斯柯達一直致力于創(chuàng)造安靜舒適的汽車，這也是他們的首要任務(wù)之一。然而，對于電動汽車來說，這一挑戰(zhàn)變得更加困難，因為它們天生安靜，即使是最小的噪音也能聽到。因此，斯柯達的工程師們一直在努力解決這個問題。

雖然電動汽車相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車來說非常安靜，但它們?nèi)匀粫l(fā)出一些噪音，尤其是隨著速度的增加，當(dāng)輪胎噪音和空氣動力噪音變大時。從大約100公里/小時開始，空氣動力噪聲最為明顯。因此，斯柯達的工程師們長期以來一直專注于這一領(lǐng)域，以取得越來越好的效果。

空氣聲學(xué)是一門研究氣流引起的噪音的學(xué)科，斯柯達的工程師們經(jīng)常在空氣聲學(xué)隧道中測試汽車。在這里，他們可以將空氣吹向汽車，就像汽車在路上行駛一樣，并且可以改變空氣速度和轉(zhuǎn)動汽車以評估側(cè)風(fēng)。通過這種方式，他們可以更好地了解汽車在不同速度下的噪音水平，并嘗試改進車輛設(shè)計以減少噪音。

斯柯達的技術(shù)開發(fā)部門的Filip Nová?ek解釋說：“我們一直在努力尋找各種方法來減少汽車噪音，并確保車輛內(nèi)部始終保持安靜和舒適。除了在空氣聲學(xué)隧道中測試汽車外，我們還使用各種高科技設(shè)備來檢測噪音，并通過改進車輪、車身和排氣系統(tǒng)等方面的設(shè)計來減少噪音?！?

精確測量

與在道路上進行測量相比，隧道測量更為精確，因為它們不受外部環(huán)境的干擾，可以準(zhǔn)確地再現(xiàn)測試結(jié)果。

斯柯達擁有許多用于聲學(xué)測量的設(shè)施和實驗室，但在氣動聲學(xué)測試方面，他們需要使用專業(yè)站點進行測試。在測試期間，專家們會對整輛量產(chǎn)車進行測量，以確保能夠評估到內(nèi)部發(fā)生的情況。對于部分模型，例如只有車身的原型，測試結(jié)果并不夠準(zhǔn)確。

為了確保測試的精確度，斯柯達在隔音風(fēng)洞中進行測試。在這個被封閉的空氣回路中，汽車會受到氣流的撞擊，從而可以測量氣流引起的聲音。專家們會嘗試各種替代方案，并確信他們正在準(zhǔn)確地測量測試結(jié)果。

除了隧道測量和氣動聲學(xué)測試外，斯柯達還使用各種高科技設(shè)備進行聲學(xué)測量，以確保汽車的聲學(xué)性能符合標(biāo)準(zhǔn)。通過這些精確測量和評估，斯柯達可以更好地了解汽車的噪音水平，并改進車輛設(shè)計以提高聲學(xué)性能。

Filip Nová?ek，斯柯達技術(shù)開發(fā)部

模擬聽力

為了更好地了解汽車內(nèi)部和外部的聲音水平，斯柯達在汽車內(nèi)部安裝了一系列能夠模擬人類聽力的麥克風(fēng)設(shè)備，稱為“測量頭”。這些設(shè)備分布在每個座位上，可以測量汽車內(nèi)的聲音，并通過聲學(xué)攝像機識別任何聲音的來源。

聲學(xué)攝像機是一種使用幾十個微型麥克風(fēng)連接到攝像機的設(shè)備，可以從外部指向汽車。這種攝像機可以在圖像中識別任何聲音的來源，并幫助專家們更好地了解汽車周圍的噪音水平。

一旦汽車就位，一個強大的風(fēng)扇就會移動空氣。但是，這個風(fēng)扇與傳統(tǒng)的風(fēng)洞中的風(fēng)扇不同，它被放置在離汽車更遠的地方，以最大限度地減少它產(chǎn)生的噪音對測量結(jié)果的影響。這樣做可以確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，并幫助斯柯達的工程師們更好地了解汽車在不同速度下的噪音水平。

