1.概述

2.救援信息

3.撞后干預(yù)

4.乘員解救

        4.1.3 熱失控

        熱失控管理（按照R100.03測(cè)試）：

      （a）沒(méi)有熱失控（根據(jù)R100.03測(cè)試，碰撞后90min沒(méi)有熱失控）；

     （b）根據(jù)R100.03測(cè)試，碰撞后40min沒(méi)有熱失控；

     （c）根據(jù)R100.03測(cè)試，碰撞后20min沒(méi)有熱失控；

     （d）熱失控檢測(cè)車內(nèi)通信，在碰撞后顯示熱失控檢測(cè)信息，確保救援人員可見(jiàn)，并在救援工作表中詳細(xì)描述；

     （e）充電期間向車主（手機(jī)APP）發(fā)送熱失控檢測(cè)通信（如消息彈窗）；

      （f）充電期間向周圍人員（音頻或視頻）發(fā)送熱失控檢測(cè)通信。

      UNECE R100.03法規(guī)要求：車輛制造商需要提供一份文檔，證明熱失控開(kāi)始后，乘客艙的危險(xiǎn)情況將在特定時(shí)間內(nèi)得到有效防護(hù)。

       碰撞后車內(nèi)通信顯示測(cè)試流程：在全面碰撞測(cè)試后，檢測(cè)通常用于UNECE R100.03指示的顯示器/儀表是否仍然正常工作。

4.2 乘員解救

         4.2.1座椅安全帶扣解鎖

       碰撞測(cè)試后，一旦檢測(cè)到了任何車門(mén)打開(kāi)力，任何位置上的使用中的安全帶應(yīng)自動(dòng)解鎖安全帶扣。本測(cè)試適用于成人和兒童乘員，在測(cè)試中使用安全帶和/或兒童安全座椅CRS約束乘員模型。

        正面碰撞試驗(yàn)中完全松開(kāi)安全帶扣所使用的力不超過(guò)60N，側(cè)面碰撞中完全松開(kāi)安全帶扣所使用的力不超過(guò)100N。

        解扣流程如下：

       （a）力應(yīng)直接施加在安全帶扣釋放按鈕開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)方向的中心點(diǎn)上。
       （b）操作員應(yīng)用一只手握住安全帶扣，確保力測(cè)量的方向正確，另一只手在安全帶扣拔出的方向上進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量裝置的金屬探頭應(yīng)僅與安全帶扣的按鈕接觸而不是安全帶扣體的周圍材料。力的施加應(yīng)緩慢而持續(xù)地進(jìn)行。
       （c）測(cè)量設(shè)備應(yīng)提供頻率至少為200Hz的力與時(shí)間信息。這些數(shù)據(jù)將用于識(shí)別打開(kāi)行為的潛在測(cè)量偽影，這些偽影可以從扣環(huán)釋放后扣環(huán)釋放按鈕與扣環(huán)外殼的第二次接觸中得出。第一次快速下降之前的最大力值應(yīng)解釋為打開(kāi)力。允許移動(dòng)成人假人、兒童假人或兒童座椅CRS以方便接觸安全帶扣。
       （d）不再采取打開(kāi)卡扣、使用工具切割安全帶、從車上解開(kāi)卡扣等進(jìn)一步措施。測(cè)試實(shí)驗(yàn)室應(yīng)記錄每個(gè)卡扣釋放時(shí)的力。

       4.2.2 門(mén)開(kāi)啟-內(nèi)部，低壓降后

      非墜毀車輛，12V電禁用后，從內(nèi)部打開(kāi)車門(mén)。

       性能要求：仍然可以從內(nèi)部打開(kāi)車門(mén)。在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，應(yīng)按照以下程序檢查手動(dòng)超控功能：
       （i）車輛乘員啟動(dòng)中控鎖以鎖定所有車門(mén)，兒童安全鎖系統(tǒng)處于解鎖模式；       （ii）在系統(tǒng)級(jí)別（例如中控鎖、控制器等）斷開(kāi)電源或斷開(kāi)主電池電源。
        應(yīng)可在2分鐘內(nèi)使用內(nèi)部控制裝置從內(nèi)部打開(kāi)車門(mén)。
        必須提供一種簡(jiǎn)單而明顯的方法，在低壓電源停止后從內(nèi)部打開(kāi)任何側(cè)門(mén)，請(qǐng)參見(jiàn)下面的示例：

可接受不可接受用作主要的開(kāi)門(mén)方式的機(jī)械把手隱藏在扶手下方的拉環(huán)開(kāi)門(mén)按鈕任何工具的使用車門(mén)上有一個(gè)清晰可見(jiàn)的輔助控制器，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)很直觀，例如不隱藏在扶手下面。距離正常開(kāi)門(mén)方式超過(guò)10cm位置的清晰可見(jiàn)的輔助控制器。

