一   wheelbase（軸距）

軸距(A)是前軸中心到后軸中心間的距離。

二   track width（輪距）

輪距(B)是一個軸上的兩車輪中心面間的距離。

1) 長軸距產(chǎn)生如下效果：

a) 增加內(nèi)部空間

b) 載荷引起的載荷分配的變化量小

2) 短軸距產(chǎn)生如下效果：

a) 良好的轉(zhuǎn)向特性

b) 轉(zhuǎn)彎半徑小

3) 大輪距產(chǎn)生如下效果:

a) 降低轉(zhuǎn)向時的搖擺趨勢

b) 提高抓地能力

c) 提高內(nèi)部空間

三  Toe（前束）

當(dāng)采用長度定義前束時：前束是輪輞邊(A和B)在輪的中心高度時的長度差

3.1 toe-in 內(nèi)前束

車輪向內(nèi)指 (A>B).

3.2 toe-out 外前束

車輪向外指 (A＜B).

當(dāng)以角度定義前束時: 前束是車輪的對稱軸和車輛對稱軸之間的夾角。

（前束角：從汽車的正上方向下看，由輪胎的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角）

1) Toe-in 內(nèi)前束

車輪向內(nèi)指，擴張角為正

2) Toe-out 外前束

車輪向外指，擴張角為負

備注1：注意對稱軸、行駛軸、推力角的區(qū)分

A. 對稱軸(A)是前后軸中心點的連接線。見下圖。

B. 行駛軸(B)是后軸總前束角 α的角平分線。

C. 推力角是行駛軸(B)與對稱軸(A)的夾角。

備注2：后輪單側(cè)前束的測量和調(diào)整是以車輛對稱軸作參照！

備注3：前軸的單前束的測量和調(diào)整以行駛軸作參照!

3.3 total angle of toe（總前束）

總前束是車輪的中心面交叉形成的，在水平面測量時的角度。

總前束是同軸的兩個單前束的和。

1) 后軸總前束，α

2) 前軸總前束，?

備注：

A. 不正確的前束調(diào)整會導(dǎo)致增強輪胎面的磨損。( 磨輪胎 )

B. 調(diào)整前束會對車輪外傾產(chǎn)生的圓錐效應(yīng)進行補償。( 外傾為正時前束為正，外傾為負 時前束為負 )

C. 具有正外傾的車輪有彼此互相滾離的趨勢，反之具有負外傾的車輪則有彼此互相滾向的趨勢。這種效應(yīng)和圓錐滾動時相似，被稱為圓錐效應(yīng)。

D. 根據(jù)驅(qū)動的方法不同來決定是附加內(nèi)前束還是外前束，因為車輪滾動形成的力會抵消調(diào)節(jié)的前束。

四  Run declination （跑偏角）

跑偏角是行駛軸(B)與對稱軸(A)的夾角

五  Camber（外傾）

外傾角是車輪中心平面與和路面的垂直線間的夾角或軸頸與水平線間的夾角。

5.1 positive camber 正外傾角

正外傾角 (從上看車輪向外傾斜) 產(chǎn)生如下作用:

1) 減小滾動半徑

2) 減小軸承間隙

5.2 negative camber 負外傾角

負外傾角 (從上看車輪向內(nèi)傾斜) 產(chǎn)生如下作用：

1) 增高側(cè)向穩(wěn)定

2) 增高滾動半徑

3) 減小軸承間隙

六   Castor (主銷后傾)

主銷后傾角是通過從側(cè)面看的轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)軸（車輪的導(dǎo)向軸）與通過輪心的垂線形成 的角。

6.1正主銷后傾

從上看導(dǎo)向軸向后傾斜時，主銷后傾角是正值

6.2負主銷后傾

從上看導(dǎo)向軸向前傾斜時，主銷后傾角為負值

主銷后傾造成 ：

1）對車輪有拉的作用，可是使車輛穩(wěn)定的直線行駛.

2）轉(zhuǎn)向后可以自動回復(fù)到中心位置

七  Kingpin Angle（主銷內(nèi)傾）

主銷內(nèi)傾是轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)軸（車輪的導(dǎo)向軸）與垂線形成的夾角。

主銷內(nèi)傾角是設(shè)計時定義好的，并且直接與外傾相關(guān)。假設(shè)沒有部件不損壞的話，如果外傾調(diào)整正確，則主銷內(nèi)傾也是正確的。

主銷內(nèi)傾角導(dǎo)致：

A. 減小導(dǎo)向半徑

B. 提高復(fù)導(dǎo)力

C. 改善直線行駛特性

備注：主銷后傾與前束包含一個公共角。如果該角與預(yù)定值有很大的偏差，必須將所涉及的軸頸進行拉伸/裂縫檢查。

八  Roll radius（導(dǎo)向輪滾動半徑）

滾動半徑是在路面上測量的車輪中心平面 (輪胎接觸面) 到軸頸的延長線 (車輪的導(dǎo) 軸) 間的距離。

A. 正滾動半徑

當(dāng)兩個軸的交點處于路面下時，滾動半徑為正值.

效果：轉(zhuǎn)向自動回復(fù)到直線行駛方向。

B. 負滾動半徑

當(dāng)兩個軸的交點處于路面上時，滾動半徑為負值.

效果：不同的路面上剎車時自動逆轉(zhuǎn)向。