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多燃料及混合動(dòng)力汽車功率測試標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)解讀
隨著節(jié)能減排和碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，多燃料和混合動(dòng)力汽車得到快速推廣。這類車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率測試上面臨傳統(tǒng)燃油車不同的適配要求，GB/T 17692-2024 在更新中加入了針對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)的詳細(xì)試驗(yàn)要求，為行業(yè)提供了可操作、可復(fù)現(xiàn)的技術(shù)依據(jù)。本文將系統(tǒng)梳理標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)內(nèi)容，并解析如何在實(shí)際試驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)合規(guī)。
一、多燃料與混合動(dòng)力汽車凈功率的定義
在本標(biāo)準(zhǔn)中，涉及以下幾種對(duì)象：
? 多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（Dual-fuel Engine）指同時(shí)燃用柴油及其他氣體燃料（如天然氣、LPG）的發(fā)動(dòng)機(jī)。
? 混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV）具備：
可消耗燃料的熱機(jī)
可再充電的能量存儲(chǔ)裝置（電池）
在 GB/T 17692-2024 中，要求對(duì)這兩類動(dòng)力系統(tǒng)分別進(jìn)行凈功率測定，以保證車輛不同工作模式下的動(dòng)力輸出安全可控。
二、測試方法的核心要點(diǎn)
1. 多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試
必須分別測試“雙燃料模式”和“柴油模式”的凈功率
使用市售燃料；若有爭議，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)中指定的基準(zhǔn)燃料（G20、G23、LPG A/B）
聲明凈功率時(shí)，應(yīng)以“雙燃料模式”下的功率值為準(zhǔn)
測試時(shí)轉(zhuǎn)速控制精度要求±1%
表格 1：多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)條件
| 試驗(yàn)?zāi)Ｊ? | 燃料 | 說明 |
|---|---|---|
| 雙燃料模式 | 柴油+氣體燃料 | 主力模式，必須聲明凈功率 |
| 柴油單一模式 | 柴油 | 需要對(duì)比驗(yàn)證 |
| 燃料熱值 | 按制造商要求或基準(zhǔn)燃料 | 沃泊指數(shù)不低于52.6MJ/m3 |
| 試驗(yàn)設(shè)備 | 雙燃料噴射系統(tǒng) | 需要同步記錄控制策略 |
2. 混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)測試
必須分別測量熱機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的凈功率
只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，斷開電驅(qū)部分，由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)輸出測試
對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，參考 GB/T 18488 的規(guī)定進(jìn)行臺(tái)架測功
測試過程應(yīng)標(biāo)明是否處于混合模式，或串聯(lián)/并聯(lián)工作模式
允許在聲明區(qū)間轉(zhuǎn)速內(nèi)做多點(diǎn)采樣，以涵蓋不同駕駛情形
三、燃料要求及一致性檢驗(yàn)
標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃料要求非常細(xì)化，尤其考慮國內(nèi)車用天然氣、液化石油氣的差異，規(guī)定了：
基準(zhǔn)燃料沃泊指數(shù)（52.6MJ/m3及以上）
如果使用市售燃料有異議，必須換用標(biāo)準(zhǔn)G20、G23
如果天然氣標(biāo)注高熱值或低熱值區(qū)間，也要滿足對(duì)應(yīng)沃泊指數(shù)
燃油溫度、密度、辛烷值必須記錄在試驗(yàn)報(bào)告中
生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)時(shí)，需：
隨機(jī)抽樣
在聲明最大凈功率、最大凈扭矩下復(fù)測
偏差要求±5%以內(nèi)
表格 2：燃料基準(zhǔn)要求對(duì)照表
| 燃料類型 | 標(biāo)準(zhǔn)沃泊指數(shù) | 爭議時(shí)采用基準(zhǔn)燃料 |
|---|---|---|
| 液化石油氣（LPG） | ≥52.6MJ/m3 | LPG A / B |
| 天然氣（高熱值） | ≥52.6MJ/m3 | G20 |
| 天然氣（低熱值） | ≥47.2MJ/m3 | G23 |
四、測量誤差及校正
標(biāo)準(zhǔn)中測量誤差規(guī)定和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相似，包括：
轉(zhuǎn)速：±0.5%
扭矩：±1%
大氣壓力：±0.1kPa
溫度：±2℃
同時(shí)對(duì)大氣狀態(tài)下的校正系數(shù)也適用于多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，但針對(duì)增壓型雙燃料系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)還要求：
如果帶有大氣補(bǔ)償系統(tǒng)，校正系數(shù)視為1
無補(bǔ)償時(shí)，則按規(guī)定公式校正
五、未來多模式及增程系統(tǒng)測試展望
隨著PHEV（插混）、EREV（增程式）興起，未來功率聲明方式可能會(huì)進(jìn)一步升級(jí)：
? 需要同時(shí)聲明“發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)”協(xié)同功率? 同時(shí)標(biāo)明不同能量策略下的最大可用功率? 甚至包括 OTA 升級(jí)后的動(dòng)力更新后一致性驗(yàn)證
GB/T 17692-2024 只提供了目前基本框架，但對(duì)未來多模式、多場景耦合的車輛，標(biāo)準(zhǔn)必將持續(xù)演進(jìn)。
結(jié)語
GB/T 17692-2024 對(duì)雙燃料及混合動(dòng)力車輛凈功率測試給出了完整可執(zhí)行的試驗(yàn)方案，不僅適應(yīng)傳統(tǒng)燃油車，也兼顧新能源多能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需要。理解并正確執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)，將是推動(dòng)節(jié)能減排與技術(shù)合規(guī)的重要基石。
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