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縮短法續(xù)駛里程及能量消耗量試驗(yàn)實(shí)例
車企在開發(fā)一款電動(dòng)汽車時(shí)，會(huì)針對(duì)市場熱銷產(chǎn)品、客戶群體需求制訂續(xù)駛里程和能量消耗目標(biāo)值，車型開發(fā)過程中會(huì)多次進(jìn)行續(xù)駛里程及能量消耗量測試及優(yōu)化。其試驗(yàn)流程及要求與第三章第六節(jié)類似。
一、試驗(yàn)準(zhǔn)備
試驗(yàn)前需要完成車輛準(zhǔn)備、車輛檢查（表 4-10）、試驗(yàn)加載阻力擬合、試驗(yàn)設(shè)備測量調(diào)試、試驗(yàn)預(yù)跑、車輛放電、車輛充滿電以及靜置等工作。
表 4-10 試驗(yàn)車輛檢查
試驗(yàn)前一天，對(duì)車輛檢查狀態(tài)良好后上轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)擬合；擬合后調(diào)試電功耗測試設(shè)備，確保能夠?qū)υ囼?yàn)車輛的電流、電壓進(jìn)行測試；按照 CLTC-P 工況進(jìn)行預(yù)跑，確認(rèn)車輛能跟上工況曲線、能量回收等性能正常；將車輛完全放電并充滿電后，將車輛移至環(huán)境溫度控制在 23℃ ±3℃的浸車間內(nèi)靜置 6 ~ 12h，等待正式試驗(yàn)。
二、試驗(yàn)執(zhí)行
將試驗(yàn)車輛推到轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，固定車輛；按照前一天的阻力擬合數(shù)據(jù)設(shè)置好轉(zhuǎn)鼓加載數(shù)據(jù)；調(diào)整工況曲線為 CLTC-P ；連接并打開電器功耗測試設(shè)備，確認(rèn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)正常后開始記錄電流、電壓、車速、SOC 等試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
1、DS1 循環(huán)段測試
試驗(yàn)員通知駕駛員開始試驗(yàn)，并起動(dòng)工況曲線；駕駛員收到指令后起動(dòng)車輛，并控制車輛按照工況車速運(yùn)行，該階段共計(jì) 2 個(gè) CLTC-P 循環(huán)、時(shí)間 1h、約行駛 29km。試驗(yàn)過程中對(duì)駕駛員要求極高，要求駕駛員控制車輛車速與目標(biāo)車速超差控制在 ±2km/h、時(shí)間±1s。車輛實(shí)際速度與工況速度誤差小于 ±5km/h、試驗(yàn)前一天完成該車行駛阻力在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上加載阻力擬合，試驗(yàn)過程需要記錄每個(gè)循環(huán)的里程。
2、CSSM 等速段測試
該試驗(yàn)段為電量消耗，控制車輛按照 100km/h 的車速等速行駛，駕駛員每行駛 50km允許休息 10min，并預(yù)估車輛再進(jìn)行 2 個(gè) CLTC-P 循環(huán)后 SOC 值小于 10% 停止電量消耗。
3、DS2 循環(huán)段測試
與 DS1 循環(huán)段測試一樣進(jìn)行 2 個(gè) CLTC-P 循環(huán)試驗(yàn)，試驗(yàn)過程需要記錄每個(gè)循環(huán)的里程。
4、CSSE 等速段測試
控制車輛按照 100km/h 的車速等速行駛，直到完全踩下加速踏板后仍然無法跟上車速后松開加速踏板，車輛自然減速至 5km/h 時(shí)踩下制動(dòng)踏板停車，同時(shí)結(jié)束電器功耗設(shè)備對(duì)車輛電能數(shù)據(jù)的采集。
5、車輛充電
試驗(yàn)結(jié)束后 2h 內(nèi)，將車輛移動(dòng)至充電樁充電，并記錄將該車動(dòng)力電池充滿電后的電能。
三、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析與處理
試驗(yàn)過程數(shù)據(jù)見表 4-11。
表 4-11 試驗(yàn)過程數(shù)據(jù)
試驗(yàn)結(jié)果見表 4-12。
復(fù)習(xí)思考題
本書由機(jī)械工業(yè)出版社出版，本文經(jīng)出版方授權(quán)發(fā)布。作者：張代勝
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