新能源汽車的發(fā)展被業(yè)界總結(jié)為“四化”趨勢：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。其中，電動化涉及電池技術(shù)、續(xù)航里程和充電技術(shù)的突破，而智能化和網(wǎng)聯(lián)化則側(cè)重于提升駕駛體驗和車輛的互聯(lián)互通能力。共享化則是在減少資源消耗和優(yōu)化出行效率方面的探索。

1、什么是續(xù)航里程？

續(xù)航里程是指新能源汽車在一次充電或加滿燃料后，能夠行駛的最大距離。對于電動汽車而言，續(xù)航里程代表了電池充滿電后的最大行駛里程，這一指標(biāo)與傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程有所不同。燃油車的續(xù)航里程與油箱容量、油耗、路況等密切相關(guān)，而電動汽車的續(xù)航里程則主要受到電池容量、車輛設(shè)計、駕駛習(xí)慣、路況等因素的影響。

電動汽車的續(xù)航里程由動力電池的容量、電驅(qū)系統(tǒng)效率、車身重量、空氣阻力等多個因素共同決定。電動汽車的續(xù)航能力通常由標(biāo)準(zhǔn)化的工況測試來衡量，消費者通常關(guān)注的是這些測試數(shù)據(jù)和實際駕駛環(huán)境下的表現(xiàn)。

電動汽車的續(xù)駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗結(jié)束時所走過的里程,它是電動汽車重要的經(jīng)濟性指標(biāo)。

影響電動汽車續(xù)航里程的因素主要包括車輛行駛工況和整車設(shè)計兩大方面。

車輛行駛工況主要和用戶的駕駛習(xí)慣、使用環(huán)境、實際道路工況、車輛載重等因素有關(guān)。

整車設(shè)計方面主要有三個大的影響因素：性能設(shè)計（空氣阻力、滾動阻力等）、動力系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控等）、整車的系統(tǒng)優(yōu)化（材料優(yōu)化、策略優(yōu)化等）。

新能源汽車由于充電不方便而且很慢，電動汽車的續(xù)航里程就顯得非常重要了。

2、續(xù)航里程如何進行測試？

目前常見的續(xù)航里程測試方法包括NEDC工況測試、WLTC工況測試、CLTC工況測試。

（1）NEDC續(xù)航里程

NEDC測試是歐洲及部分地區(qū)使用的標(biāo)準(zhǔn)，模擬了4個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)，主要用于測量城市低速和郊區(qū)駕駛的續(xù)航。該測試的總距離為11.022公里，測試時間為19分鐘20秒。雖然這種測試標(biāo)準(zhǔn)早期應(yīng)用較廣，但由于過于理想化，不能很好地反映真實駕駛狀況，逐漸被WLTC等標(biāo)準(zhǔn)替代。

NEDC工況

（2）WLTC續(xù)航里程

WLTC測試適用于全球范圍內(nèi)，能夠更準(zhǔn)確地反映多種駕駛環(huán)境下的油耗和續(xù)航表現(xiàn)。該測試分為城市、郊區(qū)和高速三個不同的駕駛場景，并且更符合實際路況，因此被認為比NEDC更為現(xiàn)實。WLTC標(biāo)準(zhǔn)模擬了不同駕駛工況下的能效表現(xiàn)，包括低速（城市）、中速（城郊）、高速（鄉(xiāng)村）和超高速（高速公路）四種環(huán)境。

WLTC工況

（3）CLTC續(xù)航里程

CLTC（China Light Vehicle Test Cycle）是由中國汽車技術(shù)研究中心牽頭設(shè)計的一種測試方法，其續(xù)航測試考慮了中國城市、郊區(qū)和高速等多種工況，并模擬了不同的駕駛條件，如加速、減速和勻速行駛。

CLTC測試中包含城市、郊區(qū)和高速三種工況，總時間同樣為1800秒，總計里程為14.48km，最高車速為114km/h，平均車速為28.96km/h。其中，CLTC-P適用于M1類車輛，循環(huán)最高車速114km/h；CLTC-C適用于N1類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500 kg的M2類車輛），循環(huán)最高車速92km/h。