        4.2.3 門(mén)開(kāi)啟，外部，碰撞后

       在事故發(fā)生時(shí)，任何上鎖的車門(mén)都必須在撞車后自動(dòng)解鎖。

        自動(dòng)門(mén)鎖 ADL（Automatic Door Locking）

       如果自動(dòng)門(mén)鎖ADL是標(biāo)配，并且默認(rèn)始終開(kāi)啟，那么在所有全尺寸碰撞測(cè)試之前，門(mén)將被鎖定。測(cè)試實(shí)驗(yàn)室將被車輛制造商告知相關(guān)程序，以確保車門(mén)在測(cè)試中被手動(dòng)鎖定。

正面可變形壁障測(cè)試

如果自動(dòng)門(mén)鎖ADL不是標(biāo)配，或者不是默認(rèn)始終開(kāi)啟，但安裝任測(cè)試變體上，則車門(mén)將在正面可變形壁障MPDB測(cè)試和側(cè)面柱碰測(cè)試中被鎖定。在正面全寬剛性壁障測(cè)試和側(cè)面可變形壁障測(cè)試中，車門(mén)將保持解鎖狀態(tài)。如果ADL在正面全剛性避撞測(cè)試中自行激活，則不是問(wèn)題。

正面全寬剛性壁障測(cè)試

對(duì)于沒(méi)有安裝ADL但配備了手動(dòng)中控鎖的車輛，碰撞后也將進(jìn)行檢查。車門(mén)將在正面MPDB測(cè)試和側(cè)面柱測(cè)試中被鎖定。車門(mén)將在正面全寬剛性測(cè)試和側(cè)面可變形壁障測(cè)試中保持解鎖。

側(cè)面可變形壁障測(cè)試

       如果車輛配備了電動(dòng)門(mén)把手，車輛制造商必須通知ENCAP秘書(shū)處和測(cè)試實(shí)驗(yàn)室是否需要采取任何特殊措施才能在全面碰撞測(cè)試中正常運(yùn)行。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)必須在碰撞測(cè)試期間運(yùn)行。

側(cè)面柱碰測(cè)試

         電動(dòng)門(mén)把手（Electric door handles）

       （a）測(cè)試時(shí)，車門(mén)把手應(yīng)處于縮回或車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)的位置。

       （b）對(duì)于帶有電動(dòng)門(mén)把手的車輛，還必須根據(jù)4.2.4章對(duì)其進(jìn)行降低壓評(píng)估。       （c）對(duì)于可縮回的門(mén)把手，允許對(duì)把手執(zhí)行特殊操作以獲得訪問(wèn)權(quán)限。例如，推入一個(gè)角落以旋轉(zhuǎn)它，然后握住把手（如果根本不需要工具）。這應(yīng)在測(cè)試前與ENCAP秘書(shū)處討論，并在救援工作表和車輛手冊(cè)中進(jìn)行解釋。

       （d）對(duì)于全尺寸碰撞測(cè)試，除了側(cè)面碰撞中被撞擊的側(cè)門(mén)外，所有側(cè)門(mén)的手柄必須在測(cè)試后立即處于伸出/準(zhǔn)備打開(kāi)的位置。
       （e）根據(jù)設(shè)計(jì)，假設(shè)當(dāng)SRS展開(kāi)任何氣囊和/或檢測(cè)到嚴(yán)重沖擊時(shí)，門(mén)把手將向外延伸，準(zhǔn)備使用，或者門(mén)把手保持在其縮回位置，但可以在沒(méi)有任何工具的情況下被第一響應(yīng)者抓住。        （f）測(cè)試實(shí)驗(yàn)室人員將在撞擊后記錄每個(gè)門(mén)把手的狀態(tài)。

        （g）不可接受將車輛的用戶/車主/救援人員引導(dǎo)到行李區(qū)門(mén)的電控開(kāi)關(guān)，或者必須連接電源以展開(kāi)門(mén)把手。與傳統(tǒng)門(mén)把手的車輛相比，配備電動(dòng)或可縮回門(mén)把手的車輛不會(huì)得到任何特殊待遇。       碰撞后的車門(mén)開(kāi)啟力是在兩次正面碰撞測(cè)試后測(cè)量的。只有側(cè)門(mén)會(huì)被檢查，而不是后備箱或尾門(mén)。

         手動(dòng)開(kāi)門(mén)流程：
       使用連接到門(mén)把手上的測(cè)力器，拉動(dòng)門(mén)把手，直到達(dá)到750N的最大力。打開(kāi)力應(yīng)垂直于門(mén)，在水平面上施加，除非這是不可能的。        如果車門(mén)在開(kāi)門(mén)力達(dá)到750N之前打開(kāi)，請(qǐng)記錄打開(kāi)力。打開(kāi)的鉸鏈門(mén)被定義為相對(duì)于門(mén)鉸鏈軸線打開(kāi)至少45°，為乘客的撤離留出足夠的空間。如果門(mén)在達(dá)到750N時(shí)沒(méi)有打開(kāi)，則使用工具打開(kāi)門(mén)。在這種情況下不會(huì)得分。

