1.背景、定義&測試設(shè)備

2.測試條件

3.測試程序

4.測試執(zhí)行

5.評估標(biāo)準(zhǔn)和評分

6.加速踏板應(yīng)用程序

1.背景、定義&測試設(shè)備

      2026年1月起，歐洲新車測評規(guī)程將實行ENCAP2026-2028版。

ENCAP2026分為四部分，分別是：

安全行駛Safe Driving

碰撞避免Crash Avoidance

碰撞保護(hù)Crash Protection

撞后安全Post Crash Safety

      碰撞避免Crash Avoidance滿分100分，分為前向碰撞避免（60分）、車道偏離碰撞避免（20分）、低速碰撞避免（20分）三部分。

碰撞避免前向碰撞避免60車輛和摩托車40行人和自行車20車道偏離碰撞避免20僅自車10車輛和摩托車10低速碰撞避免20車輛和摩托車10行人和自行車10

       從停止開始SfS（Start from Stop）：VUT從靜止開始移動的測試條件。

   峰值制動系數(shù)PBC（Peak Braking Coefficient）：使用UNECE R13H中規(guī)定的方法，根據(jù)滾動輪胎的最大減速量測量輪胎與路面的摩擦。

    自動緊急制動AEB（Autonomous Emergency Braking）：車輛在檢測到可能發(fā)生碰撞時自動施加的制動，以降低車速并可能避免碰撞。

        開門警告DOW（Door Open Warning）：車輛在檢測到可能與路過的自行車騎手發(fā)生碰撞時自動提供的視聽警告。
       車輛寬度（Vehicle width）：忽略后視鏡、側(cè)標(biāo)燈、輪胎壓力指示器、方向指示燈、位置燈、柔性擋泥板和輪胎側(cè)壁與地面接觸的變形偏轉(zhuǎn)部分的車輛最寬值。
        汽車對行人（Car-to-Pedestrian）：當(dāng)沒有剎車和/或轉(zhuǎn)向動作時，車輛與其路徑上的成人或兒童之間的碰撞。
       汽車對自行車騎手（Car-to-Bicyclist）：當(dāng)沒有剎車和/或轉(zhuǎn)向動作時，車輛與成年自行車騎手在其路徑上發(fā)生碰撞。
   汽車對摩托車騎手（Car-to-Motorcyclist）：當(dāng)沒有剎車和/或轉(zhuǎn)向時，車輛和摩托車騎手在其路徑上發(fā)生碰撞。

      被測車輛VUT（Vehicle under test）：指根據(jù)本協(xié)議測試的車輛，配備了預(yù)碰撞緩解或避免系統(tǒng)。

     ENCAP成人目標(biāo)EPTa：指ISO 19206-2:2018中規(guī)定的本協(xié)議中使用的關(guān)節(jié)式成人行人目標(biāo)。

      ENCAP兒童目標(biāo)EPTc：指ISO 19206-2:2018中規(guī)定的本協(xié)議中使用的關(guān)節(jié)式兒童行人目標(biāo)。
     ENCAP自行車騎手目標(biāo)EBTa：指ISO 19206-4:2020中規(guī)定的本協(xié)議中使用的成人自行車騎手和自行車目標(biāo)。
       ENCAP摩托車騎手目標(biāo)EMT：指本協(xié)議中使用的摩托車手騎目標(biāo)，在發(fā)布時將引用ISO 19206-5中定義的摩托車騎手和摩托車目標(biāo)。

    全球車輛目標(biāo)GVT（Global Vehicle Target）：指IS019206-3:2021中定義的本協(xié)議中使用的車輛目標(biāo)。

       碰撞時間TTC（Time To Collision）：指VUT撞擊測試目標(biāo)之前的剩余時間，假設(shè)VUT和測試目標(biāo)將繼續(xù)以其行駛速度行駛。

        TAEB：表示AEB系統(tǒng)激活的時間。激活時間是通過識別濾波后的加速度信號低于-1m/s2的最后一個數(shù)據(jù)點來確定的，然后返回到加速度第一次穿過-0.3 m/s2的時間點。
        TFCW：表示FCW的聲音警告開始的時間。起點由聲音識別（采集系統(tǒng)采集到的時間）確定。

