廣告
未來行人碰撞保護(hù)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
隨著汽車安全技術(shù)的不斷演進(jìn)，僅依賴車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化的被動(dòng)防護(hù)，已經(jīng)難以滿足日益嚴(yán)苛的行人保護(hù)需求。近年來，主動(dòng)安全技術(shù)開始與被動(dòng)安全相結(jié)合，形成多層次、多場(chǎng)景的行人保護(hù)體系。本文結(jié)合《GB 24550-2024》標(biāo)準(zhǔn)框架及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，闡述未來主動(dòng)與被動(dòng)行人保護(hù)技術(shù)的融合方向。
1. 被動(dòng)保護(hù)的能力與局限
傳統(tǒng)行人被動(dòng)保護(hù)依靠：
優(yōu)化保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)
設(shè)計(jì)柔性發(fā)動(dòng)機(jī)罩
控制頭部HIC和下肢彎矩
避免硬質(zhì)部件直接沖擊
這些措施在GB 24550-2024中以試驗(yàn)項(xiàng)目的形式被嚴(yán)格規(guī)定（如頭型沖擊器試驗(yàn)、下腿型沖擊器試驗(yàn)）。但由于被動(dòng)系統(tǒng)只能在碰撞發(fā)生后起效，難以徹底避免或減少碰撞概率，存在不可逾越的局限。
2. 主動(dòng)安全技術(shù)的補(bǔ)充
針對(duì)被動(dòng)防護(hù)的不足，近年來主動(dòng)安全裝置逐步進(jìn)入量產(chǎn)車，包括：
? 主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩（Active Hood）
當(dāng)車載傳感器檢測(cè)到即將發(fā)生的行人碰撞，主動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩抬升50–100mm，提升頭部緩沖區(qū)
典型結(jié)構(gòu)見圖1，該圖展示了日產(chǎn)技術(shù)方案中可變形鉸鏈與緩沖結(jié)構(gòu)協(xié)同防護(hù)的原理
? AEB-P（行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）
通過攝像頭或雷達(dá)檢測(cè)前方行人，預(yù)測(cè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)并主動(dòng)制動(dòng)
Euro NCAP 評(píng)估報(bào)告顯示，可減少 25–40 km/h 區(qū)間 60% 以上行人事故
示意見圖2，說明車輛主動(dòng)制動(dòng)的目標(biāo)識(shí)別和響應(yīng)過程
? 車外安全氣囊
例如 Volvo V40 在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣或A柱根部配置外置安全氣囊
在碰撞時(shí)展開，減少行人頭部或胸部與A柱、擋風(fēng)玻璃的直接沖擊
部署過程見圖3，可清楚看出行人頭部緩沖的額外保護(hù)
3. 主動(dòng)+被動(dòng)的多層協(xié)同趨勢(shì)
未來的行人碰撞保護(hù)必將走向主動(dòng)與被動(dòng)相結(jié)合的多層次體系。核心思路包括：
提前識(shí)別：用傳感器識(shí)別人、車、騎行者
動(dòng)態(tài)響應(yīng)：在碰撞即將發(fā)生前主動(dòng)減速或調(diào)整車身狀態(tài)
優(yōu)化緩沖區(qū)：彈起式罩、車外氣囊等提供可控的二次緩沖
結(jié)構(gòu)柔化：發(fā)動(dòng)機(jī)罩及保險(xiǎn)杠仍然需要良好的被動(dòng)可變形設(shè)計(jì)
結(jié)合主動(dòng)與被動(dòng)防護(hù)可形成一個(gè)完整的閉環(huán)：
預(yù)警 → 避免 → 減緩 → 結(jié)構(gòu)緩沖 → 二次傷害防護(hù)
見圖4，展示多層次行人保護(hù)體系的綜合效果示意：
4. 技術(shù)實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)
雖然這種協(xié)同理念非常先進(jìn)，但在整車落地時(shí)還存在多項(xiàng)難題：
識(shí)別算法需要區(qū)分不同體型、姿勢(shì)、環(huán)境（如雨雪、逆光）
主動(dòng)系統(tǒng)觸發(fā)邏輯需防誤判
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須兼顧散熱系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)布局
缺少完整的國內(nèi)強(qiáng)制性法規(guī)支撐
這些難點(diǎn)也正是未來行人保護(hù)法規(guī)和企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)攻關(guān)方向。
5. 未來展望
結(jié)合《GB 24550-2024》被動(dòng)保護(hù)的嚴(yán)格要求，以及全球 Euro NCAP、UN R152 等主動(dòng)安全評(píng)價(jià)體系，預(yù)計(jì)未來行人保護(hù)會(huì)：
向更智能的識(shí)別算法發(fā)展
與車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度協(xié)同
在法規(guī)層面納入主動(dòng)防護(hù)條款
在實(shí)際事故中繼續(xù)降低頭部和下肢的嚴(yán)重傷害比例
結(jié)語
主動(dòng)+被動(dòng)結(jié)合將成為行人保護(hù)的確定性趨勢(shì)。未來通過傳感器、算法以及柔性結(jié)構(gòu)的深度配合，能夠顯著減少行人重傷和死亡風(fēng)險(xiǎn)，為道路交通安全提供更強(qiáng)的技術(shù)支撐。
- 下一篇：虛擬里程測(cè)試的應(yīng)用
- 上一篇：奇瑞成立新公司
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗(yàn)方法”將有國家標(biāo)準(zhǔn)
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時(shí)代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對(duì)機(jī)動(dòng)車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對(duì)后下部防護(hù)裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對(duì)摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
