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淺析模擬用戶道路可靠性路試

2018-03-15 21:30:22·  
　
模擬用戶道路可靠性路試是整車開發(fā)批量生產(chǎn)前的最后一次實(shí)車驗(yàn)證試驗(yàn)，主機(jī)廠均以此試驗(yàn)的故障數(shù)和故障嚴(yán)重度評判產(chǎn)品能否啟動批量生產(chǎn)。以產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保公里數(shù)為依據(jù)，全方位模擬用戶使用習(xí)慣，快速驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)質(zhì)保里程內(nèi)的產(chǎn)品故障并迅速解決?？煽啃栽礁叩漠a(chǎn)品發(fā)生故障數(shù)越少，故障嚴(yán)重度越低，產(chǎn)品的可靠性就越高。模擬用戶
模擬用戶道路可靠性路試是整車開發(fā)批量生產(chǎn)前的最后一次實(shí)車驗(yàn)證試驗(yàn)，主機(jī)廠均以此試驗(yàn)的故障數(shù)和故障嚴(yán)重度評判產(chǎn)品能否啟動批量生產(chǎn)。以產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保公里數(shù)為依據(jù)，全方位模擬用戶使用習(xí)慣，快速驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)質(zhì)保里程內(nèi)的產(chǎn)品故障并迅速解決?？煽啃栽礁叩漠a(chǎn)品發(fā)生故障數(shù)越少，故障嚴(yán)重度越低，產(chǎn)品的可靠性就越高。
模擬用戶道路可靠性路試路譜
一般在汽車的批量驗(yàn)證階段以及整車投產(chǎn)階段開展用戶道路可靠性路試試驗(yàn)。整個試驗(yàn)過程的路譜涵概大多數(shù)用戶的使用工況，分為普通城市工況、省國道工況、高速工況以及山路等工況，在不同的條件下驗(yàn)證整車的各方面性能。普通城市工況主要通過不斷的加減速驗(yàn)證換檔平順性、制動、低檔行駛性能、轉(zhuǎn)彎性能及行駛穩(wěn)性等性能；省國道工況主要測試各開關(guān)件功能、對應(yīng)模式的工作情況及行駛穩(wěn)定性；高速工況主要通過高速長距離測試整車行駛穩(wěn)定性，主觀評價整車車內(nèi)噪聲、車外風(fēng)噪等性能；山路工況主要測試復(fù)雜路況下的制動性、操控性及換檔平順性等性能。在各種使用工況下，駕駛員參照相應(yīng)的模擬用戶使用規(guī)范，操作整車功能，如音響、玻璃升降及制動等，實(shí)時監(jiān)測整車運(yùn)行狀態(tài)，從而便于提前發(fā)現(xiàn)故障并解決問題。    
 
模擬用戶道路可靠性路試故障評判
 
在市場上整車的故障數(shù)及故障的嚴(yán)重度直接影響著產(chǎn)品在客戶中的口碑，也會進(jìn)一步影響產(chǎn)品銷量和企業(yè)效益。一個好的產(chǎn)品是讓客戶少發(fā)現(xiàn)或者不發(fā)現(xiàn)故障。根據(jù)不同的故障嚴(yán)重度,行業(yè)內(nèi)將其劃分為四類，通常1、2、3類故障能讓客戶產(chǎn)生抱怨，并需進(jìn)行維修，而第4類故障普通客戶不會產(chǎn)生抱怨。
1.一類故障
a. 危及行駛安全；
b.可能導(dǎo)致車毀、人身傷亡；
c.引起主要總成報廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失；
d.對周圍環(huán)境造成重大危害，不符合制動、排放和噪聲等法規(guī)要求。

2.二類故障
a.影響行駛安全；
b.可能導(dǎo)致重要總成、零部件損壞或性能顯著下降；
c.不能使用隨車工具和易損備件在短時間（約30?min）內(nèi)修復(fù)；
d.大部分客戶容易發(fā)現(xiàn)，且產(chǎn)生抱怨。

