廣告
汽車側(cè)鏡基座氣動噪聲優(yōu)化
摘 要
噪音污染容易引起耳聾和精神崩潰，而在城市中，汽車是主要的噪聲來源。本文通過優(yōu)化側(cè)后視鏡底座（臂）的方向降低車輛的噪音。為了研究底座的最佳角度，本文將側(cè)后視鏡與底座之間的連接設置為垂直旋轉(zhuǎn)軸，并采用Scale Adaptive Simulation (SAS)模型和Ffowcs-Williams、Hawkings聲學模型進行仿真。結果表明，后視鏡底座的最佳角度是相對于水平軸85°，因為它產(chǎn)生的噪音較小、氣動力性能相對最佳；改變鏡面底座方向的差異導致聲壓級差異高達32 dB。
01 前 言
對于汽車設計人員來說，每個汽車部件都至關重要，將汽車的每個部件都設計一個最佳位置，能很大程度上減小噪聲、提高汽車空氣動力性能。如圖1所示，大部分針對噪聲的研究都集中在側(cè)后視鏡（綠色區(qū)域），而忽略了側(cè)后視鏡的底座（紅色區(qū)域）的干擾。即使有部分研究分析了改變底座方向的影響，但尚未確定后視鏡底座放置的最佳角度。
圖1 車輛后視鏡(綠色)和后視鏡底座(紅色)的等距視圖
02 后視鏡基座設計
在預處理階段，必須創(chuàng)建一個允許對所有研究案例進行公平比較的設計。為了確保角度之間的公平比較，所研究的每個角度的投影面積必須相同，否則，阻力系數(shù)將發(fā)生變化，從而產(chǎn)生不希望看到的變量。為了將底座固定在不同的角度，車輛的側(cè)面可以設計成圓的四分之一，這種設計消除了后視鏡和a柱的干擾。
設計包括半徑為0.2 m的四分之一圓和鏡面角上的半圓，用于引導基面，半徑為0.05 m。圖2為所研究案例的等距視圖，以90?角度為例。圖3說明了本文中使用的旋轉(zhuǎn)尺寸和參考軸。只有后視鏡和底座被建模，并放置在車輛的身體上，以代表實際情況。
本研究研究了不同基座角度的26個案例，并獲取其氣動聲學和空氣動力值。變化的角度范圍從0到90°，從11.25°階躍開始分析結果，當聲學或空氣動力學結果發(fā)生較大變化時，使用較小的1.25°階躍來獲得更精確的數(shù)據(jù)。
圖2 所研究案例的等距視圖
圖3 旋轉(zhuǎn)尺寸和參考軸
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標準
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對后下部防護裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
