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汽車設(shè)備—非車載接收機(jī)防護(hù)—干擾測量
CISPR/D產(chǎn)品委員會：與車輛和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動設(shè)備上的電氣／電子設(shè)備有關(guān)的電磁干擾。
第7版將會有哪些內(nèi)容？
-將更新對基本標(biāo)準(zhǔn)系列CISPR 16的引用，從而使得EMI接收機(jī) (如R&S®ESW、ESU或ESR)基于FFT的快速時域掃描適用于EMI一致性測量
-對于CISPR 12中給出的限值，平均值檢波器應(yīng)采用帶有儀表時間常數(shù)的CISPR平均值檢波器。備選的純線性平均值檢波器將予以刪除
-車輛和其他設(shè)備進(jìn)行發(fā)射測量的天線位置應(yīng)對準(zhǔn)。如果天線的3 dB波束帶寬可以覆蓋整個EUT，則建議將EUT的中心位置定義為參考點(diǎn)；否則就需要多個天線位置
天線位置應(yīng)根據(jù)天線的3 dB波束帶寬是否覆蓋車輛來確定。資料來源：CIS/D/482/CD
-在電動和混合動力汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式下進(jìn)行測量：恒定速度40 km/h±20%，無負(fù)載情況下，如果低于40 km/h，則為測功機(jī)上最高速度。但是，不同轉(zhuǎn)速可能對發(fā)射結(jié)果有影響，例如1000 rpm與3000 rpm
如果車輛包含充電器，則應(yīng)在充電模式下進(jìn)行額外測量：
? 車載充電器的傳導(dǎo)發(fā)射符合IEC 61851-21-1
? 30至1000 MHz的輻射發(fā)射 (CISPR 12)
? 應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機(jī)和其他所有設(shè)備
充電模式下用于測量的人工網(wǎng)絡(luò)：
? 交流電源線 (無通信)；50 μH//50 Ω AMN (例如：R&S®ENV216、ENV432或ENV4200)
? 直流電源線 (無通信)；使用5 μH//50 Ω直流充電AN
? 對稱通信線路 (如控制器局域網(wǎng) (CAN))，使用符合CISPR 16-1-2的非對稱人工網(wǎng)絡(luò) (AAN) (例如：R&S®ENY系列)，在車輛和充電站或任何相關(guān)設(shè)備之間
? 用AMN/直流-充電-AN和去耦單元在電源線上進(jìn)行通信。如果AMN/AN阻礙通信，則在可編程邏輯控制器 (PLC) 調(diào)制解調(diào)器和電源之間使用AAN
? 用特殊去耦單元在控制導(dǎo)頻線上進(jìn)行通信。在導(dǎo)頻(Pilot)/PLC調(diào)制解調(diào)器和車輛之間使用AAN。(AAN用于確保通信正確，不用于測量)
新規(guī)范性附錄F將新增測量儀表不確定度 (MIU)，不確定度偏差 (樣本計算) 詳見資料附錄G
由于需對帶有電力推進(jìn)電機(jī)車輛的干擾限值進(jìn)行深入討論，第7版出版計劃暫時推遲。輻射干擾的新峰值限值建議—分為以下幾組：
? 第1組：帶有內(nèi)燃機(jī)的車輛、船只和裝置。峰值限值比準(zhǔn)峰值限值高20 dB
? 第2組：帶有電力推進(jìn)電機(jī)的車輛和船只。在“發(fā)動機(jī)運(yùn)行”模式下，峰值限值比準(zhǔn)峰值限值高13 dB。在“充電”模式下，峰值限值比準(zhǔn)峰值限值高6 dB
? 第3組：帶有電力推進(jìn)電機(jī)的車輛，如電動運(yùn)輸車 (IEC 63281-0)、帶有踏板輔助的電動自行車(額定功率≤750 W，當(dāng)騎行人員停止踩踏或車速達(dá)到32 km/h時，電機(jī)切斷)，以及其他用于行人區(qū)域的車輛。僅“發(fā)動機(jī)運(yùn)行”和“充電”模式下的準(zhǔn)峰值限值
第7版預(yù)計將于2023年出版
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