凈化空氣

在聲學(xué)測量隧道中，循環(huán)氣流是非常重要的。循環(huán)氣流由位于隧道四個角中每一個角的導(dǎo)葉引導(dǎo)，這種設(shè)計可以使得被動噪音被吸收并且空氣流向所需的方向。此外，氣流在進入測量區(qū)之前先經(jīng)過整流網(wǎng)，從而可以統(tǒng)一氣流，消除渦流。通過這種方式，可以確保測量區(qū)域中的氣流是穩(wěn)定和均勻的，從而保證測量的準(zhǔn)確性。

接下來，氣流通過噴嘴加速，以確保分布均勻。在進入測試區(qū)域之前，加速的空氣還需要通過冷卻表面以去除過程中產(chǎn)生的熱量，從而恢復(fù)到最佳溫度。這可以確保測試期間氣流的溫度不會影響測量結(jié)果。

各種噪音

車內(nèi)的聲學(xué)舒適性不僅僅與氣流有關(guān)。為了進一步提高車輛的聲學(xué)舒適性，斯柯達擁有兩個最先進的聲學(xué)測量室。這些測量室配備圓柱形測功機，可以模擬在不同表面上的行駛情況，從而測量車輛的整體噪音。在這些測試中，不僅測量了發(fā)動機產(chǎn)生的噪音（包括內(nèi)燃機汽車的排氣噪音），還測量了行駛時每個單獨部件發(fā)出的其他聲音。通過這些測試，斯柯達可以更好地了解車輛在各種情況下產(chǎn)生的各種噪音，并采取措施改進車輛設(shè)計以提高聲學(xué)舒適性。

除了聲學(xué)測量室之外，斯柯達還在自己的實驗室和世界各地的專業(yè)實驗室中進行駕駛測試。其中包括Quality Testing Polygon，這是一條可再現(xiàn)各種路況和各種障礙物的測試跑道。斯柯達在各種天氣條件下進行駕駛測試，以確保車輛在不同條件下的性能表現(xiàn)。通過這些測試，斯柯達可以更好地了解車輛在不同路況和天氣條件下產(chǎn)生的各種噪音，并改進車輛設(shè)計以提高聲學(xué)舒適性。

電靜音

電動汽車的出現(xiàn)使得聲學(xué)專家的工作變得更加重要。相比于內(nèi)燃機汽車，電動汽車非常安靜，即使是最輕微的噪音也會非常明顯。這增加了車輛部件的聲學(xué)要求，因為司機可能會因為聽到噪音而分心，甚至認為汽車出現(xiàn)了問題。因此，聲學(xué)專家需要更加關(guān)注汽車的聲學(xué)性能，以提供更加安靜和舒適的駕駛體驗。

雖然在大多數(shù)情況下工程師會嘗試消除噪音，但電動汽車中還有一種有意產(chǎn)生的聲音，這是車輛在低速行駛時必須發(fā)出的聲音，以提醒行人他們的存在。這種聲音的開發(fā)是一門真正的科學(xué)，需要綜合考慮聲學(xué)性能、安全性和行人體驗等多個因素。

總之，斯柯達一直致力于創(chuàng)造安靜舒適的汽車。尤其是在電動汽車時代，他們的聲學(xué)專家更加重視對車輛的聲學(xué)舒適性的研究和改進。他們在聲學(xué)測量室和駕駛測試設(shè)施中進行廣泛的測試和研究，以評估車輛在各種情況下產(chǎn)生的各種噪音，并改進車輛設(shè)計以提高聲學(xué)舒適性。斯柯達的聲學(xué)專家們對氣流聲學(xué)進行了研究和測試，并在測試隧道中模擬不同的駕駛情況，以確保車輛在各種情況下的聲學(xué)性能表現(xiàn)。通過這些努力，斯柯達成功地創(chuàng)建了一款安靜舒適的電動汽車，以滿足現(xiàn)代消費者對汽車聲學(xué)舒適性的需求。

-THE END-

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