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R100對(duì)新能源車輛動(dòng)力電池的安全要求
2024-09-24 07:40:49· 來源：智駕小強(qiáng)
7.過充電保護(hù)測(cè)試
在測(cè)試過程中，不應(yīng)有以下跡象：
（a） 電解液泄漏；
（b） 破裂（僅適用于高壓REESS）；
（c） 排氣（適用于REESS，開放式動(dòng)力電池除外）；
（d） 火災(zāi)；
（e） 爆炸。
電解液泄漏的證據(jù)應(yīng)通過目視檢查進(jìn)行驗(yàn)證，而無需拆卸被測(cè)裝置的任何部分。如有必要，應(yīng)使用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來確認(rèn)試驗(yàn)是否導(dǎo)致REESS電解質(zhì)泄漏。應(yīng)在不拆卸被測(cè)裝置的任何部分的情況下，通過目視檢查來驗(yàn)證排氣的證據(jù)。
對(duì)于高壓REESS，根據(jù)本法規(guī)附件5B中規(guī)定的“基于部件的絕緣電阻測(cè)量方法”進(jìn)行測(cè)試后測(cè)量的絕緣電阻不得小于100Ω/V。
8.過放電保護(hù)測(cè)試
在測(cè)試過程中，不應(yīng)有以下跡象：
（a） 電解液泄漏；
（b） 破裂（僅適用于高壓REESS）；
（c） 排氣（適用于REESS，開放式動(dòng)力電池除外）；
（d） 火災(zāi)；
（e） 爆炸。
電解液泄漏的證據(jù)應(yīng)通過目視檢查進(jìn)行驗(yàn)證，而無需拆卸被測(cè)裝置的任何部分。如有必要，應(yīng)使用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來確認(rèn)試驗(yàn)是否導(dǎo)致REESS電解質(zhì)泄漏。應(yīng)在不拆卸被測(cè)裝置的任何部分的情況下，通過目視檢查來驗(yàn)證排氣的證據(jù)。
對(duì)于高壓REESS，根據(jù)本法規(guī)附件5B中規(guī)定的“基于部件的絕緣電阻測(cè)量方法”進(jìn)行測(cè)試后測(cè)量的絕緣電阻不得小于100Ω/V。
9.過溫保護(hù)測(cè)試
在測(cè)試過程中，不應(yīng)有以下跡象：
（a） 電解液泄漏；
（b） 破裂（僅適用于高壓REESS）；
（c） 排氣（適用于REESS，開放式動(dòng)力電池除外）；
（d） 火災(zāi)；
（e） 爆炸。
電解液泄漏的證據(jù)應(yīng)通過目視檢查進(jìn)行驗(yàn)證，而無需拆卸被測(cè)裝置的任何部分。如有必要，應(yīng)使用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來確認(rèn)試驗(yàn)是否導(dǎo)致REESS電解質(zhì)泄漏。應(yīng)在不拆卸被測(cè)裝置的任何部分的情況下，通過目視檢查來驗(yàn)證排氣的證據(jù)。
對(duì)于高壓REESS，根據(jù)本法規(guī)附件5B中規(guī)定的“基于部件的絕緣電阻測(cè)量方法”進(jìn)行測(cè)試后測(cè)量的絕緣電阻不得小于100Ω/V。
10.過電流保護(hù)測(cè)試
用于M1和N1類車輛的REESS需要進(jìn)行此測(cè)試，這些車輛具有通過外部直流電源充電的能力。
在測(cè)試過程中，不應(yīng)有以下跡象：
（a） 電解液泄漏；
（b） 破裂（僅適用于高壓REESS）；
（c） 排氣（適用于REESS，開放式動(dòng)力電池除外）；
（d） 火災(zāi)；
（e） 爆炸。
電解液泄漏的證據(jù)應(yīng)通過目視檢查進(jìn)行驗(yàn)證，而無需拆卸被測(cè)裝置的任何部分。如有必要，應(yīng)使用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來確認(rèn)試驗(yàn)是否導(dǎo)致REESS電解質(zhì)泄漏。應(yīng)在不拆卸被測(cè)裝置的任何部分的情況下，通過目視檢查來驗(yàn)證排氣的證據(jù)。
