2025年1月6日卡車技術(shù)前線消息，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）發(fā)布決定通知，批準(zhǔn)加州機(jī)動(dòng)車和發(fā)動(dòng)機(jī)以及非道路發(fā)動(dòng)機(jī)污染控制標(biāo)準(zhǔn)-“綜合（Omnibus）”低氮氧化物法規(guī)的豁免（Waiver of Preemption）。

環(huán)境保護(hù)局（“EPA”）正在發(fā)出通知，表示其決定批準(zhǔn)加州空氣資源委員會(huì)（“CARB”）的請(qǐng)求，即放棄《清潔空氣法》（CAA）對(duì)其重型車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)“綜合”低氮氧化物法規(guī)（“綜合低氮氧化物計(jì)劃”，“Omnibus” Low NOX Regulation）的優(yōu)先權(quán)。美國(guó)環(huán)保署的決定還包括授權(quán)Omnibus低氮氧化物計(jì)劃中與越野柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的部分。

補(bǔ)充信息：

2022年6月13日，美國(guó)環(huán)保署宣布收到加利福尼亞州的豁免請(qǐng)求。

2024年12月17日，簽署了一份決定文件，根據(jù)經(jīng)修訂的CAA法第209（b）條，即《美國(guó)法典》第42卷第7543（b）節(jié)，授予加利福尼亞州放棄優(yōu)先權(quán)，以適用于2024年及以后車型年（MY）加利福尼亞州道路重型車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)的法規(guī)，以下簡(jiǎn)稱綜合低氮氧化物法規(guī)。

Omnibus低氮氧化物計(jì)劃包括修訂重型排放標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試程序、監(jiān)管使用壽命和排放保修的要求。作為決定的一部分，還決定根據(jù)經(jīng)修訂的《CAA法》第209（e）條，即《美國(guó)法典》第42卷第7543（e）節(jié)，為Omnibus低氮氧化物計(jì)劃中有關(guān)越野柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的部分授予授權(quán)。Omnibus低氮氧化物計(jì)劃包括越野柴油輔助動(dòng)力裝置的新顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)。    

CARB已經(jīng)證明，存在令人信服的特殊條件，證明有必要制定自己的機(jī)動(dòng)車排放控制計(jì)劃，并證明有必要實(shí)施自己的非道路車輛排放控制計(jì)劃（包括主體標(biāo)準(zhǔn)和程序）。盡管美國(guó)環(huán)保署認(rèn)為沒有必要，但CARB也證明了在綜合法規(guī)中需要綜合低氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)。

因此，根據(jù)記錄，我同意加利福尼亞州仍然存在令人信服的特殊情況，需要自己的計(jì)劃，或者需要Omnibus低氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)。

CARB已提交信息，表明其排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試程序在技術(shù)上是可行的，與聯(lián)邦要求沒有不一致之處。

因此，我特此授予加利福尼亞州要求的豁免和授權(quán)。

Michael S. Regan,

Administrator.

加州重型公共汽車法規(guī)：排放標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試要求和合規(guī)程序的更新

（前線注：這是之前的信息內(nèi)容）

2022.01.04 ，加州空氣資源委員會(huì)（CARB）通過(guò)了一項(xiàng)新的“Omnibus（綜合）”法規(guī)，該法規(guī)更新了2024至2031車型年（MY）道路重型車輛氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放的標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試和合規(guī)機(jī)制。這項(xiàng)新法規(guī)將在2031年前將每輛車的重型NOx排放限值降低90%，預(yù)計(jì)到2050年，重型NOx排放總量將減少30%。    

結(jié)合這些更新，對(duì)道路測(cè)試協(xié)議和評(píng)估進(jìn)行了重大修訂，以更好地模擬真實(shí)世界的條件。其他排放更新包括使用壽命規(guī)定和怠速限值的修訂以及PM的更新排放限值。該法規(guī)還改進(jìn)了在用車輛測(cè)試，以更準(zhǔn)確地捕捉重型車輛運(yùn)行的所有條件，包括冷啟動(dòng)，并要求制造商在測(cè)試前提交測(cè)試計(jì)劃供批準(zhǔn)。最后，新法規(guī)通過(guò)從2022年起創(chuàng)建一個(gè)僅限加利福尼亞州的平均、存儲(chǔ)和交易計(jì)劃，解決了加利福尼亞州和EPA排放標(biāo)準(zhǔn)之間的新差異。

綜合監(jiān)管是技術(shù)中立的，這意味著制造商可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理技術(shù)的任何組合來(lái)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于柴油車輛，一些NOx減少可能來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，但大部分減少可能來(lái)自后處理過(guò)程的升級(jí)?？赡苄枰鄬?shí)質(zhì)性更新以滿足2027車型年款標(biāo)準(zhǔn)。

加利福尼亞州的綜合規(guī)則制定將對(duì)全球技術(shù)和政策的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。在美國(guó)，CARB和EPA在歷史上對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的標(biāo)準(zhǔn)污染物排放法規(guī)進(jìn)行了調(diào)整，幾個(gè)州表示有興趣采用加利福尼亞州的綜合監(jiān)管方案。與此同時(shí)，加拿大預(yù)計(jì)將在近期啟動(dòng)一項(xiàng)規(guī)則制定程序，隨著加拿大環(huán)境和氣候變化部修訂其重型發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的標(biāo)準(zhǔn)污染物標(biāo)準(zhǔn)，CARB的法規(guī)將成為重點(diǎn)。

除美國(guó)和加拿大外，歐洲正在制定下一輪重型發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛污染物標(biāo)準(zhǔn)Euro VII。跡象表明，NOx減排所需的水平將與CARB綜合監(jiān)管中的MY 2027級(jí)類似。鑒于戴姆勒（Daimler）和沃爾沃（Volvo）等主要制造商在北美和歐洲市場(chǎng)都很活躍，因此，為達(dá)到加利福尼亞州的要求而開發(fā)的技術(shù)進(jìn)步很可能與作為Euro VII推出一部分而部署的技術(shù)進(jìn)步非常相似。    

歐7 N3排放限值