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讓車(chē)撞墻的汽車(chē)碰撞測(cè)試out了！人體掃描儀才是未來(lái)？

2018-02-26 22:41:18·  
　
數(shù)十年以來(lái)，汽車(chē)碰撞測(cè)試是檢測(cè)汽車(chē)安全性的唯一途徑。但對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，不能指望著一直踩著政府給的及格線來(lái)研發(fā)自己的安全系統(tǒng)。如何在現(xiàn)有的技術(shù)上再來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)提升？這時(shí)候碰撞假人在實(shí)驗(yàn)中顯得無(wú)力，于是人體掃描出現(xiàn)了。Andreas Rieser博士提到：完成一次碰撞試驗(yàn)后，你能看到假人斜躺著靠在車(chē)窗上，這一點(diǎn)都不真實(shí)
數(shù)十年以來(lái)，汽車(chē)碰撞測(cè)試是檢測(cè)汽車(chē)安全性的唯一途徑。但對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，不能指望著一直踩著政府給的及格線來(lái)研發(fā)自己的安全系統(tǒng)。如何在現(xiàn)有的技術(shù)上再來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)提升？這時(shí)候碰撞假人在實(shí)驗(yàn)中顯得無(wú)力，于是人體掃描出現(xiàn)了。
讓車(chē)撞墻的汽車(chē)碰撞測(cè)試out了！人體掃描儀才是未來(lái)？-汽車(chē)制造網(wǎng)
Andreas Rieser博士提到：“完成一次碰撞試驗(yàn)后，你能看到假人斜躺著靠在車(chē)窗上，這一點(diǎn)都不真實(shí)。”他現(xiàn)在帶領(lǐng)了一支由機(jī)械和材料工程師組成的隊(duì)伍，在奧地利格拉茨的一個(gè)實(shí)驗(yàn)中心里研究虛擬汽車(chē)的碰撞情況。
 
此外，Rieser博士作為德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商和供應(yīng)商的顧問(wèn)，在系統(tǒng)研發(fā)之初對(duì)安全進(jìn)行研究。他的客戶包括奔馳、戴姆勒、捷豹路虎和大眾汽車(chē)，以及博世、大陸和馬格納。

虛擬汽車(chē)的研究重點(diǎn)放在碰撞前的數(shù)秒時(shí)間內(nèi)：乘客在面對(duì)碰撞前是如何反應(yīng)，例如抱緊自己，支撐自己以及拉住安全帶。
讓車(chē)撞墻的汽車(chē)碰撞測(cè)試out了！人體掃描儀才是未來(lái)？-汽車(chē)制造網(wǎng)
他們的實(shí)驗(yàn)中心研究了超過(guò)800位乘客的身體反應(yīng)。實(shí)驗(yàn)時(shí)，工作人員會(huì)讓乘客穿戴上動(dòng)作記錄服裝，能夠檢測(cè)到三軸的運(yùn)動(dòng)，穿好之后駕車(chē)進(jìn)行變道和制動(dòng)演練。最開(kāi)始，乘客知道駕駛員在何時(shí)以何種方式變向和制動(dòng)。第二組實(shí)驗(yàn)，乘客知道接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么，但并不知道何時(shí)發(fā)生。最后則是什么都不知道，一切以驚喜的形式出現(xiàn)。在測(cè)試車(chē)上安裝了9個(gè)紅外照相機(jī)，一些位于車(chē)門(mén)內(nèi)，以采集信息數(shù)據(jù)。
 
回到實(shí)驗(yàn)室，研究者一遍一遍回放記錄。研究人在面對(duì)危險(xiǎn)時(shí)的身體反應(yīng)，這樣汽車(chē)廠商能夠更好地優(yōu)化自己的安全系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)可能傷到乘客的一些設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)安全氣囊可以更聰明，防碰撞系統(tǒng)也能更智能。當(dāng)一個(gè)乘客在碰撞前表現(xiàn)出緊張時(shí)，防碰撞系統(tǒng)有沒(méi)有把安全帶勒得太緊？這套系統(tǒng)能夠分析出來(lái)。
人體建模在梅賽德斯-奔馳的主動(dòng)式安全帶研究中扮演了重要的角色，這種安全帶能夠在碰撞之前把乘客拉到合適的位置，膝部氣囊與之配合，再加上彈出的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋（保護(hù)行人）。

隨著這項(xiàng)科學(xué)的發(fā)展與進(jìn)步，汽車(chē)廠商能夠把安全工作做得更加細(xì)致，例如防止乘員內(nèi)出血，內(nèi)臟受傷以及骨裂。這么看來(lái)，讓一輛車(chē)去撞墻，是不是太原始了？
 
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