REESS的過電流保護(hù)控制應(yīng)終止充電，或應(yīng)穩(wěn)定REESS外殼上測(cè)量的溫度，使溫度梯度在達(dá)到最大過電流充電水平后2小時(shí)內(nèi)變化小于4°C。
對(duì)于高壓REESS，根據(jù)本法規(guī)附件5B中規(guī)定的“基于部件的絕緣電阻測(cè)量方法”進(jìn)行測(cè)試后測(cè)量的絕緣電阻不得小于100Ω/V。
11.低溫保護(hù)
應(yīng)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的要求，REESS制造商必須提供以下文件，解釋車輛系統(tǒng)級(jí)或子系統(tǒng)級(jí)如何監(jiān)測(cè)REESS的低溫安全閾值以及適當(dāng)?shù)目刂撇僮?，以證明REESS的安全性能。
（a）系統(tǒng)圖；
（b）關(guān)于REESS安全運(yùn)行下限溫度的書面說明；
（c）REESS溫度檢測(cè)方法；
（d）當(dāng)REESS溫度等于或低于REESS安全運(yùn)行的下限時(shí)采取的操作。
12.REESS的氣體排放管理
開放式動(dòng)力電池應(yīng)符合本法規(guī)關(guān)于氫氣排放測(cè)定的要求。
對(duì)于除開放式動(dòng)力電池以外的REESS，應(yīng)滿足“車輛運(yùn)行過程中，車輛乘員不得暴露在REESS排放物造成的任何危險(xiǎn)環(huán)境中”的要求。如果滿足以下測(cè)試的所有適用要求，則視為滿足：第2段（振動(dòng)）、第3段（熱沖擊和循環(huán)）、第6段（外部短路保護(hù)）、第7段（過充電保護(hù)）、第8段（過放電保護(hù)）、第9段（過溫保護(hù)）和第10段（過電流保護(hù)）。
13.REESS安全管理系統(tǒng)故障報(bào)警
如果管理REESS安全運(yùn)行的車輛控制裝置（例如，REESS管理系統(tǒng)BMS、REESS內(nèi)傳感器等的輸入和輸出信號(hào)）發(fā)生操作故障，REESS或車輛系統(tǒng)應(yīng)提供信號(hào)以激活REESS故障警告。REESS或車輛制造商應(yīng)根據(jù)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的要求，提供以下文件，解釋車輛系統(tǒng)級(jí)或子系統(tǒng)級(jí)的安全性能：
（a）管理REESS操作的所有車輛控制裝置的系統(tǒng)圖。該圖必須確定由于車輛控制裝置在執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)基本操作時(shí)出現(xiàn)操作故障，使用哪些組件來生成警告。
（b）管理REESS操作的車輛控制裝置的基本操作的書面說明。文檔必須確定車輛控制系統(tǒng)的所有部件，提供其管理REESS的功能和能力的描述，并提供邏輯圖和導(dǎo)致觸發(fā)警告的條件的描述。
“熱事件Thermal event”：是指REESS內(nèi)的溫度（由制造商定義）明顯高于最高工作溫度的情況。
“熱失控Thermal runaway”：是指電池內(nèi)部放熱反應(yīng)引起的電池溫度不受控制的升高。
“熱傳播Thermal propagation”：是指REESS內(nèi)電芯熱失控引發(fā)的REESS內(nèi)熱失控的連續(xù)發(fā)生。
14.REESS內(nèi)部發(fā)熱報(bào)警
如果REESS發(fā)生熱事件（熱事件的定義、閾值由制造商規(guī)定），REESS或車輛系統(tǒng)應(yīng)提供信號(hào)以激活REESS故障警告。REESS或車輛制造商應(yīng)根據(jù)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的要求，提供以下文件，解釋車輛系統(tǒng)級(jí)或子系統(tǒng)級(jí)的安全性能：
（a）用于指示熱事件（如溫度、溫升率、SOC水平、電壓降、電流等）以觸發(fā)警告的參數(shù)和相關(guān)閾值水平。
