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汽車電器線束對EMC（電磁兼容性）的影響
2018-02-25 18:10:42·
汽車電子技術(shù)在汽車上的作用越來越大，越來越多的汽車電子產(chǎn)品、電器零件應(yīng)用于汽車中，比如發(fā)動機控制系統(tǒng)、自動變速箱控制系統(tǒng)、儀表控制器、ABS剎車系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)以及電動機等。越來越多的汽車電器的線束布置于汽車的各個區(qū)域，對整車的電磁兼容性有很大影響，所以線束布置非常重要，線束不僅僅起連接的作用，
汽車電子技術(shù)在汽車上的作用越來越大，越來越多的汽車電子產(chǎn)品、電器零件應(yīng)用于汽車中，比如發(fā)動機控制系統(tǒng)、自動變速箱控制系統(tǒng)、儀表控制器、ABS剎車系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)以及電動機等。越來越多的汽車電器的線束布置于汽車的各個區(qū)域，對整車的電磁兼容性有很大影響，所以線束布置非常重要，線束不僅僅起連接的作用，如果布置不正確可能對其它汽車電子產(chǎn)品功能有干擾，也可能被其它汽車電子產(chǎn)品干擾和影響。
汽車電子產(chǎn)品、電器零件在汽車上的線束布置有總的要求：
1． 汽車電子產(chǎn)品之間一定要保持一定的距離，至少200毫米，如果是含強電的控制器，則至少距離500毫米，具體根據(jù)整車的EMC測試結(jié)果而定。
2． 容易產(chǎn)生振動的車輛電器件，比如電動機不能安裝在汽車電子產(chǎn)品的附近，特別是含有敏感傳感器的安全氣囊控制器（包含加速度傳感器）和ESP(包含橫擺加速度傳感器等)附近。
3． 天線產(chǎn)品（收音機、手機）不應(yīng)該離電子產(chǎn)品很近，線束也不應(yīng)該和其它電子產(chǎn)品的線束并行。
特別是中央通道上放置雜物的地方（有可能放置手機）距離汽車電子控制器（特別是安全氣囊控制器）的距離，至少200毫米。
4． 比如控制器的接地線要用單獨的接地線，最長距離200毫米。
5． 整車上的CAN通訊線不能被EMC干擾，要雙絞，每米至少30圈。
6． 如果有外圍數(shù)字式傳感器，比如加速度傳感器兩根線也要互相雙絞，每米至少30圈。
7． 線束避開大電流線束，比如電機等。
8． 所有輸入信號的地要接回到汽車電子控制器，如果沒有單獨的輸入地，那么要接回到控制器的電源地。
9． 安全氣囊控制器的氣囊線束一定要雙絞，雙絞密度不能少于每米30圈。
典型案例：
1．在汽車上雨刮器的線束和司機安全帶鎖扣線束布置在一起，當雨刮器啟動換擋時引起對控制器的EMC干擾。
現(xiàn)象：控制器的系統(tǒng)故障燈突然閃爍后熄滅。
原因：當雨刮器啟動換擋時雨刮器線束上有大的瞬間電壓產(chǎn)生U=K*△I∕△t(換擋時有電流在瞬間變化)，因為雨刮器的線束和司機安全帶鎖扣線束布置在一起，通過輻射干擾把產(chǎn)生的瞬間大電壓傳給司機安全帶鎖扣線束，非正常的瞬間電壓引起控制器的復位，所以系統(tǒng)故障燈閃爍后熄滅。
改進：司機安全帶鎖扣線束，不走雨刮器線束附近（大電流信號）而是直接走司機座椅下方，不受瞬間大電流變化產(chǎn)生的干擾。
2．方向盤上的大電流喇叭線束和司機安全氣囊線束布置在一起，當按響喇叭時，對司機氣囊線束引起干擾。
