DSD公司打造的12V e-machine，采用了自由輪變速器的概念設(shè)計。

隨著汽車混合動力解決方案的逐步普及，如何降低這些需要48V電系的復(fù)雜系統(tǒng)的成本，已經(jīng)成為了各汽車廠商與供應(yīng)商必須長期面對的挑戰(zhàn)，特別是對于相對售價較低的A級車、超小型車和微型車來說尤甚。在此背景之下，這對印度等因城市交通非常擁擠，小型車輛非常流行的新興市場來說，更是至關(guān)重要。

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，動力傳動系統(tǒng)和變速器設(shè)計專家公司——動力系統(tǒng)設(shè)計公司（DriveSystem Design (DSD) ）近日公布了一款輕度混合動力概念，據(jù)稱可以為更加精密（成本也更高）的全混動車輛系統(tǒng)回收高達(dá)60%的能量。此外，該系統(tǒng)還支持使用12V電系（無需升級至48V電系），因此非常有利于廠商的成本控制。

根據(jù)DSD公司技術(shù)總監(jiān)AlexTylee-Birdsall的介紹，這款新概念“特別適用于小型手動檔或AMT車型”。他補(bǔ)充說，目前，混動動力汽車在全球汽車總量中的比例仍非常低，我們實際上很難實現(xiàn)顯著的CO2減排效果。因此，增加小型混動車輛的數(shù)量將為全球CO2減排事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)。


DSD公司的12V輕度混合概念將非常適用于一些超級迷你的小型車，比如上圖中的日產(chǎn)Micra BOSE個人版。

DSD系統(tǒng)可通過在車輛變速器的輸出側(cè)（車輪）安裝一個自由輪設(shè)備，而后通過自由輪連接12V電機(jī)。Tylee-Birdsall聲稱，這種系統(tǒng)能夠兼容手動變速器，可在發(fā)動機(jī)“熄火”狀態(tài)下，為車輛提供爬行和坡道控制等功能。該系統(tǒng)還能為車輛提供一種滑坡或航行模式，可在駕駛員松開油門時工作，進(jìn)而減少車輛換擋期間的扭矩效應(yīng)干預(yù)（AMT變速器的弊端之一）。

此外，該系統(tǒng)還可以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時繼續(xù)為車輛供電，進(jìn)而取得Tylee-Birdsall口中的“顯著CO2減排效果”。

這款自由輪設(shè)備可以便利發(fā)動機(jī)/變速器與車輪的分離，進(jìn)而減少阻力。根據(jù)DSD工程師的介紹，數(shù)學(xué)建模顯示，小型全混動汽車采用12V設(shè)備即可以實現(xiàn)超過60%的能量回收，且無需借助額外的高壓電池組、直流-直流轉(zhuǎn)換器及相關(guān)的控制系統(tǒng)。

隨著混合動力汽車市場份額的穩(wěn)步擴(kuò)大，廠商和一級供應(yīng)商的需求也正在逐步提高。為了支持公司自身與整個行業(yè)的測試需求，DSD公司最近又對自己的測試中心進(jìn)行了進(jìn)一步的擴(kuò)充，從而迎接決定性動力傳動系統(tǒng)效率需求帶來的特殊挑戰(zhàn)。


最近，DSD為公司的變速與傳動系統(tǒng)測試中心增加了3組新測試設(shè)備。

目前，DSD公司的研發(fā)工作主要集中在針對純電動汽車與混動汽車架構(gòu)的量產(chǎn)低噪聲齒輪設(shè)計、車軸與變速箱的性能優(yōu)化、輕質(zhì)設(shè)計及e-drive解決方案等。最近，DSD為公司的變速與傳動系統(tǒng)測試中心增加了3組新測試設(shè)備，將公司的測試單元總數(shù)增加至10個。DSD公司指出，為了實現(xiàn)測試中心的價值最大化，公司還一直在進(jìn)行內(nèi)部技術(shù)開發(fā)，解決決定性動力傳動系統(tǒng)效率的問題。

DSD公司首席工程師RobOliver解釋說，“隨著扭矩容量的增加，一些數(shù)據(jù)差異就顯得不這么明顯了。為了提高測量精度，我們已經(jīng)開發(fā)了大量自有技術(shù)，可以進(jìn)行扭矩傳感器校準(zhǔn)，進(jìn)而克服這個問題。”

此外，DSD的測試中心還可以在液壓系統(tǒng)裝配至變速器之前，提前集成相關(guān)電子元件。

目前，DSD測試中心中最大的測試單元含有5個電機(jī)，可取得7000 N·m (5163 lb·ft)的扭矩輸出和700 kW (939 hp)的功率輸出，非常適用于四輪驅(qū)動和混合動力車型，外加小型汽車、大型卡車及非公路車輛的動力傳動系統(tǒng)。