1.一般要求

2.測試期間車輛狀態(tài)

3.測量位置

4.測試要求

         前文“”講了R10規(guī)定的車輛寬帶電磁輻射測量方法，本文介紹一下車輛窄帶電磁輻射測量方法。

        寬帶電磁輻射：寬帶電磁輻射測試標(biāo)準(zhǔn)主要用于評估電子設(shè)備在整個(gè)頻譜范圍內(nèi)的輻射水平。它主要用于測量設(shè)備是否符合相關(guān)的電磁兼容性要求，以及評估其對周圍環(huán)境和其他設(shè)備是否造成干擾的能力。
        窄帶電磁輻射：窄帶電磁輻射測試標(biāo)準(zhǔn)則著重于評估電子設(shè)備在特定頻段內(nèi)的輻射能力。窄帶輻射通常是指在特定頻率范圍內(nèi)的輻射信號，其帶寬相對較窄，信號的頻譜分布較為集中。

1.一般要求

1.1

         本文中描述的測試方法僅適用于車輛。本方法只適用于非充電狀態(tài)下的車輛。

1.2 測試方法
       該測試旨在測量可能來自基于微處理器的系統(tǒng)或其他窄帶源的窄帶電磁輻射。
       除非本附件另有說明，否則測試應(yīng)根據(jù)CISPR 12或CISPR 25進(jìn)行。
         CISPR 12《車輛、機(jī)動(dòng)船和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法》 (Vehicles、boats and internal combustion engine driven devices-radio disturbance characteristics-limits and methods of measurement）本標(biāo)準(zhǔn)是保護(hù)建筑物內(nèi)廣播電視設(shè)備免受來自車輛、船和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置所產(chǎn)生的電磁騷擾。（車輛是干擾源EMI）
         CISPR 25《用于保護(hù)用在車輛、機(jī)動(dòng)船和裝置上的車載接受機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法》（Limits andmethods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles、boats and on devices）本標(biāo)準(zhǔn)是保護(hù)用在車上、船上和裝置上的接受機(jī)免受無線電騷擾，規(guī)定了限值和測試方法。（車輛是被干擾對象EMS）

1.3        作為第一步，應(yīng)在車輛無線電廣播天線處測量調(diào)頻（FM）波段（76～108 MHz）的輻射水平。如果不超過本條例第6.3.2.4段規(guī)定的水平，則該車輛應(yīng)被視為符合本附件關(guān)于該頻段的要求，而不用進(jìn)一步測試。

         即在車輛無線電廣播天線處測量的信號強(qiáng)度在平均探測器測量的76～108 MHz的頻率范圍內(nèi)小于20dB micro-volts，則該車輛應(yīng)被視為符合窄帶發(fā)射限制，無需進(jìn)一步測試。

1.4       作為L類車輛的替代方案，可以根據(jù)寬帶電磁輻射的測量方法中的第3.1和3.2段選擇測量位置。

2.測試期間車輛狀態(tài)

2.1

        點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.2
       車輛的電子系統(tǒng)應(yīng)全部處于正常運(yùn)行模式，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。
2.3
        駕駛員或乘客可以永久打開的所有內(nèi)部振蕩器>9 kHz或重復(fù)信號的設(shè)備都應(yīng)正常運(yùn)行。

3.測量位置

        可以使用電波暗室（ALSE）和戶外測試場地（OTS）。ALSE具有全天候測試、環(huán)境受控和穩(wěn)定的室內(nèi)電氣特性等優(yōu)點(diǎn)，可以提高可重復(fù)性。

4.測試要求

4.1        對于在電波暗室（ALSE）或戶外測試場地（OTS）進(jìn)行的測量，這些輻射限值適用于整個(gè)30～1000 MHz的頻率范圍。

4.2

       測量應(yīng)使用平均值檢波器進(jìn)行。

       平均值檢波器（average detector）是一種輸出電壓近似于所加信號包絡(luò)平均值的檢波器。它對交流信號進(jìn)行半波或全波整流，再對整流輸出的脈動(dòng)直流信號采用積分電路得到較平緩的直流信號，直流信號的幅值就是被測信號的半波整流平均值或全波整流平均值。

4.3

       測量應(yīng)使用頻譜分析儀或掃描接收器進(jìn)行。表1和表2中定義了要使用的參數(shù)。

       如果使用頻譜分析儀進(jìn)行峰值測量，視頻帶寬應(yīng)至少是分辨率帶寬（RBW）的三倍。

        頻譜分析儀又稱頻域示波器、跟蹤示波器、分析示波器、諧波分析器、頻率特性分析儀或傅里葉分析儀等，主要用于測量信號的失真度、調(diào)制度、譜純度、頻率穩(wěn)定度和交調(diào)失真等參數(shù)，還可用于測量放大器和濾波器等電路系統(tǒng)的某些參數(shù)，是一種多用途的電子測量儀器。
       頻譜分析儀的工作原理主要基于傅立葉變換，將信號從時(shí)域轉(zhuǎn)換到頻域。具體來說，頻譜分析儀首先通過輸入端接收待測信號，然后將信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。接著，數(shù)字信號經(jīng)過快速傅立葉變換（FFT）算法處理，得到信號的頻譜信息。最后，頻譜分析儀將頻譜信息顯示在屏幕上，供工程師觀察和分析。

