快速充電能力成為了衡量電動汽車長途行駛能力的關(guān)鍵指標(biāo)。國際電動車研討會(EVS37)于2024年4月在韓國COEX舉辦期間，德國P3集團(tuán)的專家Markus Hackmann和Christian Daake分享了《P3充電指數(shù)-亞洲》報(bào)告，本文將探討當(dāng)前充電技術(shù)的現(xiàn)狀及其面臨的挑戰(zhàn)，特別是針對不同電壓系統(tǒng)架構(gòu)的電動汽車。

備注：P3充電指數(shù)(P3CI)是P3集團(tuán)自2019年起推出的一個評估標(biāo)準(zhǔn)，旨在衡量電動車在20分鐘內(nèi)從10%電量狀態(tài)充電至所能達(dá)到的續(xù)航里程。起初，該指數(shù)以300公里為基準(zhǔn)值，即P3CI為1.0時，意味著車輛能夠在20分鐘內(nèi)從低電量狀態(tài)充至可行駛300公里的水平。隨著技術(shù)進(jìn)步，越來越多的電動車能夠在更短時間內(nèi)充得更多續(xù)航，因此出現(xiàn)了超過1.0的P3CI值。

1  亞洲電動汽車市場

此次亞洲市場的分析涵蓋了十款來自全球及亞洲本土制造商的電動車，包括梅賽德斯-奔馳EQS 450+、蓮花Emeya、小鵬G9 RWD LR、起亞EV9 RWD、寶馬i7 eDrive50、蔚來ET5 Touring、捷尼賽思G80電動版、比亞迪Atto 3、現(xiàn)代IonIQ 6 RWD以及特斯拉Model Y LR RWD。

這些車輛的電池容量從60.4千瓦時到108.4千瓦時不等，展示了亞洲市場電動車的多樣性和技術(shù)實(shí)力。

2  充電測試結(jié)果

大多數(shù)電動汽車的充電功率在150千瓦到250千瓦之間，通過400伏的系統(tǒng)架構(gòu)和500安培的充電電流來實(shí)現(xiàn)。

● 400伏系統(tǒng)架構(gòu)

大部分電動汽車采用400伏系統(tǒng)架構(gòu)，通過500安培的充電電流，可以實(shí)現(xiàn)150千瓦到250千瓦的充電功率。

隨著充電功率需求的增加，400伏系統(tǒng)架構(gòu)面臨的主要挑戰(zhàn)是電流需求的提高。當(dāng)前的CCS標(biāo)準(zhǔn)限制了充電電流的上限為500安培，這意味著要進(jìn)一步提升充電功率，需要克服電流限制的問題。

● 800伏系統(tǒng)架構(gòu)

800伏系統(tǒng)架構(gòu)通過較低的充電電流就能實(shí)現(xiàn)高充電功率。這不僅減少了充電線纜的熱損失，還提高了整體充電效率。預(yù)計(jì)中期內(nèi)，采用800伏系統(tǒng)架構(gòu)的電動汽車將會進(jìn)一步增加充電電流，從而將充電功率提升到250千瓦到350千瓦的范圍。

電池快充技術(shù)正在迅速發(fā)展，車企在不被消費(fèi)者明顯察覺的情況下，對其電動汽車進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。

以特斯拉Model Y的電池升級為例，從CATL電池升級為BYD電池，提升了車輛的充電性能：在10%至80%電量狀態(tài)（SoC）下的平均充電功率從100千瓦提升到了141千瓦。

● BYD電池：BYD電池在電量達(dá)到約25%之前，能夠維持一個穩(wěn)定的充電平臺，充電功率保持穩(wěn)定，不會顯著下降。由于這種穩(wěn)定的平臺效應(yīng)，BYD電池在整個10%至80%電量范圍內(nèi)，能夠提供更高的平均充電功率（141千瓦），縮短了充電時間。

● CATL電池：充電曲線呈現(xiàn)線性下降趨勢。這意味著隨著充電過程的進(jìn)行，充電功率逐漸降低，沒有明顯的充電平臺。在10%至80%電量范圍內(nèi)的平均充電功率僅為100千瓦。

電池技術(shù)的進(jìn)步不僅提升了充電速度，還提高了電動汽車的整體性能。特斯拉Model Y電池升級的例子，讓消費(fèi)者能夠享受到更快的充電體驗(yàn)，而無需更換車輛或進(jìn)行其他硬件上的升級。這種無縫的技術(shù)進(jìn)步是不斷技術(shù)投入的結(jié)果。

其他測試結(jié)果：

◎ 蓮花Emeya憑借其高效的電驅(qū)動系統(tǒng)和102千瓦時的大電池，在20分鐘內(nèi)能從10%充電至458公里續(xù)航，P3CI高達(dá)1.53，展現(xiàn)出卓越的快充能力。

◎ 現(xiàn)代IonIQ 6和起亞EV9分別以優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和穩(wěn)定的充電表現(xiàn)，獲得較高的P3CI值，展現(xiàn)了在節(jié)能與充電效率上的平衡。

◎ 特斯拉Model Y雖因SUV造型影響空氣動力學(xué)，但憑借高效的動力系統(tǒng)，仍保持了較低的每百公里能耗。

小結(jié)

快充技術(shù)在中國發(fā)展特別快，這個是有目共睹的趨勢。超過400千瓦的充電功率，在10分鐘內(nèi)就能充電300公里。目前主流的車企仍專注于150到250千瓦的充電功率范圍。

純電動汽車正在不斷改進(jìn)技術(shù)，以提高最大充電功率、能量密度和充電性能。即使是充電功率較低、配備較小電池的車輛，也可以通過優(yōu)化能耗來達(dá)到滿意的效果。