（b）系統(tǒng)圖和書面說明，描述傳感器和車輛控制裝置的操作，以在發(fā)生熱事件時(shí)管理REESS。
15.熱傳播
對(duì)于含有易燃電解液的REESS，當(dāng)內(nèi)部短路導(dǎo)致單電池?zé)崾Э貢r(shí)，不得導(dǎo)致車輛乘客暴露在由熱傳播引起的任何危險(xiǎn)環(huán)境中。為確保這一點(diǎn)，應(yīng)滿足第15.1和15.2段的要求。
制造商將對(duì)提交的文件的真實(shí)性和完整性負(fù)責(zé)，并對(duì)乘員的安全承擔(dān)全部責(zé)任，防止內(nèi)部短路引起的熱傳播產(chǎn)生不利影響。
15.1
REESS或車輛系統(tǒng)應(yīng)提供信號(hào)，以激活車輛中的提前警告指示，以便在乘客艙內(nèi)出現(xiàn)由內(nèi)部短路引發(fā)的熱傳播引起的危險(xiǎn)情況（如火災(zāi)、爆炸或煙霧）前5分鐘離開。如果熱傳播不會(huì)對(duì)車輛乘客造成危險(xiǎn)情況，則認(rèn)為滿足此要求。REESS或車輛制造商應(yīng)根據(jù)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的要求，提供以下文件，解釋車輛系統(tǒng)級(jí)或子系統(tǒng)級(jí)的安全性能：
（a）觸發(fā)警告指示的參數(shù)（例如溫度、電壓或電流）。
（b）警告系統(tǒng)說明。
15.2
REESS或車輛系統(tǒng)應(yīng)在電池或REESS中具有功能或特性，當(dāng)由于內(nèi)部短路導(dǎo)致單電池?zé)崾Э剡M(jìn)而引發(fā)熱傳播時(shí)，可以保護(hù)車輛乘客。REESS或車輛制造商應(yīng)根據(jù)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的要求，提供以下文件，解釋車輛系統(tǒng)級(jí)或子系統(tǒng)級(jí)的安全性能：
15.2.1 使用適當(dāng)?shù)男袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)方法（例如IEC 61508、MIL-STD 882E、ISO 26262、AIAG DFMEA、SAE J2929中的故障分析或類似方法）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)降低分析，記錄由內(nèi)部短路導(dǎo)致單電池?zé)崾Э?，進(jìn)而引發(fā)的熱傳播對(duì)車輛乘員造成的風(fēng)險(xiǎn)，并記錄實(shí)施已確定的風(fēng)險(xiǎn)緩解功能或特征所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)降低。
15.2.2 所有相關(guān)物理系統(tǒng)和組件的系統(tǒng)圖。相關(guān)系統(tǒng)和部件是指有助于保護(hù)車輛乘員免受單電池?zé)崾Э匾l(fā)的熱傳播造成的危險(xiǎn)影響的系統(tǒng)和部件。
15.2.3 顯示相關(guān)系統(tǒng)和組件功能操作的圖表，確定所有風(fēng)險(xiǎn)緩解功能或特征。
15.2.4 對(duì)于每個(gè)已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)緩解功能或特征：
（a）其運(yùn)行策略的描述；
（b）實(shí)現(xiàn)功能的物理系統(tǒng)或組件的標(biāo)識(shí)；
（c）以下一份或多份與制造商設(shè)計(jì)相關(guān)的工程文件，證明風(fēng)險(xiǎn)緩解功能的有效性：
（i） 進(jìn)行的測(cè)試，包括使用的程序、條件和結(jié)果數(shù)據(jù)；
（ii） 分析或驗(yàn)證的模擬方法和結(jié)果數(shù)據(jù)。
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