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現(xiàn)代汽車測試安全氣囊 盜版零部件或致用戶死亡
2018-02-25 18:06:19·
據(jù)雅虎新聞報道，現(xiàn)代汽車美國分公司上周發(fā)起了一項抵制假冒零部件的運動，提醒消費者盜版零部件與原裝產(chǎn)品之間的巨大差距，產(chǎn)品
據(jù)雅虎新聞報道，現(xiàn)代汽車美國分公司上周發(fā)起了一項抵制假冒零部件的運動，提醒消費者盜版零部件與原裝產(chǎn)品之間的巨大差距，產(chǎn)品質量的差異甚至意味著消費者“生與死”的差別。
測試結果顯示：非原裝零部件效果不理想，甚至可以導致用戶死亡
所有的零部件在功效上不甚相等。在針對冒牌零部件的測試中，使用現(xiàn)代公司提供的正版氣囊順利打開，成功阻止了測試人體模型撞向方向盤。而另一個模擬測試中使用了冒牌的氣囊，盡管氣囊打開，但氣囊不但沒有在模型撞向方向盤時充氣，反而亂作一團纏住了測試模型的面部。測試的結果顯而易見：請大家不要使用冒牌產(chǎn)品，讓自己的生命處于危險之中。現(xiàn)代公司將相關測試內容制成視頻并發(fā)布到網(wǎng)上。
在車輛維修時，維修人員有時會使用冒牌零部件、廢棄和再利用的零部件、以及零部件市場瑕疵件替換受損部件。而現(xiàn)代汽車的測試則明確表明將打擊上述不負責行為。現(xiàn)代汽車發(fā)言人邁爾斯·約翰遜（Miles Johnson）表示：“（打擊假冒零部件）運動的主要目的是告知消費者應有的權利。在絕大多數(shù)情況下，消費者有權選擇碰撞維護中心來維修他們的車輛。”
現(xiàn)代汽車公司提示消費者，車主們應當向他們的保險公司明確表示，在車輛維修時應該使用原裝產(chǎn)品。如果保單中沒有相關條款，車主們可以要求保險公司增加附加條款。同時，車主們應該仔細查閱保單，是否有“類似產(chǎn)品以及優(yōu)質零件”（like kind and quality parts）等字樣，如果有這些字樣，則說明在維修時，維修人員將不一定使用正版原裝現(xiàn)代產(chǎn)品。
據(jù)悉，目前現(xiàn)代汽車零部件的提供者僅限于現(xiàn)代公司，還沒有任何一家公司獲得相關授權。使用盜版零部件雖在一時可以為消費者節(jié)約資金，但可能最終會在路上釀成大禍。在價值方面，使用假冒零部件的汽車可能無法獲得擔保；當車主打算賣車時，剩余價值被大打折扣。
現(xiàn)代美國公司執(zhí)行副主席弗蘭克·費拉拉（Frank Ferrara）說：“在過去30年里，假冒現(xiàn)代汽車零部件的問題一直存在。當越來越多的人意識到使用非現(xiàn)代零部件的危險性以及使用原裝正版現(xiàn)代零部件的好處后，才越有可能降低事故嚴重程度、減少汽車價值損失。”
當然，盜版零部件可以節(jié)約成本，因為盜版公司不會付出研發(fā)公司當時的工程成本。不過，盜版零部件在壽命以及耐用性上也遠不及原裝零部件。目前，現(xiàn)代汽車公司正與經(jīng)銷商以及授權的維修店合作，確保他們使用正版的現(xiàn)代維修部件。而且，現(xiàn)代還正與“性能保障網(wǎng)絡”（Assured Performance Network，一家非盈利公司）合作，確保它的商店里使用正版現(xiàn)代零部件。
當然，盜版問題不僅僅是現(xiàn)代面臨的難題。每家車企身后的二級市場基本上都可以生產(chǎn)相關非原裝零部件并用于汽車上。美國聯(lián)邦貿易委員會（Federal Trade Commission）預計，全球范圍內盜版零部件每年對汽車制造商造成120億美元（約788.5億元）的損失，美國每年約受損30億美元（約197.1億元）。
