在汽車開發(fā)中，耐久、疲勞、壽命和可靠性這幾個概念

耐久
是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時間”，一般汽車企業(yè)對整車耐久性的要求都是XX年或XX萬公里，為了達到整車的耐久性，就需要整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件分別滿足各自的耐久性要求。

疲勞
是指試件或構(gòu)件材料在交變應(yīng)力與交變應(yīng)變的作用下，裂紋萌生、擴展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。
汽車在行駛時不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時還受到轉(zhuǎn)向側(cè)向力、驅(qū)動力和制動力的作用。這些力一般都隨著時間發(fā)生變化。另外，汽車發(fā)動機本身也是一個振動源。因此汽車在行駛過程中處于一個相當(dāng)復(fù)雜的振動環(huán)境中，其各個零部件一般都會受到隨著時間發(fā)生的應(yīng)力、應(yīng)變的作用；經(jīng)過一定的工作時間，一些零部件就會發(fā)生疲勞損壞，出現(xiàn)裂紋或斷裂。據(jù)統(tǒng)計，汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。

可靠性
是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能（可靠的/存活），可能完不成規(guī)定功能（不可靠的/失效），因此：可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定條件，規(guī)定

試車場：
在國內(nèi)，主要的試車場有北京通縣的交通部試車場、海南瓊海的海南汽車試驗場、屬于軍方的定遠(yuǎn)汽車試驗場等，幾家大的汽車公司也有自己的試車場，比如湖北襄樊的東風(fēng)襄樊汽車試驗場、上海通用的廣德汽車試驗場、大眾在新疆的汽車試驗場、重慶長安的汽車試驗場等等。

在試驗室進行的耐久性試驗一般稱為道路模擬試驗。
在道路模擬試驗中，一般包括以下步驟：測量準(zhǔn)確的載荷信號，一般是通過分力輪、應(yīng)變片、加速度傳感器以及位移傳感器等設(shè)備獲取車輛在試車場上的載荷信號對測量獲得的信號進行加速處理在道路模擬試驗臺架上通過迭代復(fù)現(xiàn)目標(biāo)信號，形成加載信號反復(fù)施加加載信號進行耐久性試驗。

汽車耐久按類型分：
1、道路耐久試驗
試驗場耐久試驗
公共道路耐久試驗
2、室內(nèi)臺架試驗
整車道路模擬
系統(tǒng)臺架試驗
零部件臺架試驗
3、CAE分析

汽車耐久試驗按總成分：
一 零部件的耐久測試
零件先按照主機廠試驗大綱完成功能性試驗，臺架可靠試驗的全部或者80%(類似比例)，環(huán)境老化試驗的全部或一部分，這部分一般是零部件廠家自己做(試驗室經(jīng)過主機廠認(rèn)可)，也會有一些廠家指定第三方試驗室完成。
二 整車耐久測試
綜合耐久、驅(qū)動耐久、SPC耐久，各試驗考核側(cè)重點不一樣。
測試的地點兩種，
一是測試場，上面會有各種路面，某些車型可能會要求通過數(shù)萬公里的強化路面測試，在不幸跑出問題之后分析根因然后在上市之前改善；
二就是公共道路，模擬一般用戶的一般使用狀況，記錄過程中出現(xiàn)的問題，反饋質(zhì)量/設(shè)計部門。

耐久分析與評價分為三大塊：
1、道路耐久試驗
試驗場耐久試驗
公共道路耐久試驗
2、室內(nèi)臺架試驗
整車道路模擬
系統(tǒng)臺架試驗
零部件臺架試驗
3、CAE分析

帕斯卡測試介紹：
第一是極端自然環(huán)境的測試。10臺新車組成車隊，前往黑龍江漠河（極寒），海南三亞（極熱），西藏（極度缺氧），新疆（極度高溫干燥）等地，在最極端的環(huán)境中進行長時間的行駛，確保生活在全國任何地方的車主都不會因為當(dāng)?shù)貧夂蛟蚨斐捎密嚥槐恪?br />
還有一種是耐久性測試。包括外飾內(nèi)飾和動力系統(tǒng)。對外飾內(nèi)飾的測試主要是在實驗室中模擬出極端惡劣的環(huán)境，包括但不限于風(fēng)吹日曬雨淋等，在實驗室里放兩個月相當(dāng)于在真實的室外環(huán)境中停放十年。實驗結(jié)束之后工程人員查看汽車外形，車漆，內(nèi)飾，電子產(chǎn)品有沒有嚴(yán)重的磨損。動力系統(tǒng)的耐久性測試就很殘酷了，就是放到大試車場里一圈接一圈的跑，幾組測試人員接力，除了加油基本不熄火，跑滿四十萬公里，看哪些零部件會出問題。

