引言

汽車安全往往著眼于碰撞保護(hù)，例如，重點(diǎn)關(guān)注在碰撞期間，車輛如何通過緩沖區(qū)、約束系統(tǒng)和安全氣囊保護(hù)乘員。但是，碰撞發(fā)生后的安全性對(duì)碰撞事故的人員存活起著至關(guān)重要的作用：能夠讓緊急服務(wù)部門快速定位事故地點(diǎn)，并為傷者提供醫(yī)療救助。隨著車輛的車身強(qiáng)度越來越高、使用不同的動(dòng)力源以及配備更多的安全裝置，如何快速安全地將被困乘客救出變得愈發(fā)緊迫。針對(duì)這一點(diǎn)，Euro NCAP 制定了2023版RESCUE, EXTRICATION & SAFETY規(guī)程。

規(guī)程解讀

  該規(guī)程的考察內(nèi)容主要分為三個(gè)方面，即（1）救援：救援手冊(cè)及應(yīng)急響應(yīng)指南；（2）解救：解鎖車門、松開安全帶卡扣所需力等；（3）安全性：緊急呼叫、落水救援等。該項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)范圍在-2至4分之間，包括前提項(xiàng)、懲罰項(xiàng)以及得分項(xiàng)，其具體要求如下。

（1）前提項(xiàng)

      前提項(xiàng)共三點(diǎn)，即救援手冊(cè)（如圖1所示）適用于被測(cè)車輛（否則該項(xiàng)目得-2分）、救援手冊(cè)適用于其他同款車型（否則該項(xiàng)目得-2分）以及應(yīng)急響應(yīng)指南適用于被測(cè)車輛（否則該項(xiàng)目得-1分）。

                                圖 1 Rescue Sheet

（2）懲罰項(xiàng)

      若出現(xiàn)懲罰項(xiàng)事件則該項(xiàng)目扣分（最多將扣除1分），其中懲罰項(xiàng)事件包括：碰撞后車門仍保持自動(dòng)鎖定、車門需要超過750N的力才能打開、側(cè)門門把手在碰撞后不可用、正碰工況中安全帶解鎖力超過60N（側(cè)碰超過100N）、電車和混合動(dòng)力車不滿足ECE法規(guī)相關(guān)要求、危險(xiǎn)事項(xiàng)未在車輛內(nèi)做出標(biāo)記等。

（3）得分項(xiàng)

        在滿足前提項(xiàng)后，得分項(xiàng)最多可以得到4分，該共分為4個(gè)部分，每個(gè)部分最多得1分。

       第一部分 Advanced eCall（高級(jí)緊急呼叫），主要考察在發(fā)生事故后，車輛能夠向外發(fā)送乘員及車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)。具體得分項(xiàng)及分?jǐn)?shù)配比如表1所示，其中2024年將更加嚴(yán)格，新增得分項(xiàng)“碰撞方向及速度變化量”。

        表1 Advanced eCall得分項(xiàng)及分?jǐn)?shù)配比

       第二部分 Third Party Service eCall（TPS第三方緊急呼叫服務(wù)），主要考察第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)的相關(guān)功能要求。具體得分項(xiàng)及分?jǐn)?shù)配比如表2所示，其中該部分得分前提為Advanced eCall中的前兩項(xiàng)內(nèi)容，并且需要在歐盟星級(jí)適用成員國(guó)范圍內(nèi)，免費(fèi)提供6年救援呼叫服務(wù)。

       表2 Third Party Service eCall得分項(xiàng)及分?jǐn)?shù)配比

      第三部分 Vehicle Submergence（車輛落水），主要考察車輛在落水后，車門及車窗的相關(guān)功能。具體得分項(xiàng)及分?jǐn)?shù)配比如表3所示，其中關(guān)于車窗開啟檢查部分，若沒有證據(jù)證明側(cè)窗仍能正常工作的情況下，則必須提供一種方法（例如，隨車提供的破窗工具等），使得乘客可以通過該方法打開或打破側(cè)窗以離開車輛，并且需要在車主手冊(cè)中說明。

       表3 Vehicle Submergence得分項(xiàng)及分?jǐn)?shù)配比

       第四部分 Multi-Collision Brake（MCB 多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)），主要考察車輛碰撞后，為防止或減輕后續(xù)碰撞的相關(guān)功能，如圖2所示，圖片源自Euro NCAP 官網(wǎng)。具體得分項(xiàng)及分?jǐn)?shù)配比如表4所示。

                                 圖2 MCB功能

     表4 Multi-Collision Brake得分項(xiàng)及分?jǐn)?shù)配比

結(jié)語

在過去近 20 年中，車輛結(jié)構(gòu)得到整體改善，乘員被困的情況相比過去有所減少。然而，如果乘員確實(shí)被困，解救過程可能比以前更加困難（例如高強(qiáng)度鋼板需要專門的切割設(shè)備進(jìn)行切割，安全帶預(yù)緊器使得安全帶解鎖力更大）。由此，Euro NCAP 針對(duì)此現(xiàn)象指定的法規(guī)對(duì)提高乘員存活幾率具有重要意義。上汽集團(tuán)新車型的研發(fā)工作也將遵循此法規(guī)，一方面提高車輛安全性，另一方面提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

欲了解更多法規(guī)相關(guān)信息，請(qǐng)?jiān)斠姺ㄒ?guī)原文：https://cdn.euroncap.com/media/70307/euro-ncap-res-test-and-assessment-protocol-v21.pdf