       Vimpact：表示VUT前端或后端周圍的輪廓線與測試目標(biāo)（EPTa、 EPTc、EBTa和EMT）周圍的虛擬框重合時的速度。
        Vrel_test：是指VUT和測試目標(biāo)（EPT、EBT或EMT）之間的相對速度，方法是從測試開始時VUT的縱向速度中減去測試目標(biāo)的縱向速度。
       Vrel_impact：是指VUT撞擊試驗?zāi)繕?biāo)（EPT、EBT或EMT）的相對速度，方法是碰撞時的Vimpact減去試驗?zāi)繕?biāo)的縱向速度。

       汽車對自行車騎手的車門成人（CBDA）：車門（或離開裝有滑動門的車輛的乘客）和在停放車輛旁騎行的自行車騎手發(fā)生的碰撞。

       汽車對自行車騎手的近端成人遮擋（CBNAO）：一種碰撞，在這種碰撞中，車輛向前行駛，一個自行車騎手從近端遮擋后面騎出穿過車輛的路徑，當(dāng)沒有剎車動作時，車輛的正面結(jié)構(gòu)將撞到自行車騎行人。

       汽車對摩托車手的轉(zhuǎn)彎穿越路徑（CMFtap）：一種碰撞，其中車輛以恒定速度穿過迎面而來的摩托車手的路徑，車輛的正面結(jié)構(gòu)撞到摩托車的前部。

       汽車對摩托車手的橫穿直行（CMCscp）：車輛沿著直道穿過路口向前行駛，朝向垂直穿越路口的摩托車手的碰撞。被測車輛VUT的正面結(jié)構(gòu)撞擊摩托車的側(cè)面。

        車對車的轉(zhuǎn)彎穿越路徑（CCFtap）：一種碰撞，其中VUT在對向勻速行駛的車輛的路徑上轉(zhuǎn)彎，VUT的正面結(jié)構(gòu)撞上另一輛車的正面結(jié)構(gòu)。

        車對車的穿越直行（CCCscp）：車輛沿著直道穿過路口向前行駛，朝向垂直穿越路口的另一輛車的碰撞。被測車輛VUT的正面結(jié)構(gòu)撞擊另一輛車的側(cè)面。

        車對行人的倒車兒童移動（CPMRCm）：一種碰撞，車輛向后行駛，朝著從近側(cè)步行穿過其路徑的兒童行人。當(dāng)沒有剎車動作時，車輛的后部結(jié)構(gòu)以車輛寬度的50%處撞擊行人。
        車對行人的倒車兒童靜止（CPMRCs）：車輛向后行駛，朝向靜止的兒童行人。在沒有剎車動作時，車輛的后部結(jié)構(gòu)在車輛寬度的25%、50%或75%處撞擊行人。
       車對行人的前向兒童（CPMFC）：一種碰撞，其中車輛向前行駛，朝向靜止不動的兒童行人。在沒有剎車動作時，車輛的前部結(jié)構(gòu)在車輛寬度的25%、50%或75%處撞擊行人。

1.1 參考坐標(biāo)系

       使用ISO 8855:2011中規(guī)定的約定，原點位于VUT中心線上的最前方點，用于動態(tài)數(shù)據(jù)測量。如下圖所示，該參考系統(tǒng)應(yīng)用于左駕駛和右駕駛車輛。在圖中，左舵車輛顯示了近側(cè)和遠(yuǎn)側(cè)。對于右舵車輛，近側(cè)和遠(yuǎn)側(cè)剛好反過來。

1.2 虛擬方框

        對于每個測試目標(biāo)，將使用定義的虛擬方框來確定碰撞速度，這些虛擬方框的尺寸以及每個測試目標(biāo)相關(guān)的碰撞參考點如下圖所示：

       第3.1.2章中的影響位置描述和第5章中的情景描達(dá)闡明了每個特定場景將使用哪個參考點。

1.3 測量量和變量
        以至少100Hz的頻率采樣并記錄所有動態(tài)數(shù)據(jù)。使用DGPS時間戳將目標(biāo)數(shù)據(jù)與VUT的數(shù)據(jù)同步。

1.4 變量
T0：測試開始的時間。除非另有說明T0=TTC 4s
               涉及轉(zhuǎn)向的場景：T0是在Tsteer的前1s
TAEB：AEB激活的時間
TFCW：FCW激活的時間
Timpact：VUT碰撞/接觸GVT的時間
Tsteer：VUT進(jìn)入曲線段位置的時間
TGVT_deceleration_start：GVT減速開始的時間（需要在1s內(nèi)達(dá)到對應(yīng)的減速度）