        掃描接收器，在一定頻率范圍內(nèi)掃描某種信號并將其轉(zhuǎn)換成可處理電信號的設(shè)備，通常指的是掃描接收機(jī)。根據(jù)實(shí)現(xiàn)方式的不同，掃描接收機(jī)可以分為多種類型，其中最常見的包括掃頻接收機(jī)和頻率合成接收機(jī)。
        掃頻接收機(jī)：原理是將整個(gè)頻率范圍分為若干等份，然后分別掃描每一份的頻率范圍，最終得到整個(gè)頻率范圍內(nèi)的信號信息。優(yōu)點(diǎn)是電路簡單，適用于不需要頻率精度很高的場合；缺點(diǎn)是掃描速度慢，頻率分辨率低。
        頻率合成接收機(jī)：采用數(shù)碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)頻率合成，將所有可用頻率通過數(shù)字信號處理技術(shù)合成在一起，再利用數(shù)碼技術(shù)進(jìn)行頻率選擇，使其在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速掃描。優(yōu)點(diǎn)是頻率精度高，掃描速度快；缺點(diǎn)是成本相對較高。        掃描接收機(jī)的工作原理是，通過掃描整個(gè)頻率范圍或預(yù)設(shè)的頻率范圍，接收并處理該范圍內(nèi)的信號。當(dāng)掃描到某個(gè)頻率的信號時(shí)，接收機(jī)將其轉(zhuǎn)換成可處理的電信號，并進(jìn)行進(jìn)一步的放大、解調(diào)等處理，最終提取出有用的信息。

4.4 測量

        測試實(shí)驗(yàn)室應(yīng)在整個(gè)30～1000 MHz的頻率范圍內(nèi)，按照CISPR 12標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的間隔進(jìn)行測試。
        或者，如果車輛制造商根據(jù)ISO 17025適用部分認(rèn)證并經(jīng)型式批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可的測試實(shí)驗(yàn)室提供整個(gè)頻段的測量數(shù)據(jù)，測試實(shí)驗(yàn)室可以將頻段分為14個(gè)頻段30～34、34～45、45～60、60～80、80～100、100～130、130～170、170～225、225～300、300～400、400～525、525～700、700～850和850～1000 MHz，并在每個(gè)頻段內(nèi)提供最高輻射水平的14個(gè)頻率進(jìn)行測試，以確認(rèn)車輛符合本附件的要求。
        如果測試期間輻射超過限值，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，以確保這是由于車輛，而不是背景輻射導(dǎo)致的。

4.5 讀數(shù)

        在14個(gè)頻帶中的每一個(gè)頻帶，相對于極限（水平和垂直極化以及車輛左右兩側(cè)的天線位置）的最大讀數(shù)，應(yīng)作為進(jìn)行測量的頻率的特征讀數(shù)。

4.6 天線位置

         應(yīng)在車輛的左側(cè)和右側(cè)進(jìn)行測量。
        水平距離是從天線的參考點(diǎn)到車身最近的部分。
        根據(jù)車輛的長度，可能需要多個(gè)天線位置（包括10m和3m的天線距離）。水平和垂直極化測量應(yīng)使用相同的位置。天線位置的數(shù)量和天線相對于車輛的位置應(yīng)記錄在測試報(bào)告中。        如果車輛的長度小于天線的3dB波束寬度，則只需要一個(gè)天線位置。天線應(yīng)與整個(gè)車輛的中間對齊，如下圖所示；

        如果車輛的長度大于天線的3dB波束寬度，則需要多個(gè)天線位置來覆蓋車輛的總長度，如下圖所示：

       天線位置的數(shù)量應(yīng)滿足以下條件：

N·2·D·tan(β)≥L

N：天線位置的數(shù)量

D：測量距離（3m或10m）

2β：與地面平行的平面中的3dB天線波束寬度角（即天線用于水平偏振時(shí)的E平面波束寬度角，以及天線用于垂直偏振時(shí)的H平面波束寬度角度）

L：總車長

       根據(jù)N（天線位置數(shù)）的選定值，應(yīng)使用不同的設(shè)置：       如果N=1（只需要一個(gè)天線位置），天線應(yīng)與車輛總長度的中間對齊；

       如果N＞1（需要多個(gè)天線位置），多個(gè)天線位置應(yīng)覆蓋整個(gè)車長，天線位置應(yīng)相對于車輛垂直軸線對稱。