隨著科技快速發(fā)展，中國(guó)正逐漸步入無現(xiàn)金社會(huì)，網(wǎng)購(gòu)已成為當(dāng)今現(xiàn)代人生活的一種重要習(xí)慣。據(jù)國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1320億件，同比増長(zhǎng)19.5%，已連續(xù)十年穩(wěn)居世界第一。如此巨大的快遞量要及時(shí)送達(dá)千家萬戶，離不開行駛在大街小巷千千萬萬的快遞三輪車，擔(dān)當(dāng)起物流配送“最后一公里”的中堅(jiān)力量。但與之相對(duì)的是，根據(jù)國(guó)家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）交通事故數(shù)據(jù)分析研究，車輛與快遞三輪車發(fā)生的事故數(shù)量與占比逐漸升高，已成為中國(guó)交通事故中一類典型情況。為更好幫助消費(fèi)者安全用車，提升中國(guó)道路交通安全性，IVISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)（2023版）在智能安全、智能行車兩大分指數(shù)中全新引入快遞三輪車測(cè)評(píng)場(chǎng)景，并自主研發(fā)了行業(yè)首個(gè)快遞三輪車中國(guó)典型目標(biāo)物，支撐智能汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

圖片源自河北日?qǐng)?bào)

測(cè)評(píng)規(guī)程

在智能安全分指數(shù)-輔助安全-AEB車對(duì)車測(cè)試規(guī)程中，針對(duì)在消費(fèi)者日常駕駛過程中與前方快遞三輪車發(fā)生事故的典型情況，引入了“快遞三輪車前方低速行駛”場(chǎng)景。在該場(chǎng)景下，試驗(yàn)車輛以35km/h、55km/h的車速接近前方以15km/h勻速行駛的快遞三輪車，考察車輛AEB功能的識(shí)別及避撞能力。

在智能行車分指數(shù)-行車輔助測(cè)試規(guī)程中，針對(duì)在消費(fèi)者日常駕駛過程中時(shí)常遇到的因前方車輛變道切出而發(fā)生危險(xiǎn)的交通情況，引入了“目標(biāo)車切出-前方快遞三輪車慢行”場(chǎng)景。在該場(chǎng)景下，試驗(yàn)車輛開啟自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持、導(dǎo)航智能駕駛等行車類智能駕駛功能，穩(wěn)定跟隨前方目標(biāo)車（TV1）以40km/h、60km/h的速度在車道內(nèi)勻速行駛，快遞三輪車（TV2）位于TV1前方并以15km/、10km/h的速度慢速行駛，當(dāng)TV1接近TV2時(shí)，TV1向左切出至相鄰車道，試驗(yàn)車輛駛向TV2。其中，目標(biāo)車TV1的切出軌跡是通過對(duì)大量的中國(guó)實(shí)際交通數(shù)據(jù)中車輛變道行為的深度分析，由四段變曲率曲線擬合生成；快遞三輪車與試驗(yàn)車輛的橫向重疊率為-50%，科學(xué)模擬了真實(shí)交通中快遞三輪車更加靠車道右側(cè)、靠路邊行駛的特點(diǎn)。

中國(guó)典型目標(biāo)物-快遞三輪車

中國(guó)汽研自主研發(fā)了符合中國(guó)交通特征的快遞三輪車目標(biāo)物，以城市道路上常見的快遞電動(dòng)三輪車種類為基礎(chǔ)，尺寸參考行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)要求，從視覺顏色、RCS等真實(shí)車輛物理特性考量，使目標(biāo)物具備和真實(shí)快遞電動(dòng)三輪車同樣的物理特征，并在耐沖擊性、易用性、易修復(fù)等方面實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)技術(shù)突破。

總體來看，作為行業(yè)首次引入快遞三輪車目標(biāo)物及測(cè)評(píng)場(chǎng)景，IVISTA 2023版規(guī)程基于對(duì)中國(guó)實(shí)際交通及事故數(shù)據(jù)的深度分析，引入了最為典型的車輛與快遞三輪車縱向追尾沖突場(chǎng)景，有效幫助企業(yè)開發(fā)更加符合中國(guó)道路安全性要求的智能汽車產(chǎn)品。未來，IVISTA智能指數(shù)將聯(lián)合行業(yè)，持續(xù)研究快遞三輪車在橫穿、逆行等更加豐富的沖突類別下典型事故特征，迭代升級(jí)測(cè)評(píng)場(chǎng)景及測(cè)試裝備，矢志不渝地服務(wù)中國(guó)消費(fèi)者更安全、更舒適的智能汽車美好出行生活需求！