目前，打擊盜版零部件的活動還僅限于現(xiàn)代汽車公司。據(jù)悉，這家韓國汽車公司將會繼續(xù)與其他汽車制造商合作，并于汽車防偽委員會（Automotive Anti-Counterfeiting Council）以及碰撞維修中心一起努力打擊冒牌零部件。
測試結果顯示：非原裝零部件效果不理想，甚至可以導致用戶死亡
所有的零部件在功效上不甚相等。在針對冒牌零部件的測試中，使用現(xiàn)代公司提供的正版氣囊順利打開，成功阻止了測試人體模型撞向方向盤。而另一個模擬測試中使用了冒牌的氣囊，盡管氣囊打開，但氣囊不但沒有在模型撞向方向盤時充氣，反而亂作一團纏住了測試模型的面部。測試的結果顯而易見：請大家不要使用冒牌產(chǎn)品，讓自己的生命處于危險之中。現(xiàn)代公司將相關測試內容制成視頻并發(fā)布到網(wǎng)上。
在車輛維修時，維修人員有時會使用冒牌零部件、廢棄和再利用的零部件、以及零部件市場瑕疵件替換受損部件。而現(xiàn)代汽車的測試則明確表明將打擊上述不負責行為。現(xiàn)代汽車發(fā)言人邁爾斯·約翰遜（Miles Johnson）表示：“（打擊假冒零部件）運動的主要目的是告知消費者應有的權利。在絕大多數(shù)情況下，消費者有權選擇碰撞維護中心來維修他們的車輛。”
現(xiàn)代汽車公司提示消費者，車主們應當向他們的保險公司明確表示，在車輛維修時應該使用原裝產(chǎn)品。如果保單中沒有相關條款，車主們可以要求保險公司增加附加條款。同時，車主們應該仔細查閱保單，是否有“類似產(chǎn)品以及優(yōu)質零件”（like kind and quality parts）等字樣，如果有這些字樣，則說明在維修時，維修人員將不一定使用正版原裝現(xiàn)代產(chǎn)品。
據(jù)悉，目前現(xiàn)代汽車零部件的提供者僅限于現(xiàn)代公司，還沒有任何一家公司獲得相關授權。使用盜版零部件雖在一時可以為消費者節(jié)約資金，但可能最終會在路上釀成大禍。在價值方面，使用假冒零部件的汽車可能無法獲得擔保；當車主打算賣車時，剩余價值被大打折扣。
現(xiàn)代美國公司執(zhí)行副主席弗蘭克·費拉拉（Frank Ferrara）說：“在過去30年里，假冒現(xiàn)代汽車零部件的問題一直存在。當越來越多的人意識到使用非現(xiàn)代零部件的危險性以及使用原裝正版現(xiàn)代零部件的好處后，才越有可能降低事故嚴重程度、減少汽車價值損失。”
當然，盜版零部件可以節(jié)約成本，因為盜版公司不會付出研發(fā)公司當時的工程成本。不過，盜版零部件在壽命以及耐用性上也遠不及原裝零部件。目前，現(xiàn)代汽車公司正與經(jīng)銷商以及授權的維修店合作，確保他們使用正版的現(xiàn)代維修部件。而且，現(xiàn)代還正與“性能保障網(wǎng)絡”（Assured Performance Network，一家非盈利公司）合作，確保它的商店里使用正版現(xiàn)代零部件。
當然，盜版問題不僅僅是現(xiàn)代面臨的難題。每家車企身后的二級市場基本上都可以生產(chǎn)相關非原裝零部件并用于汽車上。美國聯(lián)邦貿易委員會（Federal Trade Commission）預計，全球范圍內盜版零部件每年對汽車制造商造成120億美元（約788.5億元）的損失，美國每年約受損30億美元（約197.1億元）。
目前，打擊盜版零部件的活動還僅限于現(xiàn)代汽車公司。據(jù)悉，這家韓國汽車公司將會繼續(xù)與其他汽車制造商合作，并于汽車防偽委員會（Automotive Anti-Counterfeiting Council）以及碰撞維修中心一起努力打擊冒牌零部件。
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