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塔塔測試二級循環(huán)的汽車空調(diào)系統(tǒng)

2018-02-27 14:54:32·  
　
印度最大的汽車制造商塔塔汽車和德國汽車供應(yīng)商Mahle將在二次循環(huán)移動空調(diào)系統(tǒng)中開發(fā)和測試R1234yf和R152a。二級循環(huán)移動空調(diào)系統(tǒng)（SL-MAC）項(xiàng)目得到了聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的支持，并由美國治理與可持續(xù)發(fā)展研究所（IGSD）進(jìn)行協(xié)調(diào)。它也得到了氣候和清潔空氣聯(lián)盟的資助。在汽車空調(diào)系統(tǒng)的全球升溫潛能值高的制冷劑R134a的全球
印度最大的汽車制造商塔塔汽車和德國汽車供應(yīng)商Mahle將在二次循環(huán)移動空調(diào)系統(tǒng)中開發(fā)和測試R1234yf和R152a。
 
二級循環(huán)移動空調(diào)系統(tǒng)（SL-MAC）項(xiàng)目得到了聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的支持，并由美國治理與可持續(xù)發(fā)展研究所（IGSD）進(jìn)行協(xié)調(diào)。它也得到了氣候和清潔空氣聯(lián)盟的資助。
 
在汽車空調(diào)系統(tǒng)的全球升溫潛能值高的制冷劑R134a的全球轉(zhuǎn)型中，大多數(shù)制造商選擇了輕度易燃的A2L制冷劑HFO R1234yf。雖然被廣泛采用，但在德國，1234yf的可燃性是令人擔(dān)憂的，戴姆勒公司正在尋求使用二氧化碳的模型。
 
R152a以前被認(rèn)為是由于其效率和更大的容量，但其A2可燃性阻礙了發(fā)展。其全球升溫潛能值為124，處于汽車交流系統(tǒng)的最大限制的150個范圍內(nèi)，但與1234yf的GWP相差不到1。
 
前后系統(tǒng)

該聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃已經(jīng)選擇了一種基于新一代多用途車輛的塔塔車輛，包括具有前后空調(diào)系統(tǒng)的更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。
 
在SL-MAC系統(tǒng)中，替代的制冷劑首先冷卻次級流體/冷卻劑，其繼而將空氣冷卻至車廂內(nèi)舒適的溫度。據(jù)開發(fā)商介紹，這個過程將允許安全使用輕微的易燃制冷劑。
 
塔塔汽車公司首席技術(shù)官Tim Leverton博士說：“作為我們研發(fā)工作的一部分，我們致力于為汽車行業(yè)更環(huán)保的未來開創(chuàng)和發(fā)明解決方案，這一舉措是朝這一方向邁出的一步。”
 
新的SL-MAC系統(tǒng)正在測試低GWP制冷劑，預(yù)計(jì)通過工程提高車輛能效。該系統(tǒng)將在加速期間關(guān)閉壓縮機(jī)，并且當(dāng)壓縮機(jī)不活動或發(fā)動機(jī)關(guān)閉短時間時，將保持冷卻，從而允許在重新啟動時快速冷卻。除了預(yù)期的能源效益（節(jié)省燃油高達(dá)3％）之外，SL-MAC系統(tǒng)允許使用應(yīng)避免流入車廂的制冷劑。制冷劑不會進(jìn)入乘客艙，而是停留在發(fā)動機(jī)區(qū)域。只有冷卻劑通過內(nèi)部空調(diào)單元循環(huán)。
“我們將比較HFC-152a的生命周期碳足跡與更高的能源效率的更高的GWP抵消HFO-1234yf的碳足跡，我們將估計(jì)每個系統(tǒng)的制造和所有權(quán)成本， “IGSD研究主任Stephen O Andersen博士透露。  
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