美國貿(mào)易代表辦公室公布了對華加征301關(guān)稅的復(fù)審結(jié)果，決定自2024年8月1日起，對一系列中國進(jìn)口商品大幅加征關(guān)稅，其中包括電動汽車及其電池。

美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆表示，按計(jì)劃在8月份將中國電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅提高四倍從目前的25%調(diào)高至100%以上。對此國內(nèi)反應(yīng)并不是很激烈，畢竟中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)打了好幾年了，畢竟中國新能源汽車一年出口到美國銷量占比極少。

例如，2023年中國出口美國的新能源整車數(shù)量為1.88萬輛，占中國總出口的比例不到1%，同時占中國總產(chǎn)量的比例也僅為0.1%，可以說是微乎其微。而在2024年1月至3月期間，出口到美國的新能源整車數(shù)量僅為3094輛。

美國對中國電動汽車加征高額關(guān)稅的舉措，可能進(jìn)一步影響中國新能源汽車在美國市場的銷量。然而，由于中國新能源汽車在美國市場的銷量本身就不高，因此這一政策對中國新能源汽車出口的整體影響相對有限。

與美國不同的是，中國汽車品牌在土耳其的銷量呈現(xiàn)出迅猛的增長趨勢。以2024年4月為例，盡管土耳其市場整體銷量大幅下滑，但中國汽車品牌如奇瑞和名爵卻實(shí)現(xiàn)了顯著增長，其中奇瑞銷量同比增長高達(dá)279.4%，名爵增長了92.8%。這種增長趨勢在隨后的月份中也得到了持續(xù)，顯示出中國汽車品牌在土耳其市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

在市場份額方面，雖然中國汽車品牌在土耳其的市場份額仍然有限，但它們的排名和銷量在不斷提升。例如，奇瑞汽車在2024年5月的銷量達(dá)到了6208輛，連續(xù)兩個月穩(wěn)居第五的位置，占據(jù)了6.2%的市場份額。以奇瑞的瑞虎8 Pro為例，該車型在土耳其的銷量排名飆升，升到了第四的位置，銷量達(dá)到3038輛，顯示出中國汽車品牌在細(xì)分市場上的強(qiáng)大競爭力。其他中國汽車品牌如名爵、比亞迪、賽力斯等也在逐步提升自己的市場地位。

在這樣的大背景下，土耳其政府于6月8日宣布了一項(xiàng)新的關(guān)稅政策，將對來自中國的所有進(jìn)口汽車加征40%的關(guān)稅！該國已于去年對來自中國的汽車產(chǎn)品大幅提高過關(guān)稅，并施加了一系列非關(guān)稅壁壘措施；但這一次土耳其的突然提稅卻顯得十分詭異！

按照新的關(guān)稅方案，增加關(guān)稅的舉措將于今年7月7日正式生效，并且每輛來自中國的進(jìn)口汽車的最低關(guān)稅金額為7000美元。即使一輛汽車加征40%關(guān)稅后仍然繳稅不足7000美元的，也要按照最低7000美元征收關(guān)稅。

中國新能源汽車的另一個出口大國巴西，也恢復(fù)了對新能源汽車的進(jìn)口關(guān)稅。巴西政府宣布：自2024年1月起恢復(fù)征收針對新能源汽車的進(jìn)口關(guān)稅，這一政策涵蓋了純電動新能源汽車、插電式新能源汽車和油電混合式新能源汽車等。關(guān)稅稅率將根據(jù)車型和電氣化水平等因素進(jìn)行調(diào)整。具體稅率變動如下：

2024年1月：純電動新能源汽車、插電式新能源汽車和油電混合式新能源汽車的稅率分別為10%、12%、12%。

2024年7月：稅率分別調(diào)整至18%、25%、20%。

2025年7月：稅率將進(jìn)一步調(diào)整至25%、30%、28%。

2026年7月：所有新能源汽車的稅率均升至35%。

此外，對于進(jìn)口的貨物運(yùn)輸電動汽車，由于其國內(nèi)生產(chǎn)充足，恢復(fù)全額進(jìn)口稅率的速度更快。具體來說，2024年1月稅率為20%，到2024年7月即升至35%。

巴西政府此次調(diào)整新能源汽車的進(jìn)口關(guān)稅政策，旨在助力國家工業(yè)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)鏈建設(shè)、加速減排脫碳。通過逐步提高進(jìn)口關(guān)稅，巴西政府希望鼓勵本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少對外國汽車的依賴，并促進(jìn)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。