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混動車型真的必須采用高壓油箱嗎？揭秘長城舉報(bào)比亞迪事件背后的關(guān)鍵技術(shù)問題
今日汽車行業(yè)重磅新聞：長城汽車公司舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)，可能會引發(fā)汽車行業(yè)內(nèi)一系列的討論和調(diào)查。
5月25日，長城汽車發(fā)表《聲明》，稱其在2023年4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i(產(chǎn)品型號:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。
如果比亞迪的確存在排放不達(dá)標(biāo)的問題，那么可能需要對相關(guān)車型進(jìn)行召回和修改，同時(shí)可能會面臨一定的處罰。
環(huán)保和節(jié)能已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的重要趨勢，任何與這個(gè)趨勢背道而馳的行為都可能引發(fā)廣泛的關(guān)注和討論。
舉報(bào)中所提到的常壓油箱和高壓油箱的主要區(qū)別在于它們所能承受的壓力。其中常壓油箱在壓力達(dá)到一定程度時(shí)，會通過閥門將燃油蒸氣釋放到碳罐內(nèi)。這種設(shè)計(jì)主要是為了避免壓力過高，導(dǎo)致油箱破裂或者其它安全問題。
而高壓油箱則能承受更高的壓力，一般可以達(dá)到35-40kPa。在這種壓力下，油氣會繼續(xù)留在油箱內(nèi)，并在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)通過碳罐進(jìn)入進(jìn)氣歧管。這種設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠更有效地利用燃油，提高燃油的效率。
其中混動車型，由于其工作時(shí)油箱需要長時(shí)間處于高壓狀態(tài)，所以需要更高標(biāo)準(zhǔn)的油箱。這主要是因?yàn)樵诨靹榆囆椭?，電動機(jī)和燃油發(fā)動機(jī)需要交替工作，所以油箱需要在不同的工作條件下都能保持良好的性能。
關(guān)于PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式混合動力汽車）需要使用高壓油箱才能通過國6燃油蒸發(fā)測試，這是因?yàn)閲?排放標(biāo)準(zhǔn)相較于之前的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，對于汽車的排放要求更高。為了減少燃油的蒸發(fā)，PHEV通常需要采用高壓油箱，以保持油氣在油箱內(nèi)，從而減少排放。
常壓油箱與高壓油箱對比
長城汽車聲明
比亞迪回應(yīng)
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