引言：昨日，筆者有幸赴奇瑞汽車位于蕪湖的總部，參觀了試驗室和生產(chǎn)車間。其實很多汽車常山對于車輛生產(chǎn)和研發(fā)都是嚴格保密的，更不會輕易的向大家展示核心研發(fā)與產(chǎn)品生產(chǎn)。所以不難看出，奇瑞對于自己的產(chǎn)品足夠自信，也是為消費者負責任。

非常幸運，筆者這次用相機記錄下了一些很少對外界公布的工廠內(nèi)部照片（部分照片由廠家提供），通過一些照片，我們確實看到了不太一樣的奇瑞汽車，它已經(jīng)有之前的傳統(tǒng)自主廠商逐步變化成為，業(yè)界主流的汽車制造廠商。下面，筆者將以圖文的形式，與您分享奇瑞汽車生產(chǎn)車間和試驗室的探秘之旅。

● 試驗室參觀
這次參觀我們選取了四個較具代表性，且最重要的試驗室進行觀摹，它們分別是NVH(噪音和振動)、碰撞安全、K&C(整車操控性能，即運動和柔順性能)、24通道(車輛路測模擬)這四大試驗室。
①NVH-噪音和振動

首先是NVH試驗室，試驗室負責人介紹："奇瑞的NVH試驗室總共包含8個專業(yè)的試驗室，包括整車四驅(qū)半消聲室、整車半消聲室、系統(tǒng)半消聲室、吸/隔聲試驗室、模態(tài)試驗室、剛度試驗室、漏氣試驗室和音品質(zhì)評價室等。其中整車四驅(qū)半消聲試驗室主要對整車進行測試，剛剛上市的艾瑞澤7就是在這里測試的。

目前，主流合資車型怠速情況下的噪聲(不開空調(diào)狀態(tài))一般會在39-42分貝之間，而艾瑞澤7的表現(xiàn)可以達到39分貝左右，隔音效果非常理想，這樣的水平基本可以與一些合資品牌車型相媲美了。

②碰撞安全

安全一直就是消費者非常關(guān)注的話題，所以奇瑞的碰撞安全試驗室自然不能錯過。在試驗室技術(shù)人員的陪同下，筆者來到了規(guī)模龐大的碰撞安全試驗室。據(jù)介紹，整個碰撞安全試驗室包括整車碰撞室、模擬碰撞室、行人保護室、假人室。
其中整車碰撞試驗室擁有德國、西班牙、英國、美國引進的國際先進碰撞安全測試系統(tǒng)，可模擬各種工況的汽車實車碰撞。該試驗室可以進行各類正面碰撞、各類側(cè)碰(含側(cè)面移動壁障碰撞、側(cè)面撞柱等)、七個角度的角度碰、追尾和翻滾等試驗。

今年剛上市的艾瑞澤7在這進行了多次整車碰撞試驗，已經(jīng)滿足中國、全部歐洲碰撞法規(guī)以及部分北美碰撞法規(guī)。據(jù)介紹，奇瑞剛上市不久的艾瑞澤7摸底碰撞試驗，已達到了C-NCAP五星水平。

其實艾瑞澤7之所以具有不錯的安全性，主要是因為采用了"籠"式車身結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計布置了四條縱向能量流吸收和傳遞通道，其中兩條是連通前后保險桿的縱向大梁，在乘客座艙，能量流則通過底部梁、門檻梁、側(cè)圍上部梁、防撞桿和門框梁、底部副車架等多條通道向后部傳遞。

奇瑞的碰撞安全試驗室還擁有碰撞假人合計20個，主要用于碰撞試驗中動力學性能數(shù)據(jù)的采集。據(jù)了解，這些假人均是從美國進口而來，其內(nèi)部具有非常靈敏的傳感器，能夠準確傳遞碰撞過程中，乘員每一部分的受力情況。

③K&C-整車操控性能(即運動和柔順性能)

第三站是奇瑞的K&C試驗室(整車操控性能，即運動和柔順性能)。奇瑞的K&C試驗臺從美國引進，是雙軸K&C試驗臺，可同時對前、后軸底盤特性進行測試。K&C試驗臺不但保證了底盤開發(fā)的正向開發(fā)過程，還有效縮短產(chǎn)品開發(fā)周期及大幅降低開發(fā)成本。

