廣告
汽車側(cè)鏡基座氣動(dòng)噪聲優(yōu)化
計(jì)算得到的氣動(dòng)阻力驗(yàn)證了所建立的比較模型的有效性和準(zhǔn)確性。而升力值越大，車輛穩(wěn)定性越差，與飛機(jī)不同的是，飛機(jī)需要向上的升力來(lái)飛行和起飛，而車輛需要向下的升力來(lái)保持穩(wěn)定性，因?yàn)檐囕v越貼近地面越好。雖然改變底鏡的角度會(huì)增加升力，但變化相對(duì)較小，最大值約為15N。由于大多數(shù)車輛的重量超過(guò)1000公斤，這個(gè)值無(wú)法提升車輛或引起顯著的穩(wěn)定性變化。
85°下的鏡臂也進(jìn)行了比較精準(zhǔn)的大渦模擬仿真，然而，得到的結(jié)果與SAS模型的結(jié)果相似，這證實(shí)了本文結(jié)果的有效性。
圖11 不同側(cè)鏡方向下，固定300 Hz時(shí)，接收機(jī)13處的阻力、升力和聲壓級(jí)(dB)。
圖12給出了所得結(jié)果與已有數(shù)值和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比，二者變化趨勢(shì)具有良好的相關(guān)性。不同的數(shù)值是由于實(shí)驗(yàn)結(jié)果只考慮了鏡面，而在本文中還考慮了鏡面底座，所以結(jié)果不應(yīng)該有相似的數(shù)值。，模擬的最低噪聲與實(shí)驗(yàn)的環(huán)境噪聲存在差異，且接收器安裝位置也有差異，這造成了結(jié)果的差異，但是當(dāng)增加頻率值時(shí)，結(jié)果較為相似。
圖12 所得結(jié)果與已有文獻(xiàn)結(jié)果進(jìn)行比較
05 結(jié)論
本研究的結(jié)果證明了所采用的模擬模型的有效性，特別是SAS粘性模型與FW-H聲學(xué)模型的結(jié)合精度較高。這項(xiàng)研究的結(jié)果對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是革命性的，因?yàn)閺?5°到85°的簡(jiǎn)單角度變化會(huì)導(dǎo)致噪音排放的顯著差異，達(dá)到32 dB。
從氣動(dòng)聲學(xué)角度考慮，底座與側(cè)后視鏡連接處相對(duì)于垂直軸的最佳底角為85±3.75°，這個(gè)角度下后視鏡噪聲最小。此外，氣動(dòng)力分析顯示，這種設(shè)計(jì)對(duì)阻力的影響很小，但對(duì)升力影響較大，且升力隨著角度的增加而增加，直到達(dá)到90°的力顯著下降，但仍然不像0°那么小。雖然升力有變化，但最大變化約為15N，這一微小的增加對(duì)車輛穩(wěn)定性的影響不如對(duì)降低噪音排放的影響大。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗(yàn)方法”將有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時(shí)代：電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R59對(duì)機(jī)動(dòng)車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R58對(duì)后下部防護(hù)裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R57對(duì)摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