CLTC測試方法考慮了實際駕駛中的各種情況，因此CLTC續(xù)航里程通常被認為比其他測試標(biāo)準(zhǔn)（如NEDC）提供更接近實際使用場景的數(shù)據(jù)。

CLTC-P工況曲線

CLTC-C工況曲線

3、新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程及估算方法

汽車續(xù)航里程的NEDC、WLTC、CLTC測試工況異較大，這是由于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程測試主要著重從以下三個方面來考慮：

（1）考慮續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)與國情相匹配

歐洲及日本國土狹小，氣候寒冷城市密集，道路擁堵寒冷+擁堵造成續(xù)航較短；美國國土寬廣，氣候適宜城市稀疏，道路順暢經(jīng)常高速行駛續(xù)航較短；中國國土寬廣，氣候適宜城市密集，道路擁堵中低速行駛續(xù)航較長。

（2）統(tǒng)一測試條件下不同車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程

標(biāo)準(zhǔn)的作用是統(tǒng)一測試條件，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程主要用于不同車型的橫向比較。

（3）考慮影響標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的各個影響因素

實際行駛的續(xù)航會受到很多因素綜合影響，不是固定數(shù)值，無法提前準(zhǔn)確計算。

在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的參考值基礎(chǔ)上，再綜合考慮各種因素的影響，就可以快速估算出實際續(xù)航。

實際續(xù)航快速估算公式：

實際續(xù)航≈表顯續(xù)航X各因素折扣率

而各影響因素CLTC的折扣率，具體數(shù)值可參考如下：

來源IEV電教中心

2024年，山東新能源汽車續(xù)航里程公益測試，選定了理想L9、問界M7、別克微藍6、零跑C11、小鵬P5、哪吒V、奧迪Q4 e-tron 8個新能源車型，進行實際路跑續(xù)航測試，其測試結(jié)果如下。

數(shù)據(jù)來源山東省汽車流通協(xié)會

4、電動車如何實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里？

電動車型續(xù)航普遍突破600km后，縮短充電時間是提升電動車使用體驗的主要訴求，目前換電、大容量電池、快充都是為實現(xiàn)電動車更快捷的補能，而對比三種方案，快充或為較優(yōu)補能方案，因此，國內(nèi)外車企紛紛將發(fā)展方向?qū)?zhǔn)800V高電壓平臺，主流車企已進行了相關(guān)布局。

電動汽車800V高壓系統(tǒng)+超級快充，可以實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航300公里，能有效解決補能焦慮，有望成為快充主流路線。

保時捷Taycan：采用800V高電壓平臺的車型，最大充電功率可以達到270kW，可以在22.5分鐘時間內(nèi)將容量為93.4kWh的動力電池從5%充到80%，提供300km的續(xù)航里程。

保時捷Taycan

小鵬G9：基于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，配備Xpilot 4.0輔助駕駛系統(tǒng)等，搭載 98kWh的三元鋰電池組，充電5分鐘續(xù)航200km。

小鵬G9

極氪 ZEEKR 001：采用的是800V最大充電功率360kW的充電樁，其超長續(xù)航單電機WE版車型能達到充電5分鐘續(xù)航增加120km，30分鐘SOC從10%到80%。

極氪 ZEEKR 001

護衛(wèi)艦07：純電車型還有可能采用800V閃充技，最大充電功率約280kW，充電5分鐘可行駛150公里，充電十分鐘可行駛300公里。

比亞迪護衛(wèi)艦07

雖然，新能源車企品牌的技術(shù)都有在突破，但相應(yīng)的配套設(shè)施有待完善。

5、總結(jié)

無論是續(xù)航里程還是充電速度，最終解決的核心問題是“補能速度”。如果充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠跟得上發(fā)展，續(xù)航將不再是用戶的主要顧慮。當(dāng)前，雖然超級快充技術(shù)尚未普及，但隨著800V高壓系統(tǒng)等技術(shù)的進步，電動車的充電效率將不斷提升。