1.一般要求

2.測(cè)試期間車(chē)輛狀態(tài)

3.測(cè)試安排

4.測(cè)試要求

1.一般要求

1.1 

         本文描述的測(cè)試方法適用于配置為“REESS充電模式耦合到電網(wǎng)”的車(chē)輛。即只適用于外接到電網(wǎng)充電的車(chē)輛，包括純電動(dòng)BEV和插電式PHEV車(chē)型。

1.2 測(cè)試方法

         本測(cè)試旨在測(cè)量車(chē)輛“動(dòng)力電池REESS充電模式”時(shí)，通過(guò)車(chē)輛的AC或DC充電線產(chǎn)生的射頻RF傳導(dǎo)干擾水平，以確保車(chē)輛與住宅、商業(yè)和輕工業(yè)（電網(wǎng)）環(huán)境兼容。

        如果本文中未另有說(shuō)明，則應(yīng)按照CISPR 16-2-1標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

      傳導(dǎo)干擾是指電磁干擾（EMI）通過(guò)導(dǎo)電介質(zhì)傳播的現(xiàn)象。這種干擾通常發(fā)生在電子設(shè)備內(nèi)部或通過(guò)連接設(shè)備的不同導(dǎo)線（如電源線、信號(hào)線或接地線）傳播。
     干擾能量通過(guò)電路傳播，并通過(guò)導(dǎo)體作用到敏感設(shè)備上。它把一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)上的信號(hào)通過(guò)導(dǎo)電介質(zhì)耦合（干擾）到另一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)，這種耦合途徑稱(chēng)為傳導(dǎo)耦合。傳導(dǎo)耦合的形式包括電容性耦合、電感性耦合和電磁耦合。
        電容性耦合（電場(chǎng)耦合）是指通過(guò)電容來(lái)傳遞電流或信號(hào)的方式，也稱(chēng)為靜電耦合。在電路中，當(dāng)干擾線上有信號(hào)傳輸時(shí)，由于信號(hào)邊沿電壓的變化，會(huì)在干擾線和受害線之間形成分布電容，這個(gè)分布電容會(huì)感應(yīng)出時(shí)變的電場(chǎng)，從而在受害線上產(chǎn)生感應(yīng)電流。

        電感性耦合（磁場(chǎng)耦合）是指通過(guò)電感來(lái)傳遞電流或信號(hào)的方式。當(dāng)信號(hào)在干擾線上傳播時(shí)，由于信號(hào)電流的變化，會(huì)在干擾線和受害線之間形成分布電感，這個(gè)分布電感會(huì)產(chǎn)生時(shí)變的磁場(chǎng)，變化的磁場(chǎng)又會(huì)在受害線上感應(yīng)出噪聲電壓，進(jìn)而形成感性耦合電流。

        電磁性耦合是指一個(gè)電路元件（如晶體管）產(chǎn)生的電磁場(chǎng)（包括電場(chǎng)和磁場(chǎng)成分）與另一個(gè)電路元件相互作用，導(dǎo)致能量傳遞的現(xiàn)象。這種相互作用可以影響集成電路的運(yùn)行。

       傳導(dǎo)干擾可以分為兩種類(lèi)型：共模傳導(dǎo)干擾和差模傳導(dǎo)干擾。

       共模傳導(dǎo)干擾：是指信號(hào)或干擾源以相同的方式影響多個(gè)電路，例如共享電源線上的噪聲干擾。
       差模傳導(dǎo)干擾：是指信號(hào)或干擾源的差異在電路間引起的干擾，例如在差分信號(hào)傳輸中的干擾。

2.測(cè)試期間車(chē)輛狀態(tài)

2.1 車(chē)輛應(yīng)處于充電狀態(tài)

      在整個(gè)頻率范圍測(cè)量期間，動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)（SOC）應(yīng)保持在最大SOC的20%至80%之間（這可能會(huì)導(dǎo)致測(cè)量分為不同的子帶，需要在開(kāi)始下一個(gè)子帶之前對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力電池進(jìn)行放電）。

