DUT不通電狀態(tài)是模擬在裝配過(guò)程中或維修時(shí)人體對(duì)DUT的直接放電。也就是說(shuō)，DUT不通電狀態(tài)只有直接放電，沒(méi)有間接放電，這點(diǎn)需要注意。另外，標(biāo)準(zhǔn)要求ESD發(fā)生器的電容應(yīng)為150pF，電阻值依據(jù)試驗(yàn)計(jì)劃的規(guī)定（也就是說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)不強(qiáng)制要求電阻值，可以自己定或者與OEM協(xié)商確定）。

接觸放電模擬的場(chǎng)景是裝配過(guò)程中或維修時(shí)，所以放電位置就是可能會(huì)接觸到的所有管腳和面，比如對(duì)搬運(yùn)時(shí)容易觸及的(但不限于)每一個(gè)連接管腳(包括DUT凹形連接管腳)、殼體、按鈕、開(kāi)關(guān)、顯示屏、殼體上的螺母和開(kāi)口施加放電?？諝夥烹娛┘釉谒械谋砻婧忘c(diǎn)上。如果一個(gè)連接器內(nèi)有多個(gè)密集管腳，難以逐個(gè)施加放電時(shí)，則可使用橫截面積為0.5mm2～2mm2、長(zhǎng)度不大于25mm的絕緣實(shí)心金屬絲引出。

DUT不通電試驗(yàn)布置（整理：左成鋼）

1.10 DUT表面的影響

不知道大家看標(biāo)準(zhǔn)有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，ESD試驗(yàn)方法的選擇很大程度上是基于DUT的表面特性，實(shí)際上也就是看DUT表面是否導(dǎo)電，如果DUT是導(dǎo)電表面，則對(duì)導(dǎo)電表面和耦合平板可施加空氣放電或接觸放電。如果考慮到復(fù)現(xiàn)性，推薦對(duì)導(dǎo)電表面使用接觸放電的測(cè)試方法，這個(gè)前面我們有講到。

而對(duì)于絕緣表面，則主要使用空氣放電，這也是由其固有特性決定的。另外，空氣放電也可以用來(lái)確定覆蓋絕緣層的導(dǎo)電板的擊穿電壓。當(dāng)然，如前文所講，也可以使用電極尖端來(lái)刺穿漆膜或絕緣膜（如設(shè)備廠家未說(shuō)明涂膜或絕緣膜為絕緣層時(shí)）與導(dǎo)電層接觸，進(jìn)行接觸放電。此時(shí)，因?yàn)闆](méi)有空氣放電的電弧路徑阻抗，相較于空氣放電，接觸放電施加給DUT的電流要更大。而對(duì)完全絕緣表面，可使用間接接觸放電，也就是說(shuō)對(duì)非導(dǎo)電表面附近的導(dǎo)電平面進(jìn)行間接放電。

1.11 功能要求

標(biāo)準(zhǔn)要求，在試驗(yàn)后，應(yīng)對(duì)DUT進(jìn)行完整的功能試驗(yàn)，其各項(xiàng)功能應(yīng)正常，沒(méi)有永久的損壞。也就是說(shuō)，試驗(yàn)后DUT各項(xiàng)功能需要能夠正常工作。另外，還需要驗(yàn)證電磁兼容保護(hù)電路是否損壞，例如我們之前提到的為了提高端口抗干擾能力的輸入電容。

1.12 整車試驗(yàn)方法

標(biāo)準(zhǔn)最后還介紹了整車試驗(yàn)方法。整車試驗(yàn)方法是模擬實(shí)車運(yùn)行狀態(tài)的一種測(cè)試方法，所以試驗(yàn)不存在DUT不通電的情況，也就是說(shuō)，試驗(yàn)時(shí)部件應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，要求放電施加于規(guī)定的所有試驗(yàn)點(diǎn)上。同時(shí)應(yīng)使用兩種極性放電，這和其他放電的要求是一樣的。

整車試驗(yàn)分為三種情況：

1) 對(duì)僅可在車內(nèi)觸及的部件進(jìn)行放電，發(fā)生器的電容為330pF，電阻為330Ω或2kΩ，最大試驗(yàn)電壓為15kV。

2) 對(duì)僅可在車外觸及的部件進(jìn)行放電，發(fā)生器的電容為150pF，電阻為330Ω或2kΩ，最大試驗(yàn)電壓為25kV。

3) 對(duì)于車內(nèi)和車外都可觸及的部件，使用兩種電容，最大試驗(yàn)電壓分別為15kV和25 kV。也就是說(shuō)，330pF時(shí)最大試驗(yàn)電壓為15kV，150pF時(shí)為25kV。

標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)對(duì)乘員可觸及的車輛內(nèi)外的所有部件，例如，開(kāi)關(guān)、顯示屏、車身表面、轉(zhuǎn)向鎖、控制器、天線等進(jìn)行放電。對(duì)導(dǎo)電表面使用接觸放電電極進(jìn)行接觸放電，但如試驗(yàn)計(jì)劃中有要求，也可以采用空氣放電來(lái)對(duì)導(dǎo)電表面進(jìn)行試驗(yàn)。而對(duì)非導(dǎo)電表面，則使用空氣放電電極進(jìn)行空氣放電。

ESD整車測(cè)試：車外及車內(nèi)（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

試驗(yàn)計(jì)劃內(nèi)容應(yīng)該包括：所有放電的試驗(yàn)點(diǎn)、部件的工作模式、車輛的工作模式(例如，駕駛、怠速、巡航)、任何不同于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的特殊說(shuō)明和變化。舉例來(lái)講，通常試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在驅(qū)動(dòng)或怠速模式，但是如果被測(cè)系統(tǒng)(例如巡航控制)需按一定車速行駛，使用測(cè)功機(jī)時(shí)，應(yīng)在試驗(yàn)計(jì)劃中規(guī)定測(cè)試需要的速度。

1.13 試驗(yàn)的嚴(yán)酷等級(jí)

關(guān)于功能特性狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)同樣參考的是GB/T 33014.1，也就是我之前多次介紹過(guò)的FPSC，這個(gè)在GB/T 33014.1的附錄A有詳細(xì)規(guī)定，我們?cè)谇懊娼榻BGB/T 21437.2標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也做過(guò)了介紹，這里就不再贅述，想了解的同學(xué)出門(mén)右轉(zhuǎn)，去看前面的文章。

關(guān)于試驗(yàn)的嚴(yán)酷等級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)也給出了一些示例，具體的嚴(yán)酷等級(jí)可以由OEM和Tier 1共同協(xié)商確定，也就是說(shuō)，嚴(yán)酷等級(jí)是協(xié)商出來(lái)的，而不是死的。這種思想和我們之前文章介紹的是一樣的。GB/T標(biāo)準(zhǔn)之所以是推薦標(biāo)準(zhǔn)，不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，意思就是具體怎么測(cè)，嚴(yán)酷等級(jí)怎么定，試驗(yàn)算不算通過(guò)，都是可以共同協(xié)商的。這一點(diǎn)其實(shí)非常重要，關(guān)于這些內(nèi)容我們?cè)诤竺嫖恼聲?huì)再詳細(xì)介紹。

ESD標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于嚴(yán)酷等級(jí)的示例（整理：左成鋼）