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空氣動(dòng)力學(xué)和車輛動(dòng)力學(xué)
由側(cè)風(fēng)設(shè)施評(píng)價(jià)側(cè)風(fēng)行為是有爭(zhēng)議的[47,51,56]。人工產(chǎn)生的側(cè)風(fēng)流動(dòng)不同于自然條件，對(duì)車輛可能有不同的作用。在閉環(huán)過程中，不能實(shí)際評(píng)價(jià)駕駛員行為，因?yàn)槠鋵?duì)側(cè)風(fēng)是有準(zhǔn)備的動(dòng)作。駕駛員主觀感覺，在自然和人工風(fēng)下通常是不足夠一致的。
側(cè)風(fēng)設(shè)施中模擬的情形，類似于通過橋或超過貨車。隨機(jī)側(cè)風(fēng)中車輛行為的研究越來越受到歡迎，尤其是在過去幾年。在頻率域評(píng)價(jià)側(cè)風(fēng)行為和研究車輛響應(yīng)日益增加，這應(yīng)當(dāng)給出客觀評(píng)價(jià)和駕駛員對(duì)車輛行為的主觀印象之間較好的相關(guān)性。
在文獻(xiàn)「47，48]中，在自然和隨機(jī)風(fēng)條件下，通過行駛在公共道路上對(duì)側(cè)風(fēng)行為進(jìn)行評(píng)價(jià)。確定橫擺速度對(duì)側(cè)風(fēng)激勵(lì)的幅值比，目標(biāo)是要最小化橫擺速度的共振幅值，如圖16.21所示。在文獻(xiàn)「48]中，觀察了車輛對(duì)側(cè)風(fēng)和駕駛員操作的反應(yīng)，即整個(gè)反應(yīng)。在文獻(xiàn)「47中，評(píng)價(jià)了車輛對(duì)側(cè)風(fēng)的單獨(dú)反應(yīng)即沒有駕駛員操作的反應(yīng)。為了從公共道路測(cè)試中消除駕駛員的影響，要確定車輛對(duì)轉(zhuǎn)向干預(yù)的反應(yīng)，使用單軌模型從測(cè)試的車輛反應(yīng)減去這一反應(yīng)。即使這種方法也不能在客觀評(píng)價(jià)和主觀駕駛感覺之間產(chǎn)生完全的相關(guān)性[511，這是因?yàn)榭紤]和最小化了車輛對(duì)側(cè)風(fēng)單獨(dú)反應(yīng)的事實(shí)。某些車輛由駕駛員感知對(duì)側(cè)風(fēng)的敏感性，雖然其在客觀上對(duì)隨機(jī)側(cè)風(fēng)反應(yīng)小，反之亦然。為了達(dá)到與主觀評(píng)價(jià)完全的相關(guān)性，要將駕駛員包括在評(píng)價(jià)中。
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