現(xiàn)象：引爆司機氣囊
原因：司機氣囊線束和喇叭線束都在方向盤內(nèi)，當按響喇叭瞬間喇叭線束上有大電流變化（喇叭線直接連接到12伏），U=K*△I/△t,瞬間也產(chǎn)生大電壓，通過輻射干擾對司機氣囊線束帶來瞬間大電壓干擾，在滿足一定條件時使司機氣囊引爆。
改進：喇叭線束通過繼電器連接，使流過方向盤內(nèi)司機氣囊附近的電流值變小，也就是說按響喇叭瞬間電流變化減小,那么瞬間產(chǎn)生的電壓也減小，干擾減小。改進后的電流只有毫安級，以前是安培級。
從實例說明了汽車的各種線束布置對整車EMC的影響，所以要重視線束布置，讓整車有個好的EMC性能。
汽車電子產(chǎn)品、電器零件在汽車上的線束布置有總的要求：
1． 汽車電子產(chǎn)品之間一定要保持一定的距離，至少200毫米，如果是含強電的控制器，則至少距離500毫米，具體根據(jù)整車的EMC測試結(jié)果而定。
2． 容易產(chǎn)生振動的車輛電器件，比如電動機不能安裝在汽車電子產(chǎn)品的附近，特別是含有敏感傳感器的安全氣囊控制器（包含加速度傳感器）和ESP(包含橫擺加速度傳感器等)附近。
3． 天線產(chǎn)品（收音機、手機）不應(yīng)該離電子產(chǎn)品很近，線束也不應(yīng)該和其它電子產(chǎn)品的線束并行。
特別是中央通道上放置雜物的地方（有可能放置手機）距離汽車電子控制器（特別是安全氣囊控制器）的距離，至少200毫米。
4． 比如控制器的接地線要用單獨的接地線，最長距離200毫米。
5． 整車上的CAN通訊線不能被EMC干擾，要雙絞，每米至少30圈。
6． 如果有外圍數(shù)字式傳感器，比如加速度傳感器兩根線也要互相雙絞，每米至少30圈。
7． 線束避開大電流線束，比如電機等。
8． 所有輸入信號的地要接回到汽車電子控制器，如果沒有單獨的輸入地，那么要接回到控制器的電源地。
9． 安全氣囊控制器的氣囊線束一定要雙絞，雙絞密度不能少于每米30圈。
典型案例：
1．在汽車上雨刮器的線束和司機安全帶鎖扣線束布置在一起，當雨刮器啟動換擋時引起對控制器的EMC干擾。
現(xiàn)象：控制器的系統(tǒng)故障燈突然閃爍后熄滅。
原因：當雨刮器啟動換擋時雨刮器線束上有大的瞬間電壓產(chǎn)生U=K*△I∕△t(換擋時有電流在瞬間變化)，因為雨刮器的線束和司機安全帶鎖扣線束布置在一起，通過輻射干擾把產(chǎn)生的瞬間大電壓傳給司機安全帶鎖扣線束，非正常的瞬間電壓引起控制器的復位，所以系統(tǒng)故障燈閃爍后熄滅。
改進：司機安全帶鎖扣線束，不走雨刮器線束附近（大電流信號）而是直接走司機座椅下方，不受瞬間大電流變化產(chǎn)生的干擾。
2．方向盤上的大電流喇叭線束和司機安全氣囊線束布置在一起，當按響喇叭時，對司機氣囊線束引起干擾。
現(xiàn)象：引爆司機氣囊
原因：司機氣囊線束和喇叭線束都在方向盤內(nèi)，當按響喇叭瞬間喇叭線束上有大電流變化（喇叭線直接連接到12伏），U=K*△I/△t,瞬間也產(chǎn)生大電壓，通過輻射干擾對司機氣囊線束帶來瞬間大電壓干擾，在滿足一定條件時使司機氣囊引爆。
改進：喇叭線束通過繼電器連接，使流過方向盤內(nèi)司機氣囊附近的電流值變小，也就是說按響喇叭瞬間電流變化減小,那么瞬間產(chǎn)生的電壓也減小，干擾減小。改進后的電流只有毫安級，以前是安培級。
從實例說明了汽車的各種線束布置對整車EMC的影響，所以要重視線束布置，讓整車有個好的EMC性能。
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