        對(duì)于滑動(dòng)門(mén)，應(yīng)在與車輛中心線平行的方向上施加［750N］*的開(kāi)啟力。開(kāi)門(mén)力的施加方向應(yīng)是開(kāi)門(mén)方向。為了允許人員被解救，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)被定義為打開(kāi)時(shí)，與門(mén)的關(guān)閉位置相比，呈現(xiàn)至少500mm的最小開(kāi)口。側(cè)門(mén)的解鎖/解鎖檢查已經(jīng)作為自動(dòng)門(mén)鎖的一部分進(jìn)行了檢查。
       *滑動(dòng)門(mén)750N的開(kāi)啟力可能會(huì)根據(jù)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。

       4.2.4 門(mén)開(kāi)啟-外部，碰撞后，低壓降后

       12V低壓下降后電動(dòng)或縮回式門(mén)把手的附加要求。
       碰撞后，即使在（12V）低電壓下降后，門(mén)也可以從外面打開(kāi)。這將在全寬度正面碰撞測(cè)試后進(jìn)行檢查，測(cè)試程序如下：
       （a）進(jìn)行ENCAP全寬碰撞測(cè)試，并隨后檢查駕駛員側(cè)前后車門(mén)的開(kāi)啟和副駕側(cè)后車門(mén)的開(kāi)啟；

       （b）在此評(píng)估之后，需要斷開(kāi)低壓電源；
       （c）五分鐘后打開(kāi)唯一剩下的副駕車門(mén)（沒(méi)有假人坐著）        （d）評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)：
                （i）門(mén)應(yīng)解鎖；              （ii）檢查電動(dòng)和/或可伸縮門(mén)把手的可用情況（如有)。（傳統(tǒng)機(jī)械把手的車輛默認(rèn)得分2分）。我

        4.2.5 尾門(mén)開(kāi)啟
       每次全尺寸測(cè)試后，將檢查尾門(mén)，以確保它可以在不使用工具的情況下打開(kāi)。這些檢查將在所有類型的尾門(mén)把手上進(jìn)行，無(wú)論是電動(dòng)的、手動(dòng)的還是其他形式的。
        尾門(mén)檢查：
        與機(jī)械把手相比，訪問(wèn)電動(dòng)尾門(mén)把手或打開(kāi)尾門(mén)不需要額外的步驟。        對(duì)于尾門(mén)，ENCAP考慮了車輛制造商的解決方案，包括只有在尾門(mén)外部把手不再工作時(shí)才從車內(nèi)打開(kāi)尾門(mén)。

        碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)室對(duì)尾門(mén)的修改不得影響尾門(mén)機(jī)構(gòu)的功能。例如，連按到門(mén)鎖機(jī)構(gòu)的電線或繩子。
        在緊急情況下，需要打開(kāi)尾門(mén)以便能夠快速訪問(wèn)數(shù)據(jù)和/或測(cè)試設(shè)備，可以使用其他碰撞測(cè)試之一的結(jié)果。        尾門(mén)的評(píng)估應(yīng)在碰撞測(cè)試后直接進(jìn)行，或與車門(mén)開(kāi)啟測(cè)試程序一起進(jìn)行。

        4.2.6 車輛浸沒(méi)        浸沒(méi)將通過(guò)以下方式進(jìn)行評(píng)估：

       （a） 電動(dòng)開(kāi)窗功能；或

        （b）使用車內(nèi)工具敲碎側(cè)窗和尾門(mén)玻璃。

電動(dòng)開(kāi)窗：
       車輛制造商應(yīng)僅在前排座位的一個(gè)窗口（左側(cè)或右側(cè)）執(zhí)行電動(dòng)開(kāi)窗。       車輛制造商必須提供一份文檔，證明在車輛進(jìn)入水中至少2分鐘后，電動(dòng)開(kāi)窗的功能仍然起作用。

       所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)必須代表實(shí)際情況，并包括整車的浸沒(méi)或部件測(cè)試，展示水下的開(kāi)窗功能，包括電源和其他元件，如車身控制模塊、電機(jī)、開(kāi)關(guān)等。

       車輛可以被駕駛或沉入水中。當(dāng)沉入水中時(shí)，T0為車輛停止下沉開(kāi)始漂浮的時(shí)間。
       對(duì)于配備自動(dòng)降窗系統(tǒng)的車輛，車輛制造商必須提供一份文檔，證明車輛入水后，電動(dòng)側(cè)窗在2分鐘內(nèi)自動(dòng)降下。

敲碎車窗：
       如果沒(méi)有證據(jù)證明電動(dòng)側(cè)窗在浸沒(méi)時(shí)能夠正常工作，車輛制造商必須提供一種方法，使乘員能夠打開(kāi)或打破前排側(cè)窗和尾門(mén)以離開(kāi)車輛（不評(píng)估車頂玻璃或擋風(fēng)玻璃）。
        測(cè)試人員員將檢查車窗破損的難易程度。
       破窗工具的存在、位置和使用說(shuō)明必須在用戶手冊(cè)中詳細(xì)說(shuō)明。
        工具必須是：
         （i）牢固地固定在車輛內(nèi)部；       （ii）兩個(gè)扣好安全帶的前排座椅乘客都可以輕松拿到；

        （iii）作為整個(gè)車型系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。       如果多層窗僅作為選配提供，手動(dòng)破窗點(diǎn)可以不適用于具有多層側(cè)窗/尾門(mén)窗的車輛。