TStart：VUT開始移動的時間（在CCCscp中從靜止場景開始）
TEnd：VUT從開始行駛了2.9米距離的時間（在CCCscp中從靜止場景開始）
TAvg：所有執(zhí)行的試驗中TEnd的平均時間值（在CCCscp中從靜止場景開始）
XVUT，YVUT：整個測試期間VUT的位置
XGVT，YGVT：整個測試期間GVT的位置
XEMT，YEMT：整個測試期間EMT的位置
VVUT：整個測試期間VUT的速度
Vimpact：VUT碰撞/接觸GVT時的速度
Vrel_impact：VUT碰撞/接觸GVT時的相對速度
Vtarget：整個測試期間目標(biāo)的速度
ψVUT：在整個測試期間，VUT的偏航角速度
ψtarget：在整個測試期間，目標(biāo)的偏航角速度
AVUT：在整個測試期間，VUT的加速度
Atarget：在整個測試期間，目標(biāo)的加速度
ΩVUT：在整個測試期間，VUT的方向盤轉(zhuǎn)速

1.4.1 測量精度
      為VUT和GVT配備數(shù)據(jù)測量和采集設(shè)備，數(shù)據(jù)采集和記錄精度至少為：
VUT和目標(biāo)速度精度為：0.1km/h；
VUT和目標(biāo)橫向和縱向位置精度為：0.03m；
VUT方向角度精度為：0.1°；
VUT和目標(biāo)偏航率精度為：0.1%；
VUT和目標(biāo)縱向加速度精度為：0.1m/s2；VUT方向盤轉(zhuǎn)速精度為：1.0%。

1.4.2 數(shù)據(jù)濾波
        過濾測量數(shù)據(jù)如下：
       位置和速度不需過濾，而是在其原始狀態(tài)下使用。       加速度、偏航角速度、方向盤速度和力由12極相位的Butterworth濾波器過濾，截止頻率為10Hz。

2.測試條件

2.1 測試路面

       在干燥（表面無可見水分）、均勻、實心的鋪裝表面上進(jìn)行試驗，最大縱向坡度為±1%，最大橫向坡度為±3%。試驗路面應(yīng)具有0.9的最小峰值制動系數(shù)（PBC）。
       測試軌道表面必須為鋪裝路面，不得含有不規(guī)則干擾（例如，大傾角或裂縫、井蓋或反光螺柱），這些不規(guī)則干擾可能會導(dǎo)致傳感器測量異常，不得出現(xiàn)在測試路徑兩側(cè)橫向距離5.0m內(nèi)，和測試結(jié)束時VUT前方縱向距離20m內(nèi)。
        除非另有說明，否則進(jìn)行測試時，在T0和測試結(jié)束之間沒有其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施（在低環(huán)境照明條件測試期間的照明燈柱除外）、障礙物、其他物體或人員等可能影響傳感器測量的物體出現(xiàn)在VUT的視軸內(nèi)。并且在測試結(jié)束時，在VUT前方20m內(nèi)也不能出現(xiàn)。
        試驗區(qū)域前方和兩側(cè)的總體視圖不得包含任何高反射率表面或包含任何形狀與試驗?zāi)繕?biāo)相似的輪廓。

2.2 車道標(biāo)記
        AEB測試允許有車道標(biāo)記。然而，只允許測試路徑兩側(cè)3m內(nèi)出現(xiàn)不平行于測試路徑的典型車道標(biāo)線。車道線或標(biāo)記可以穿過測試路徑，但在AEB或FCW預(yù)計將激活的區(qū)域內(nèi)不能出現(xiàn)車道線橫穿測試路徑的情況。       本文檔中描達(dá)的某些場景需要使用交叉路口，在這種情況下，場景描述將說明交叉口上的場景，如下圖所示。

       VUT路徑開始的主進(jìn)近車道（圖4.2中的水平車道）的寬度為3.5m，側(cè)車道（圖4.2中的垂直車道）的寬度為3.25至3.5m。

       這些車道上的車道標(biāo)記需要符合UNECE R130法規(guī)中定義的車道標(biāo)記之一：

        寬度在0.10～0.15m之間的虛線一直延長到實線圓弧的中心點的位置；
         寬度在0.10～0.2m之間的實線；        沒有任何標(biāo)記的十字路口（無斑馬線、導(dǎo)流線、停止線等）。

