NCAP=New Car Assessment Program(新車評(píng)估規(guī)程)，NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后歐洲和日本等國(guó)都制訂了相關(guān)的NCAP。新碰的撞測(cè)試可以從多個(gè)方面來(lái)反應(yīng)汽車的碰撞安全性能。

NCAP在不同的國(guó)家不同稱呼就是在前面加個(gè)自己國(guó)家的英文首字母——中國(guó)稱為 “C-NCAP”；日本“J-NCAP”；歐洲“E-NCAP”；澳大利亞的稱為“A-NCAP”。

美國(guó)則不同，由IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）以及NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）。

還有那些韓國(guó)，東南亞，拉丁美洲的。這些有的屬于政府，有的則不屬于，于是測(cè)試的效果也大不同。

1、美國(guó)

1978年的時(shí)候，美國(guó)NHTSA（高速公路交通安全管理局）開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，從此以后，世界各大廠商開(kāi)始注重車輛的安全結(jié)構(gòu)，其它國(guó)家和地區(qū)也效仿此標(biāo)準(zhǔn)制定了自己的NCAP程序，現(xiàn)在汽車的安全性和碰撞標(biāo)準(zhǔn)日益提高，很大程度上歸要功于NHTSA的測(cè)試。

IIHS想盡辦法暴露汽車各種安全隱患

IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）是一個(gè)由汽車保險(xiǎn)公司資助的非盈利性質(zhì)的第三方組織機(jī)構(gòu)。換句話說(shuō)就是和不安全的汽車有著最根本的利益沖突，這也是IIHS為什么會(huì)成為世界上最嚴(yán)苛的汽車碰撞測(cè)試。

與多數(shù)碰撞測(cè)試不同，IIHS只選最低配車型去碰，低配見(jiàn)人心嘛。

如果車企有要求，IIHS可以對(duì)高配車重新測(cè)試，但是成績(jī)必須與低配車型一起公布。

從汽車的角度去看美國(guó)人，很多都是粗枝大葉，但在事關(guān)人命這事上，比誰(shuí)都較真，得服啊，業(yè)界良心。

2、歐洲

E-NCAP即歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)，名氣最大，它是由多方力量構(gòu)成，而不是一家說(shuō)了算，更有公信力，像日本、中國(guó)和澳大利亞等地制定碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)很大程度上都參考了歐洲E-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目。

中國(guó)第一款去E-NCAP碰撞的自主品牌轎車 創(chuàng)下當(dāng)時(shí)最差成績(jī)

從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)講，E-NCAP是由政府和機(jī)構(gòu)撥款來(lái)過(guò)日子，性質(zhì)偏公益化，而不是像我國(guó)那樣需要?jiǎng)?chuàng)收，這一創(chuàng)收，等等，我先看一下，自家水表拆了沒(méi)。嗯，咱再接著說(shuō)，這個(gè)車，也是很重要的一部分。E-NCAP的測(cè)試車型全都是從市場(chǎng)渠道購(gòu)買，我國(guó)是采用廠家送車去檢測(cè)的方式，廠家一送車于是……等下我看看外門反鎖了沒(méi)。

3、日本

安全碰撞測(cè)試放到日本，也是絕對(duì)不含糊的。日本的J-NCAP是由日本國(guó)土交通省、汽車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)、汽車行業(yè)專家以及消費(fèi)者代表組成的汽車測(cè)試評(píng)價(jià)討論會(huì)來(lái)確定的，并由國(guó)家出資，加入了消費(fèi)者代表，公正性大家就放心了許多。

日本的J-NCAP也在很大程度上借鑒了E-NCAP的規(guī)則，只是在此基礎(chǔ)上加入自己的特色，形成了獨(dú)特的6星評(píng)價(jià)體系。但很多日本車，日規(guī)車都是全球最好的，日本會(huì)把好東西留給自己國(guó)家用，對(duì)我國(guó)用戶而言，美國(guó)和歐洲的評(píng)測(cè)結(jié)果，更具借鑒意義。

4、澳大利亞

澳洲NCAP即A-NCAP，其碰撞項(xiàng)目構(gòu)成也是借鑒了歐洲E-NCAP。很多國(guó)貨在袋鼠國(guó)碰撞中折戟出問(wèn)題，比如長(zhǎng)城。按照澳大利亞的物種豐富度，應(yīng)該加個(gè)項(xiàng)目，袋鼠碰撞對(duì)其傷害度，保護(hù)國(guó)寶級(jí)動(dòng)物，而我國(guó)就不用了，大熊貓大多在動(dòng)物園和飼養(yǎng)基地，路上是見(jiàn)不著的。

5、中國(guó)

比一千到一萬(wàn)，論在中國(guó)名氣最大的還數(shù)C-NCAP（China New Car Assessment Program）即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，世界排名第五，中國(guó)排名第一。

我國(guó)的C-NCAP于2005年創(chuàng)辦，在很大程度上借鑒了歐洲E-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，像日本借鑒方式一樣，中國(guó)也將其入鄉(xiāng)隨俗，碰撞內(nèi)容簡(jiǎn)單一些，速度方面要求寬松一些，讓車子的星級(jí)多一些，車主上路心里踏實(shí)一些。

老美有皮卡，中國(guó)有秋名山神車，不說(shuō)大家都懂的，微面在我國(guó)的地位絕對(duì)不能忽略，銷量也是嗷嗷的，能載人，能拉貨，C-NCAP對(duì)國(guó)內(nèi)的微面也是給予了充分的信心，不參與測(cè)試，讓用戶買的放心，用的舒心。

近來(lái)C-NCAP公布了2018年新規(guī)，這2017年沒(méi)到呢，便公布2018年新規(guī)，給了廠家足足一年的時(shí)間去適應(yīng)，用心良苦。