隨著電動兩輪摩托車和輕便摩托車的不斷普及，機動車數(shù)量也在不斷增加。然而，機動車騎手并沒有像汽車乘員那樣從車輛安全的許多發(fā)展中受益。盡管先進的騎手輔助系統(tǒng)（ARAS）早在幾十年前就被引入市場，但騎手接受這些輔助系統(tǒng)的程度仍然很低。在被動安全方面，騎手的主要保護措施是使用個人防護設備（PPE），以及在特殊情況下使用氣囊。摩托車頭盔必須符合安全標準，但消費者信息計劃表明，盡管有這些標準，但性能最低和最好的頭盔之間存在很大差異。而且，不同國家和用戶群體對保護性外套、褲子或手套等額外個人防護設備的使用情況卻大不相同。

為了解決這一問題，歐洲新車評估計劃（Euro-NCAP）已經開始針對摩托車事故，將避免碰撞的測試擴展到PTW（powered two-wheeler）碰撞場景。它計劃在未來發(fā)展這些測試，即通過提高測試速度，也通過將PTW場景引入商用車和輔助駕駛評估中。有人建議，Euro-NCAP也可以通過評估像上述那樣的安全系統(tǒng)，為PTW車手提供指導，并從測試活動開始，推薦那些具有最高安全影響的系統(tǒng)。它還可以強調其他需求，如為PTWs提供電子呼叫。

然而，這一工作面臨著重大的挑戰(zhàn)。為了評估ARAS，Euro-NCAP將需要修改聯(lián)合國第78號條例的相關章節(jié)，并制定有意義的測試程序和標準。為了評估個人防護設備，它需要建立一個售后產品測試計劃，而Euro-NCAP對這一領域并不熟悉。為了能夠成功地接觸到終端用戶，需要為該活動建立新的相關溝通渠道。綜合這些挑戰(zhàn)，需要大量的投資，而且，與其他駕駛領域的受眾相比，摩托車社區(qū)對安全活動的接受程度如何，目前還不清楚。

從表面上看，將摩托車安全納入Euro-NCAP的組合是一個很有吸引力的前景，因為我們擴大了視野，將其他形式的機動性包括在內。然而，要成功實現(xiàn)這一目標，需要遵循安全系統(tǒng)的方法，不僅承認摩托車設計和設備的貢獻，包括摩托車連接等新技術，而且還要承認其他道路車輛、道路基礎設施和騎手的貢獻。

在摩托車安全領域，最大的問題之一是騎手的安全意識和行為。與汽車乘員不同，摩托車騎手處于更加脆弱和危險的位置。在機動車事故中，摩托車騎手的死亡率和受傷率要高于汽車乘員。因此，提高騎手的安全意識和行為對于減少機動車事故至關重要。除了普及安全駕駛知識外，還需要制定相關的法規(guī)和政策，如強制使用個人防護設備、加強交通法規(guī)執(zhí)法等。

除了騎手的安全意識和行為，摩托車的設計和設備也對摩托車的安全性有重要影響。ARAS等騎手輔助系統(tǒng)可以提供更高的行駛穩(wěn)定性和安全性，而個人防護設備如頭盔、防護服、手套等則可以提供更好的被動安全保護。此外，摩托車連接技術也可以提高騎手的安全性和便利性，如實時監(jiān)測車況、遠程故障診斷、車輛定位、防盜等功能。

Euro-NCAP的加入將為摩托車安全帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。隨著ARAS和個人防護設備等技術的不斷發(fā)展，Euro-NCAP需要不斷更新測試標準和程序，以便更好地評估摩托車的安全性。同時，Euro-NCAP需要與摩托車行業(yè)和國際合作伙伴緊密合作，共同推動摩托車安全的發(fā)展。

除了Euro-NCAP的評估，其他組織和機構也可以為摩托車安全做出貢獻。例如，政府可以出臺相關政策和法規(guī)，鼓勵摩托車生產企業(yè)開發(fā)更安全、更環(huán)保的摩托車產品；學術機構可以開展摩托車安全方面的研究，為摩托車安全提供科學依據(jù)；社會組織和媒體可以通過宣傳和報道，提高公眾對摩托車安全的關注度和認識度。

在推動摩托車安全發(fā)展的過程中，還需要充分考慮到不同國家和地區(qū)的文化和法律差異。例如，在一些發(fā)展中國家，摩托車是主要的交通工具，騎手數(shù)量眾多，但對于個人防護設備和騎手安全意識的重視程度較低。因此，需要制定針對性的措施，加強宣傳和教育，提高騎手的安全意識和行為。

總之，摩托車安全是一個全球性的難題。Euro-NCAP的加入為摩托車安全帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，同時也需要摩托車行業(yè)和國際合作伙伴的支持和合作。除了評估安全系統(tǒng)和個人防護設備等技術，還需要加強騎手的安全意識和行為，制定相關的法規(guī)和政策，推動摩托車安全的發(fā)展。在推動摩托車安全發(fā)展的過程中，還需要充分考慮到不同國家和地區(qū)的文化和法律差異，制定針對性的措施，加強宣傳和教育，提高騎手的安全意識和行為。只有通過全社會的共同努力，才能實現(xiàn)摩托車安全的目標。