      如果電流消耗可以調(diào)整，那么在交流AC充電測(cè)量時(shí)，電流應(yīng)設(shè)置為至少其額定值的80%。

      如果電流消耗可以調(diào)整，那么在直流DC充電測(cè)量時(shí)，電流應(yīng)設(shè)置為至少其額定值的80%，除非與型式批準(zhǔn)當(dāng)局商定另一個(gè)值。

      如果有多個(gè)電池，必須考慮平均充電狀態(tài)。
      車(chē)輛應(yīng)靜止不動(dòng)，引擎（內(nèi)燃機(jī)ICE和/或電動(dòng)機(jī)）應(yīng)關(guān)閉并處于充電模式。

      駕駛員或乘客可以打開(kāi)的所有其他設(shè)備都應(yīng)關(guān)閉。
       

3.測(cè)試安排

3.1

      測(cè)試中被測(cè)設(shè)備EUT的布置和人工電源網(wǎng)路AN的連接應(yīng)按照CISPR 16-2-1第7.4.1段進(jìn)行。

3.2 測(cè)量位置      可以使用符合CISPR 16-1-4要求的屏蔽室或吸波暗室（ALSE）或開(kāi)放區(qū)域試驗(yàn)場(chǎng)（OATS）

3.3 用于車(chē)輛測(cè)量的人工網(wǎng)絡(luò)

        （a）交流充電使用本法規(guī)附錄8第4條定義的人工電源網(wǎng)絡(luò)AMN；（即CISPR 16-1-2第4.4條中定義的50μH/50Ω的AMN，AMN的測(cè)量端口應(yīng)接50Ω的負(fù)載。）

      （b）直流充電使用本法規(guī)附錄8第3條定義的直流充電人工網(wǎng)絡(luò)DC-charging-AN。

 人工網(wǎng)絡(luò)：      

         AMN/DC-charging-AN應(yīng)直接安裝在接地平面上。AMN/DC-charging-AN的外殼應(yīng)粘合在接地平面上（確保接地良好）。

        AC和DC電力線上的傳導(dǎo)發(fā)射通過(guò)連接相關(guān)AMN/DC-charging-AN測(cè)量端口上的測(cè)量接收器在每條電力線上連續(xù)測(cè)量。插入另一條電力線的AMN/DC-charging-AN的測(cè)量端口應(yīng)以50Ω負(fù)載終止。

         AMN/DC-charging-AN應(yīng)按照下圖中的定義放置：

充電口在車(chē)輛側(cè)面：

4：AMN/DC-charging-AN接地

5：電源插座

充電口在車(chē)輛前后：

3.4

        上圖1a~1d顯示了充電模式下車(chē)輛連接的測(cè)試設(shè)置。

3.5

       測(cè)量應(yīng)使用頻譜分析儀或掃描接收器進(jìn)行。表1和表2中定義了要使用的參數(shù)。

       如果使用頻譜分析儀進(jìn)行峰值測(cè)量，視頻帶寬應(yīng)至少是分辨率帶寬（RBW）的三倍。

4.測(cè)試要求

4.1

       限值適用于0.15～30MHz的整個(gè)頻率范圍，適用于在屏蔽室、吸波暗室（ALSE）或開(kāi)放區(qū)域試驗(yàn)場(chǎng)（OATS）中進(jìn)行的測(cè)量。

4.2

     測(cè)量應(yīng)使用平均和準(zhǔn)峰值或峰值檢測(cè)器進(jìn)行，限值在本法規(guī)7.5段中給出。表7為交流充電線，表8為直流充電線。如果使用峰值檢測(cè)器，應(yīng)使用CISPR 12中定義的20dB校正因子。

表7：交流充電線

頻率（MHz）檢測(cè)限值0.15～0.566～56dBμV（準(zhǔn)峰值）、56～46dBμV（平均值）（隨頻率的對(duì)數(shù)線性遞減）0.5～556dBμV（準(zhǔn)峰值）、46dBμV（平均值）5～3060dBμV（準(zhǔn)峰值）、50dBμV（平均值）

表8：直流充電線

頻率（MHz）檢測(cè)限值0.15～0.579dBμV（準(zhǔn)峰值）、66dBμV（平均值）0.5～3073dBμV（準(zhǔn)峰值）、60dBμV（平均值）