和嵌入式軟件開(kāi)發(fā)工程師主要領(lǐng)域是 CAN 總線通信、控制器配電和線束、車輛物理拓?fù)?、?dòng)力、底盤、娛樂(lè)、AUTOSAR CP 等，而軟件定義汽車大趨勢(shì)下，更多的ICT 能力需要融入，增加了以太網(wǎng)、TSN、SOME/IP、SOA、Linux/QNX、Hypervisor、AUTOSAR AP 等領(lǐng)域技 能。而來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的軟件工程師，IT 軟件開(kāi)發(fā)雖然能力強(qiáng)，但在汽車電子嵌入式硬件等領(lǐng)域，缺乏汽車工程和軟件技能。

綜上所述，行業(yè)中缺少既懂軟件又懂汽車的人才，尤其是系統(tǒng)架構(gòu)工程師，汽車軟件工程師處于緊缺的狀態(tài)。因此，很難通過(guò)短時(shí)間集中一大批的軟件人才形成成熟的軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

開(kāi)發(fā)模式變革

傳統(tǒng)汽車的軟件開(kāi)發(fā)采用V 字形瀑布式開(kāi)發(fā)模式，如下圖所示。由于各開(kāi)發(fā)部分之間相對(duì)獨(dú)立，更多只是在部分內(nèi)部展開(kāi)局部性優(yōu)化，缺乏系統(tǒng)級(jí)平臺(tái)級(jí)的開(kāi)發(fā)全局觀， 很難做到整體優(yōu)化。同時(shí)各部分的開(kāi)發(fā)時(shí)間都不一致，各部分之間的進(jìn)度順序依賴很 容易造成隊(duì)列效應(yīng)，一旦出現(xiàn)某個(gè)部分開(kāi)發(fā)發(fā)生延誤時(shí)，便會(huì)影響整體的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。 每個(gè)階段都過(guò)于依賴上個(gè)階段成果，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)成本較高且周期過(guò)長(zhǎng)，而這些都是與   “軟件定義汽車”要求整車廠必須縮短產(chǎn)品上市周期、產(chǎn)品基于消費(fèi)者需求、支持不斷的迭代、對(duì)市場(chǎng)需求迅速響應(yīng)等相矛盾。

在軟件定義汽車背景下，汽車軟件開(kāi)發(fā)將由傳統(tǒng)的瀑布式開(kāi)發(fā)向敏捷開(kāi)發(fā)模式轉(zhuǎn)變。敏捷式開(kāi)發(fā)模式既有利于達(dá)到密切的協(xié)調(diào)合作，最大限度地減少管理成本，同時(shí)因其靈活的工作模式，使開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)可與用戶實(shí)現(xiàn)高度互動(dòng)，采用最低可行性產(chǎn)品的形式快速滿足用戶需求，并在使用中不斷創(chuàng)新迭代，實(shí)現(xiàn)持續(xù)開(kāi)發(fā)、持續(xù)集成、持續(xù)交付， 體現(xiàn)軟件定義汽車的優(yōu)勢(shì)。主要體現(xiàn)如下：

軟件開(kāi)發(fā)流程

傳統(tǒng)控制器的開(kāi)發(fā)，遵循V 型開(kāi)發(fā)流程，以整車廠的需求為輸入，考慮信息安全和功能安全，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、驗(yàn)證的完整流程，最終也以控制器為對(duì)象完成需求的驗(yàn)收，該流程的執(zhí)行有利于保障需求的完整實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，整個(gè)流程也有質(zhì)保、流程、售后等部門參與其中進(jìn)行評(píng)審和審核，以此形成良好的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系。但整個(gè)流程相對(duì)封閉，不符合軟件快速迭代的開(kāi)放性和擴(kuò)展性要求。

開(kāi)發(fā)交付方式

傳統(tǒng)汽車軟件的開(kāi)發(fā)場(chǎng)景明確，軟件與硬件緊密耦合，對(duì)于嵌入式軟件的交付，并沒(méi)有明確的“軟件交付”的概念，軟件隨著控制器硬件一起交付。從技術(shù)層面，應(yīng)用軟件與基礎(chǔ)軟件一起集成和固化，有明確統(tǒng)一的釋放節(jié)點(diǎn)。

隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)，“軟硬分離，軟軟分離”逐漸成為了主旋律，嵌入式軟件從依附于硬件的一堆“代碼”真正脫胎換骨為獨(dú)立可售賣的產(chǎn)品；且這項(xiàng)產(chǎn)品可以在整個(gè)車輛的生命周期內(nèi)持續(xù)產(chǎn)生價(jià)值。從嵌入式軟件開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證的技術(shù)層面，這樣的趨勢(shì)使得軟件要能夠快速迭代，持續(xù)更新持續(xù)交付。

項(xiàng)目管理

在傳統(tǒng)控制器開(kāi)發(fā)中，在項(xiàng)目前期形成相對(duì)完備的系統(tǒng)架構(gòu)和軟件架構(gòu)，再向下分解到軟件組件，經(jīng)由詳細(xì)設(shè)計(jì)到達(dá)軟件開(kāi)發(fā)。這樣的開(kāi)發(fā)模式適合控制器的產(chǎn)品形態(tài)， 依賴成熟技術(shù)的完整積累。

面向開(kāi)放架構(gòu)/持續(xù)交付的軟件特性，在項(xiàng)目管理上，敏捷成為了關(guān)鍵詞，隨著軟件交付不再是統(tǒng)一固定的交付節(jié)點(diǎn)，軟件模塊在整個(gè)車輛生命周期都有新增的機(jī)會(huì)：模塊化軟件具備單獨(dú)交付的條件和場(chǎng)景，隨之而來(lái)的是軟件的設(shè)計(jì)/開(kāi)發(fā)/測(cè)試/驗(yàn)證的節(jié)點(diǎn)也隨之迭代起來(lái)，變化和持續(xù)交付是常態(tài)，這對(duì)整體的軟件項(xiàng)目管理提出了更高的要求。

綜上，汽車軟件開(kāi)發(fā)模式由傳統(tǒng)的瀑布式開(kāi)發(fā)向敏捷開(kāi)發(fā)模式的變革，為軟件定義汽車落地面帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。