3.三類故障
a.不影響行駛安全；
b.可能會造成停駛或性能下降，但一般不會導(dǎo)致重要總成、零部件損壞；
c.可以使用隨車工具和易損備件或價值很低的零件在短時間（約30?min）內(nèi)修復(fù)；
d.小部分客戶能夠發(fā)現(xiàn)，且產(chǎn)生抱怨。
4.四類故障
a.無安全隱患；
b.不會導(dǎo)致車輛停駛或性能下降；
c.不需要更換零件，使用隨車工具5?min內(nèi)能輕易排除；
d.專業(yè)人員才能夠發(fā)現(xiàn)的問題，且只有挑剔的客戶才有抱怨。

整車可靠性評價

整車使用過程中，通常發(fā)現(xiàn)第3、4類故障時，客戶可能不會產(chǎn)生抱怨，并且在正常保養(yǎng)整車時同步進(jìn)行維修處理，發(fā)生第1、2類故障時，客戶是不能容忍的，會可能引起客戶不滿，并且根據(jù)國家三包政策可要求退換車輛，這就均會給客戶和主機(jī)廠帶來較大損失。評價整車可靠性的關(guān)鍵參數(shù)為首次故障里程和間隔故障里程，即車輛第一次發(fā)生故障的里程和兩次故障的間隔里程，數(shù)值越大表示產(chǎn)品的可靠性越高。
 
1.首次故障里程（MTTFF）：
式中：MTTFF是平均首次故障里程點(diǎn)估計值；n'是發(fā)生首次故障車輛數(shù)；S'是無故障行駛總里程；Sj'是第j輛車首次故障里程，只計1、2、3類故障；n是試驗(yàn)車輛數(shù)；Se 是定時截尾里程數(shù)。
例：某款新車型3臺車輛開展試驗(yàn)，首次故障的里程分別為9?535?km、11?253?km和14?352?km；按公式計算n=3、n'=3、Sj'分別為9?535?km、11?253?km和14?352?km，因3臺車輛均發(fā)生故障(不存在Se值)，所以S'為三臺車首次故障里程的總和，以此推算：
2.平均故障間隔里程（MTBF）
按指數(shù)分布進(jìn)行計算，其點(diǎn)估計值為：
式中：MTBF是平均故障間隔里程點(diǎn)估計值；R是S里程內(nèi)發(fā)生的1、2、3類故障總數(shù)；S是總試驗(yàn)里程；K是終止試驗(yàn)車輛數(shù)；Sj是第j輛車終止試驗(yàn)里程；n是試驗(yàn)車輛數(shù)；Se是定時截尾里程數(shù)。
例如：某款新車型3臺車輛開展試驗(yàn)，均行駛60?000?km后停止試驗(yàn)，其中3臺車分別出現(xiàn)2、3、4例故障（3臺車均出現(xiàn)故障不存在Se值），所以：
結(jié)論
通過對客戶的跟蹤統(tǒng)計，70%的車輛每月行駛里程為800?~1500?km，當(dāng)車輛發(fā)生首次故障時新車一般要使用8~12月，并且在客戶對新車關(guān)注度較高的半年內(nèi)不發(fā)生故障。通常車輛保養(yǎng)周期為6個月，即使車輛出現(xiàn)故障，也可在保養(yǎng)的同時進(jìn)行維修，這樣就不會讓客戶在新車期待值較高的半年內(nèi)產(chǎn)生不滿情緒。據(jù)行業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，自主品牌車輛使用6個月的千車故障數(shù)（IPTV）為150～180，合資車輛使用6個月的千車故障數(shù)為80～100，自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量略低于合資車輛的水平。目前我國國內(nèi)自主品牌車型中的吉利的博瑞及博越、奇瑞的艾瑞澤5及瑞虎和長安CS75等產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到合資水平，并在市場中占據(jù)了舉足輕重的地位。    
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