2.3 天氣條件

       在環(huán)境溫度高于5°C和低于40°C的干燥條件下進(jìn)行測試。
       不得有降雨，地面水平能見度應(yīng)大于1km。風(fēng)速應(yīng)低于10m/s，以盡量減少對GVT和VUT的干擾。
       自然環(huán)境照明必須在測試區(qū)域內(nèi)均勻，并且在白天測試中環(huán)境光需超過2000勒克斯。除VUT或GVT引起的陰影外，測試區(qū)域內(nèi)不得有強烈的陰影。確保在陽光直射時，測試不會朝著或遠(yuǎn)離太陽進(jìn)行。
       在每次測試開始時或至少每30分鐘測量并記錄以下參數(shù)：
          以°C為單位的環(huán)境溫度；          以℃為單位軌道溫度；

          風(fēng)速和風(fēng)向，單位為m/s；          環(huán)境亮度，單位為LUX。

2.4 VUT準(zhǔn)備
2.4.1 AEB和FCW系統(tǒng)設(shè)置
       將AEB和/或FCW系統(tǒng)的任何駕駛員可配置元素［例如碰撞警告的時間或制動應(yīng)用（如果有）］設(shè)置為中間設(shè)置或中點下一個，類似下圖所示示例的設(shè)置。

       當(dāng)車輛配備了駕駛員狀態(tài)監(jiān)控（DSM），該監(jiān)控會根據(jù)駕駛員的狀態(tài)（例如分心/專注）改變AEB和/或FCW靈敏度時，該系統(tǒng)應(yīng)在測試開始前停用。

2.4.2 可拆卸行人/VRU保護(hù)系統(tǒng)
      當(dāng)車輛配備了可拆卸的行人/VRU保護(hù)系統(tǒng)時，該系統(tǒng)應(yīng)在測試開始前停用。

2.4.3 輪胎       使用車輛制造商指定的品牌、型號、尺寸、速度和負(fù)載等級的新原裝輪胎進(jìn)行測試。允許更換由制造商提供或在代表制造商的官方經(jīng)銷商處購買的輪胎，前提是這些輪胎與原始設(shè)備的品牌、型號、尺寸、速度和負(fù)載等級相同。將輪胎充氣到汽車制造商推薦的輪胎冷充氣壓。使用與最小負(fù)載正常條件相對應(yīng)的充氣壓力。

        根據(jù)輪胎調(diào)節(jié)程序進(jìn)行輪胎磨合。磨合后，在測試期間將磨合輪胎保持在車輛上的相同位置。

2.4.4 車輪定位測量和空載質(zhì)量
        車輛應(yīng)接受車輛（直列）幾何檢查，以記錄OEM設(shè)置的車輪定位。這應(yīng)該用車輛的空載重量來完成。
        在油箱中添加至少90%的燃料。
       檢查機油液位，必要時加到最高位。同樣，如有必要，將所有其他液體的液位補充到最大液位。
       確保車輛有備胎（如果配置），以及車輛隨附的任何工具。車?yán)锊粦?yīng)該有其他物品。
       確保所有輪胎都按照制造商的說明充氣，以適應(yīng)適當(dāng)?shù)难b載條件。

       測量前橋和后橋質(zhì)量并確定車輛的總質(zhì)量?？傎|(zhì)量是車輛的“空載質(zhì)量”。在測試細(xì)節(jié)中記錄此質(zhì)量。

       通過從所需的200 kg內(nèi)部負(fù)載中減去測試設(shè)備的質(zhì)量，計算所需的加載質(zhì)量。

2.4.5 車輛準(zhǔn)備
        將車載測試設(shè)備和儀器安裝在車輛中。還要安裝任何相關(guān)的電纜、配電盒和電源，并放置具有壓載質(zhì)量的配載。任何添加的物品都應(yīng)牢固地連接到汽車上。
       駕駛員在車內(nèi)時，稱量車輛的前后軸載荷，并將這些載荷與“空載質(zhì)量”進(jìn)行比較。
       車輛總質(zhì)量應(yīng)在空載質(zhì)量的基礎(chǔ)上加200kg之和的±1%以內(nèi)。前/后軸載荷分布需要在原始空載質(zhì)量加全燃料載荷的前/后軸載荷分布的5%以內(nèi)。如果車輛與本段中給出的要求不同，可以移除或添加對其性能沒有影響的物品到車輛上。任何增加車輛質(zhì)量的物品都應(yīng)牢固地固定在汽車上。       在添加或移除重量時需要小心，以盡可能接近原始車輛的慣性特性。在測試細(xì)節(jié)中記錄最終前后軸載荷。在“測試”狀態(tài)下記錄VUT的前后軸載荷。