如果說(shuō)如何緩解銷售壓力是目前令車企較為頭疼的問(wèn)題的話，那么，如何在未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，則更是廣大車企們關(guān)心的焦點(diǎn)。而這也是本屆廣州國(guó)際車展的主旨——“引領(lǐng)方向，駕馭未來(lái)”。

從目前情況看，能夠代表未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)的技術(shù)主要包括以下幾方面：新能源車、無(wú)人駕駛以及“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。而受到這三方面技術(shù)發(fā)展的鼓舞，越來(lái)越多的汽車企業(yè)開(kāi)始采取行動(dòng)，生怕在新一輪技術(shù)革命到來(lái)之時(shí)落于人后。

然而，理想與現(xiàn)實(shí)總會(huì)有較大距離。如何盡快彌補(bǔ)這些差距？這些技術(shù)在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的產(chǎn)業(yè)意義及價(jià)值又是什么？這是廣州國(guó)際車展特刊本期著重探討的話題。

讓汽車科技走出實(shí)驗(yàn)室

創(chuàng)新科技正在成為汽車業(yè)自主品牌與合資品牌角力未來(lái)市場(chǎng)的新關(guān)鍵點(diǎn)。

在十八屆三中全會(huì)召開(kāi)前夕，相關(guān)政府部門就透露出信號(hào)，要求針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要寬容對(duì)待在電子商務(wù)、新能源、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新商業(yè)模式，堅(jiān)持審慎管理原則，為創(chuàng)新留出足夠空間和時(shí)間。

在一定程度上，政策是在循市場(chǎng)而動(dòng)。在過(guò)去的一段時(shí)間里，中國(guó)乃至全球汽車企業(yè)都在尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)，這其中主要就包含了對(duì)新能源汽車、無(wú)人駕駛技術(shù)以及汽車互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的研究。

2013年以來(lái)，在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域，美國(guó)電動(dòng)車品牌特斯拉、中國(guó)自主品牌比亞迪電動(dòng)車等一直是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。不過(guò)，由于電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的普及推廣依舊處于初級(jí)階段，加之電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)成本和價(jià)格居高不下等原因，電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的大范圍普及推廣依舊不被看好。

“當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)制造還缺乏經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐性差。多數(shù)是以傳統(tǒng)汽車為基礎(chǔ)進(jìn)行改型，專業(yè)性、先進(jìn)性的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、制造還很缺乏，特別是安全性，某種程度上還是把客戶當(dāng)為‘試驗(yàn)品’。”在中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖看來(lái)，國(guó)內(nèi)外也出現(xiàn)過(guò)不少電動(dòng)汽車遭遇起火事故的問(wèn)題，電動(dòng)車安全問(wèn)題始終是一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題。

總體上看，目前，中國(guó)電動(dòng)汽車仍處在一個(gè)過(guò)渡時(shí)期，電動(dòng)車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可以商用化的程度。

而在電動(dòng)車開(kāi)發(fā)之外，2013年在汽車界呼聲較高的還有“無(wú)人駕駛”技術(shù)和“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。

在“無(wú)人駕駛”技術(shù)方面，目前有沃爾沃、日產(chǎn)、奔馳等企業(yè)在著力拼搶；而在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)方面，又有上汽集團(tuán)、豐田、通用等企業(yè)花費(fèi)巨資進(jìn)行研發(fā)。

上汽集團(tuán)此前宣布其第三代“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)inkaNet3.0正式上市，未來(lái)會(huì)將更多科技互動(dòng)產(chǎn)品運(yùn)用到“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)中。據(jù)上汽集團(tuán)透露，在inkaNet3.0上的前期投入接近2億元，后期還會(huì)繼續(xù)投入2億至3億元。此前，合資品牌豐田已經(jīng)推出了G-Book，福特推出SYNC系統(tǒng)，通用也有安吉星系統(tǒng)，此外，近年來(lái)諸如長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等自主品牌車企，也紛紛加快了推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的步伐。