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中國舉行全球首次90度角垂直車對(duì)車碰撞試驗(yàn)

2018-02-25 13:12:04·  
　
車對(duì)車撞擊現(xiàn)場。視頻截圖在行車交通事故中，汽車自身的被動(dòng)安全保護(hù)性能，對(duì)于車內(nèi)乘坐人員的生命安全至關(guān)重要。那么通過汽車碰
 

車對(duì)車撞擊現(xiàn)場。

在行車交通事故中，汽車自身的被動(dòng)安全保護(hù)性能，對(duì)于車內(nèi)乘坐人員的生命安全至關(guān)重要。那么通過汽車碰撞實(shí)驗(yàn)，可以有效地檢測出車輛在遭受撞擊時(shí)，能在多大程度上保護(hù)乘坐人員。昨天上午，國家級(jí)汽車碰撞試驗(yàn)室——中國汽車技術(shù)研究中心，進(jìn)行了全球首次90度角垂直車對(duì)車碰撞試驗(yàn)。

揭秘 誤差不超過0.003秒 一個(gè)假人價(jià)值超60萬

此次要測試的項(xiàng)目，是模擬十字路口垂直方向行駛的兩輛車發(fā)生90度角垂直碰撞。這種情況在真實(shí)的行車交通事故中，發(fā)生率位列第二，因?yàn)檫@種撞擊對(duì)車內(nèi)乘坐人員的傷害非常大，所以被業(yè)內(nèi)稱之為“魔鬼碰撞”。這項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)壳霸谌澜邕€是首次公開測試。

試驗(yàn)場地是一個(gè)丁字形的跑道，試驗(yàn)所用的兩輛車，一輛是主動(dòng)發(fā)起撞擊的車輛，也稱為子彈車。另一輛則是被撞擊車輛，又稱為目標(biāo)車。 測試時(shí)，子彈車的時(shí)速是50公里、目標(biāo)車的時(shí)速是16.27公里，這樣的速度設(shè)置來源于真實(shí)的交通事故當(dāng)中的一個(gè)統(tǒng)計(jì)概率。

隨著一聲巨大的聲響，子彈車的車頭準(zhǔn)確地撞在橫向行駛的目標(biāo)車側(cè)面中間的位置，目標(biāo)車左側(cè)車身被撞出一個(gè)明顯的大凹坑，誤差不超過0.003秒。

在被撞擊的目標(biāo)車?yán)?，安裝了兩個(gè)假人，一個(gè)價(jià)格最低的也超過60萬元。其身體里各個(gè)關(guān)鍵部位安裝四五十個(gè)傳感器，可以精確地記錄下人的頭部、頸部、胸部等重要位置，在車輛撞擊時(shí)所承受的壓力。通過精確數(shù)據(jù)記錄，才能分析、評(píng)判出被檢測車輛的關(guān)鍵安全數(shù)據(jù)，從而最大程度的保護(hù)車內(nèi)人員的安全。

評(píng)價(jià) 三類指標(biāo)評(píng)判結(jié)果 碰撞試驗(yàn)較成功

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心副總工程師劉玉光介紹，主要通過3個(gè)方面的指標(biāo)來評(píng)判碰撞結(jié)果：一是撞擊后，車輛會(huì)不會(huì)翻滾、漏油、燃燒，這在真實(shí)交通事故中可能導(dǎo)致爆炸，給乘員帶來2次傷害；二是車體變形程度，嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生車身解體。撞擊后車體變形越小，留給車內(nèi)人員的生存空間越大，安全系數(shù)越高；三是車內(nèi)的約束系統(tǒng)，座位、假人這些位移大不大？安全帶有沒有效果？方不方便解開？另外安全氣囊有沒有充分打開？這些都是評(píng)判安全性能的重要指標(biāo)。

劉玉光表示，按照以上指標(biāo)，應(yīng)該說本次碰撞試驗(yàn)還是比較成功的。詳細(xì)的評(píng)價(jià)出來之后，再發(fā)布最終的結(jié)果。

C-NCAP，中國新車安全碰撞評(píng)價(jià)體系的英文縮寫。2006年8月隨著一輛車以每小時(shí)50公里的速度撞向剛性壁障，中國的C-NCAP測試正式拉開帷幕。

10年來，C-NCAP一共進(jìn)行了327款車的評(píng)價(jià)，進(jìn)行了近千次的試驗(yàn)。經(jīng)歷了從無到有再到對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響力的成長過程，這推動(dòng)了整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的汽車安全技術(shù)從起步到全力提升的發(fā)展。不管是進(jìn)口還是合資車型，隨著C-NCAP規(guī)則的版本技術(shù)發(fā)展趨勢不斷更新，不斷升級(jí)，對(duì)汽車產(chǎn)品安全技術(shù)進(jìn)行逐步引導(dǎo)，穩(wěn)步提升。 
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