一年一度的Honda全球媒體大會“2013Honda Meeting”日前在本田技術(shù)研究所櫪木汽車研發(fā)中心舉行。本屆大會上，Honda發(fā)布了FUNTEC技術(shù)的最新研發(fā)成果：具備同級別最高動力性能和環(huán)保性能的直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)“VTEC TURBO”。

作為FUNTEC技術(shù)旗下，高度融合動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的新一代動力總成系列“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的最新成果，Honda在本屆媒體大會上發(fā)布了最適用于小型車和中型車的直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)“VTEC TURBO”，其輸出功率性能和環(huán)保性能均達(dá)到同級最高水平。

該發(fā)動機(jī)不僅采用了更加先進(jìn)的VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)）和Honda專有的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)），還采用了直噴技術(shù)和徹底降低摩擦的技術(shù)，在功率性能和環(huán)保性能方面均達(dá)到了同級最高水平。此外，該款發(fā)動機(jī)還通過渦輪增壓提高動力輸出，實(shí)現(xiàn)了小型化。

排量設(shè)定為2.0升、1.5升、1.0升三個級別。與混合動力技術(shù)和柴油發(fā)動機(jī)一樣，新開發(fā)的VTEC TURBO發(fā)動機(jī)今后將根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和地域需求，在全球范圍內(nèi)陸續(xù)推廣使用。

■1.5升4缸直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)／1.0升3缸直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)：

采用VTEC等可變氣門結(jié)構(gòu)，在徹底降低摩擦的新架構(gòu)發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，采用直噴技術(shù)和渦輪增壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)凌駕于傳統(tǒng)1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)之上的，高功率、高扭矩、低油耗的新一代緊湊型發(fā)動機(jī)。

■2.0升4缸直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)：

通過VTEC、高功率增壓系統(tǒng)、直噴技術(shù)和高性能冷卻系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了高功率輸出和高響應(yīng)靈敏度。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了最大功率超過280馬力的強(qiáng)大動力性能和符合2014年施行的歐洲尾氣標(biāo)準(zhǔn)“EUR06”的優(yōu)異環(huán)境性能，是一款革新型的高性能發(fā)動機(jī)。

在本屆“2013Honda全球媒體大會”上，Honda也全面展示了FUNTEC環(huán)保、安全、舒適等技術(shù)，以及凌派、杰德等采用了FUNTEC技術(shù)的新產(chǎn)品。其中，搭載了Sport Hybrid i-MMD的新一代雅閣混合動力，以及搭載了Sport Hybrid i-DCD的新一代飛度混合動力給大家留下了深刻的印象。Honda宣布，將在三年內(nèi)在中國生產(chǎn)采用這兩套混合動力系統(tǒng)的新車型。

■Sport Hybrid i-MMD

Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)包括：具備全球最高效率的2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動機(jī)；能帶來超級加速感，高達(dá)124kW輸出功率的驅(qū)動用電機(jī)和發(fā)電用電機(jī)兩個電機(jī)；協(xié)調(diào)控制上述兩個高效率電機(jī)的電子CVT；實(shí)現(xiàn)高效充放電，高輸出功率的鋰離子電池；此外，還有高效控制驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電用電機(jī)的智能動力控制單元。

Sport Hybrid i-MMD針對各種行車路況，合理判斷電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的擅長領(lǐng)域，在不同的行車環(huán)境轉(zhuǎn)換成不同的驅(qū)動模式，實(shí)現(xiàn)效率最優(yōu)化。電動模式是通過電池的電力驅(qū)動電機(jī)行駛。此時(shí)，與發(fā)動機(jī)相連的離合器斷開，截?cái)囹?qū)動路徑，僅通過電動機(jī)的強(qiáng)勁動力實(shí)現(xiàn)順暢加速。減速時(shí)，行駛用電動機(jī)自動轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，存貯電力能源?；靹幽Ｊ酵ㄟ^發(fā)動機(jī)發(fā)電，還利用電池的電能，瞬間產(chǎn)生最大動力，驅(qū)動行駛，將行駛性與燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最完美結(jié)合。發(fā)動機(jī)模式，將發(fā)動機(jī)能量通過離合器與驅(qū)動輪直接相連，在高速勻速行駛時(shí)，以低摩擦高功率的發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式行駛。

通過以上智能動力控制，新一代雅閣混合動力的綜合油耗僅為3.3L/100km※注1，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到同級別最高水平。

■Sport Hybrid i-DCD

Sport Hybrid i-DCD（智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)）是同時(shí)實(shí)現(xiàn)了出色的舒適駕駛與燃油經(jīng)濟(jì)性的高效率單電機(jī)混合動力系統(tǒng)。系統(tǒng)包括1.5L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動機(jī)，與內(nèi)置單電機(jī)的7速雙離合變速器。奇數(shù)齒輪與偶數(shù)齒輪分別帶有離合器。僅僅通過切換離合器，就能實(shí)現(xiàn)動力不流失的快速換擋，而且，也可以實(shí)現(xiàn)無時(shí)滯的減速換擋。這種系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩種不同的駕駛模式，即發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別使用不同齒輪的混合動力驅(qū)動模式，以及僅使用電動機(jī)的電機(jī)驅(qū)動模式。

單電機(jī)雙離合變速器Sport Hybrid i-DCD系統(tǒng)，能夠在不同行車場景中，合理控制發(fā)動機(jī)、電動機(jī)與變速器，在重視舒適駕駛感的同時(shí)兼顧環(huán)保性能。毫無疑問，這是一款將駕駛樂趣與環(huán)保性能高度融合的小型輕量高效率混合動力系統(tǒng)。

搭載Sport Hybrid i-DCD的新一代飛度混合動力的綜合油耗僅為2.7L/100km※注1，達(dá)到同級別全球最低水平。

此外，本屆全球媒體大會上，Honda首次發(fā)布了最新開發(fā)的帶扭矩轉(zhuǎn)換器的8速DCT雙離合變速器。在安全技術(shù)領(lǐng)域，Honda發(fā)布了以實(shí)現(xiàn)“零事故”為目標(biāo)的全方位安全系統(tǒng)，以及協(xié)調(diào)性自動駕駛系統(tǒng)等未來安全技術(shù)，這些技術(shù)也將逐漸應(yīng)用到產(chǎn)品中。

自今年6月，Honda中國與廣汽本田和東風(fēng)Honda共同啟動“FUNTEC”技術(shù)宣傳以來，環(huán)保、安全和舒適三大領(lǐng)域核心技術(shù)的突破和創(chuàng)新獲得了消費(fèi)者的廣泛支持。搭載FUNTEC技術(shù)的凌派、杰德和第九代雅閣上市后持續(xù)熱銷，向中國消費(fèi)者完美詮釋了Honda先進(jìn)技術(shù)帶來的移動樂趣。

今后，更多FUNTEC技術(shù)，以及搭載FUNTEC的新產(chǎn)品將陸續(xù)投放中國市場，Honda也將以卓越的環(huán)保、安全、舒適性能為基礎(chǔ)，不斷提供全新價(jià)值產(chǎn)品，讓消費(fèi)者充分體驗(yàn)FUNTEC帶來的自由移動的樂趣。

※注1：按日本JC08工況測試值換算