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側(cè)面碰撞的前世今生
側(cè)面碰撞工況已成為目前主流測評(píng)機(jī)構(gòu)的重要測試工況，歸根溯源，此工況是怎么一步步發(fā)展到現(xiàn)有的工況呢，讓我們追根溯源，尋找下它的前世今生。
70年代美國等國家已開始研究側(cè)碰試驗(yàn)技術(shù)，在1970年提出了乘用車側(cè)面碰撞靜態(tài)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)FMVSS214，1990年10月,美國在聯(lián)邦法規(guī)FMVSS214車門靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法中增加了實(shí)車側(cè)面碰撞試驗(yàn)內(nèi)容，在1996增加了動(dòng)態(tài)要求，最終形成了FMVSS214側(cè)碰撞乘員保護(hù)法規(guī)，2004年進(jìn)一步更新，在移動(dòng)變形壁障基礎(chǔ)上增加了斜柱碰撞測試。IIHS于1999年開始側(cè)面碰撞試驗(yàn)研究，2003年首次推出側(cè)面碰撞并一直未做更新，直到2021年才切換了大壁障并進(jìn)行提速。1995年10月,歐洲也將側(cè)碰正式納入法規(guī)中,并頒布了ECER95；歐洲率先提出側(cè)面柱狀試驗(yàn)來評(píng)價(jià)車輛的變形和乘員的保護(hù)，并于2009年2月Euro-NCAP推出了新版新車安全評(píng)價(jià)體系，在側(cè)面碰撞基礎(chǔ)上增加了側(cè)面柱碰評(píng)價(jià)體系。
我國于2004年首次按照歐盟法規(guī)ECE R95進(jìn)行汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)，并于2006年正式頒布CMVRD295《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》法規(guī)。中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI自2016年引進(jìn)IIHS研究，連續(xù)運(yùn)行兩個(gè)版本，雖然起步較晚，但發(fā)展較快，到2023版研究出國內(nèi)首款中國化壁障AC-MDB，該壁障基于中國市場SUV剛度進(jìn)行涉及開發(fā)，并后續(xù)進(jìn)行提速和遠(yuǎn)端乘員虛擬測評(píng)研究。C-NCAP于2006年推出側(cè)面碰撞，參照EURO-NCAP更新。從2018版開始進(jìn)行一系列“中國化的研究”，主要研究如下：2016年在C-NCAP 2015的基礎(chǔ)上進(jìn)行了前端尺寸分析，蜂窩鋁離地高度上調(diào)50mm，推出了2018版。雖然C-NCAP2018版只是做了離地高度一個(gè)指標(biāo)的調(diào)整，但是也是一種突破，后續(xù)2021版增加了遠(yuǎn)端假人監(jiān)測，隨后在2025版完全切換成自己研發(fā)的壁障并進(jìn)行了提速。
側(cè)碰發(fā)展到現(xiàn)在，各測評(píng)機(jī)構(gòu)均不斷進(jìn)行“本土化”研究，相信這個(gè)工況會(huì)越來越貼合各國交通事故的現(xiàn)狀，也會(huì)根據(jù)真實(shí)的交通事故出現(xiàn)更多的測試工況。
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