第三種是模擬用戶日常行車，這是最普遍的用戶使用環(huán)境，最有意義，所以這個測試持續(xù)的時間也最長，參與的測試人員也最多。每個測試人員每天開350公里，其中高速路200公里，市內(nèi)150公里，市內(nèi)道路經(jīng)過精心設(shè)計，城里最擁堵的道路都在規(guī)劃的路線上，有些變速器在長時間擁堵中就會過熱，出問題，就是在這樣的測試中發(fā)現(xiàn)的。測試人員不跑滿350公里當(dāng)天不準(zhǔn)下班，所以測試人員跑得非常狂野粗暴，一臺車經(jīng)過這樣一個月下來，看看哪些地方出了問題，比如看看車子操控性如何，會不會側(cè)翻，車架強度夠不夠，會不會拉變形，會不會拉散架，會不會異響等等。
還有其他噪音測試，涉水測試，碰撞測試，車門開關(guān)次數(shù)，按鍵使用次數(shù)等等。

汽車發(fā)動機的可靠性試驗

汽車發(fā)動機試驗分為開發(fā)試驗，性能抽檢試驗，可靠性試驗。

一臺發(fā)動機首先由產(chǎn)品開發(fā)部的工程師研發(fā)出來，由開發(fā)試驗室負(fù)責(zé)做相應(yīng)的數(shù)據(jù)試驗，然后進行樣機生產(chǎn)。然后交由可靠性試驗室做試驗。
試驗室有固定的臺架，把發(fā)動機固定好之后，和測功機進行匹配對中，就是同軸和平行，然后模擬整車狀況，安裝排氣系統(tǒng)，進氣系統(tǒng)，外部條件散熱等…最后就是開始可靠性試驗，所有的試驗數(shù)據(jù)都有專門的設(shè)備記錄。電腦會自動記錄數(shù)據(jù)，人工也會每半小時記錄一次，整理試驗報告的時候出現(xiàn)有較大的誤差就會以原始記錄為主。
一般首先就是會對它進行24小時的模擬整車磨合，主要檢驗它的漏水，漏氣，漏油和發(fā)動機的異響。

然后會開始24小時的機油消耗試驗，具體過程是這樣的：普通機型1.5T，加入4L左右 SM 5W/30常用機油，全速全負(fù)荷1小時，停機放出機油，旋轉(zhuǎn)正時放油16分鐘，然后加上容器稱重，將放出的機油加入發(fā)動機，減去此時的容器重量以及附著的機油量就是加入的機油量，全速全負(fù)荷24小時，相同辦法稱重放出的機油量，前后差值就是24小時的機油消耗量?。ㄟ^程繁瑣）還有包括凈功率試驗，外特性，負(fù)荷特性等，再下來就是開始強化試驗了，比如600小時的交變負(fù)荷試驗，300小時冷熱沖擊，50小時全速全負(fù)荷，做完強化試驗，這些強化試驗主要就是看他的可靠性和耐久性！最后還會有一個性能的復(fù)試。

最后就是把發(fā)動機下臺架，歸還給開發(fā)部。

總的來說分零部件可靠性和整車可靠性零部件可靠性主要在臺架上完成，也有搭載在整車上進行的整車可靠性就是新產(chǎn)品試制完成后（注意是試制，遠(yuǎn)沒到量產(chǎn)狀態(tài)），在試驗場進行的一系列道路試驗。這個試驗場包括一年四季都開放的北京通縣試驗場、襄陽試驗場等，還包括季節(jié)性的漠河試驗場（高寒試驗），三亞試驗場（高溫-潮濕環(huán)境）、吐魯番試驗場（高溫-干燥環(huán)境），格爾木試驗場（高原試驗）。全年開放的試驗場內(nèi)由不同路面條件的道路組合而成，一般包括比利時路面、卵石路面、起伏路面等。一般主機廠會根據(jù)不同車型設(shè)定不同里程的組合壞路，目的是考察車輛經(jīng)過強化沖擊后車輛被破壞的程度。

相關(guān)設(shè)備：
HORIBA 公司的傳動系試驗臺。MAHA 公司的轉(zhuǎn)鼓試驗臺。AVL 的發(fā)動機試驗臺。IST 公司的6通道／4通道道路模擬試驗臺，MAST 總成道路模擬試驗臺。12／24通道APB 底盤試驗臺。