另外，該架K&C試驗臺基本上滿足乘用車、輕型商用車的底盤開發(fā)需求，可以模擬整車駕駛過程中的垂向、側(cè)傾、側(cè)向、縱向等運動。通過對試驗結(jié)果分析，能夠判斷整車轉(zhuǎn)向性能的好壞以及懸架剛度是否合理等。艾瑞澤7從開發(fā)前期到開發(fā)中，均在這里進行的測試及調(diào)校，以確保底盤的穩(wěn)固性及車身轉(zhuǎn)向的精準度。

④24通道-車輛路測模擬

試驗室之行最后來到的是24通道試驗臺，24通道試驗是對于車輛路測的模擬測試，分為零部件測試、系統(tǒng)測試和整車測試。零部件測試的優(yōu)勢在于其測試強度大，可以有效發(fā)現(xiàn)問題，系統(tǒng)測試的優(yōu)勢在于各部分的匹配，而整車的測試最為接近路測，可以有效的發(fā)現(xiàn)問題。

● 生產(chǎn)車間參觀

①沖壓車間

一個完整的汽車生產(chǎn)必須具備四大生產(chǎn)工藝，即沖壓、焊裝、涂裝、總裝。技術(shù)專家的陪同下，我們首先來到了奇瑞的沖壓車間。沖壓車間的任務(wù)就是要把一塊塊完整的鋼板，經(jīng)過各道工序形成不同形狀的制成品，如引擎蓋、車門等。

另外，奇瑞的整個車間的設(shè)備自動化率也已經(jīng)達到了100%，目前高速自動化沖壓車間能讓產(chǎn)品的合格率達到92%，處于業(yè)界內(nèi)的較高水平。

②焊裝車間

經(jīng)過嚴格的檢測，那些合格的沖壓件就會送到焊裝車間，經(jīng)過焊裝一輛車的車身輪廓就基本上出來了。奇瑞采用的"自動化柔性焊接生產(chǎn)線"由韓國最大的焊裝生產(chǎn)線集成商韓國宇信全力打造，與韓國現(xiàn)代的柔性理念比較相似。其焊接主線和二級線具有100%的自動化程度，自主品牌的領(lǐng)先地位。

這條生產(chǎn)線最大的亮點就是，擁有近100臺奇瑞自研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動焊接機器人，全面實現(xiàn)了國內(nèi)工業(yè)機器人從技術(shù)研究到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的突破。

在整個焊裝流程中，奇瑞還使用了"在線沖孔"等國際領(lǐng)先工藝。由于投資、運行成本資高，目前該工藝僅在部分德系合資企業(yè)中使用，自主品牌中還是比較少見的。

③涂裝車間

從焊裝車間出來的制成品是白車身，需要在涂裝車間給它們穿上五顏六色的外衣。奇瑞涂裝車間生產(chǎn)線的工藝設(shè)備均由德國杜爾(DURR)公司承包，車身噴涂采用德國杜爾公司先進的ECO-RP6-F機器人靜電噴涂，每臺設(shè)備都配備了EMOS(Equipment Monitoring and Operating System)人機界面系統(tǒng)和西門子PLC軟件、硬件控制系統(tǒng)。

總而言之，奇瑞涂裝車間的外觀油漆自動化率達到了100%，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。此外，奇瑞的涂裝車間每小時可以生產(chǎn)76.2輛油漆車身，年生產(chǎn)40萬輛，是目前國內(nèi)較大的涂裝生產(chǎn)線。

④總裝車間

據(jù)了解，總裝車間的所有設(shè)備均選自國際頂尖的供應(yīng)商。例如電動擰緊機供應(yīng)商——瑞典阿特拉斯(ATLAS)，是全球頂尖的擰緊機設(shè)備供應(yīng)商。該設(shè)備具有精度高(精度≤1%)、使用輕便、快捷等特點。

電器檢測設(shè)備來自德國DSA，通過診斷口，可以對整車的電器功能進行檢查測試，所有電器元件、開關(guān)是不是合格，都可以檢測出來。對于奇瑞來說，頂尖的工藝設(shè)備是保證品質(zhì)的基礎(chǔ)。

總結(jié)：盡管只是短暫的參觀，但通過這次精彩紛呈的近距離體驗不難看出，奇瑞汽車對于自身產(chǎn)品相當自信，作為國內(nèi)較有代表性的汽車廠商，這種自信、公開的態(tài)度的確值得更多廠商去學習。只有日趨激烈的良性競爭，才能加速提升產(chǎn)品品質(zhì)，讓消費者買到更滿意更實惠的產(chǎn)品，所以大家有必要去支持自主品牌。