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別克君威GS多少時速能主動剎停？安全測試告訴你答案！
2018-03-16 09:39:16· 來源：汽車評中評
車輛安全配置一直是消費者們十分關(guān)注的話題，別克在官網(wǎng)中宣稱，君威GS帶有FCA前方碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解、PD行人識別功能，能夠識別車輛前方的車輛和行人，也可以剎車直至車輛停止。
車輛安全配置一直是消費者們十分關(guān)注的話題，別克在官網(wǎng)中宣稱，君威GS帶有FCA前方碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解、PD行人識別功能，能夠識別車輛前方的車輛和行人，也可以剎車直至車輛停止。
那么這輛車搭載的主動安全配置，究竟能做到何種程度呢？
本環(huán)節(jié)，調(diào)查員駕駛車輛以不同的速度從遠處靠近充氣模型，整個過程中不松油門、不踩剎車，直到車輛自行剎車并完全停止。
首先進行的是防追尾測試。調(diào)查員先將車輛的“前方預(yù)碰撞系統(tǒng)”打開，第一次測試，調(diào)查員將車速穩(wěn)定在15km/h，向汽車充氣模型駛?cè)?。最終，這輛別克君威GS穩(wěn)穩(wěn)地停在了模型前，并且距離模型還有一定的距離。
經(jīng)過多次測試，這輛別克君威GS成功通過測試。
接下來，調(diào)查員將車速提高到30km/h，經(jīng)過多次測試，這輛別克君威GS成功通過測試。
節(jié)目組將車速調(diào)整至40km/h，第一次測試，這輛別克君威GS以40km/h的速度從遠處駛來，隨著距離越來越近，這輛車并沒有剎車的跡象，就在車輛即將要撞上去的時候，制動功能啟動，最終車輛穩(wěn)穩(wěn)地停在了模型前面，但是距離模型相比之前的測試則更加接近。之后又經(jīng)過了多次測試，這輛別克君威GS在40km/h的速度下均能夠成功剎住。
為了挑戰(zhàn)這輛車主動安全性能的極限，節(jié)目組又將車速提升至50km/h。這輛別克君威GS以50km/h速度從遠處駛來，看上去和之前幾次的測試并無明顯差別。
同樣，在車輛即將撞上模型的時候，這輛君威GS的主動安全系統(tǒng)開始介入，能夠明顯地聽到因車輛制動而產(chǎn)生的輪胎摩擦的聲音，車速也開始慢了下來。但由于初始速度較大，再加上主動安全系統(tǒng)介入時間較晚，這輛別克君威GS最終還是將這個充氣模型撞飛出去，挑戰(zhàn)失敗。
為了得到極限速度，節(jié)目組將車速調(diào)整為45km/h。第一次測試，這輛車成功地在模型前剎停。然而在接下來了幾次測試中，這輛別克君威GS，均有不同程度地撞到模型，挑戰(zhàn)失敗。
對于測試結(jié)果，調(diào)查員鄭誠認為，40km/h已經(jīng)是不錯的成績，當時速在45km/h時，依然有主動剎車行為，但無法完全避免碰撞，只能一定程度上減緩碰撞帶來的傷害。
最終，經(jīng)過多次實際測試，這輛別克君威GS防追尾測試的最終成績?yōu)?0km/h。
車輛追尾場景中，模擬車輛的假車體積較大，君威GS的感應(yīng)雷達較為容易識別，那么針對于表面積較小的行人，這輛車的主動剎車又會有什么樣的表現(xiàn)呢？
首先，調(diào)查員先將車輛的“前置行人檢測”功能打開，然后將充氣假人固定在封閉道路中間，調(diào)查員駕駛車輛以不同的速度靠近假人，測試車輛能否探測到行人并及時剎停。
第一次測試，調(diào)查員將車速保持在15km/h。經(jīng)過多次測試，這輛別克君威GS在15km/h的速度下均能很好地識別前方假人，并且成功剎停，挑戰(zhàn)成功。隨后，調(diào)查員將速度分別調(diào)整至25km／h和35km／h，同樣可以成功剎停。
為了找到行人測試的極限速度，調(diào)查員決定將車速提高至45km／h。
第一次測試，調(diào)查員駕駛著車輛從遠處駛來，在臨近假人的時候車輛的制動系統(tǒng)開始介入，但是由于速度過快，車輛最終還是撞到了假人，挑戰(zhàn)失敗。
最后，調(diào)查員將車速下調(diào)，以40km/h的速度又進行了幾次測試。經(jīng)過實際測試，這輛別克君威GS在40km/h的速度下均能夠及時在假人前剎停，挑戰(zhàn)成功。
經(jīng)過兩個項目的測試，這輛別克君威GS的防追尾測試和行人探測的最終成績均為40km/h。
那么這輛車搭載的主動安全配置，究竟能做到何種程度呢？
本環(huán)節(jié)，調(diào)查員駕駛車輛以不同的速度從遠處靠近充氣模型，整個過程中不松油門、不踩剎車，直到車輛自行剎車并完全停止。
首先進行的是防追尾測試。調(diào)查員先將車輛的“前方預(yù)碰撞系統(tǒng)”打開，第一次測試，調(diào)查員將車速穩(wěn)定在15km/h，向汽車充氣模型駛?cè)?。最終，這輛別克君威GS穩(wěn)穩(wěn)地停在了模型前，并且距離模型還有一定的距離。
經(jīng)過多次測試，這輛別克君威GS成功通過測試。
接下來，調(diào)查員將車速提高到30km/h，經(jīng)過多次測試，這輛別克君威GS成功通過測試。
節(jié)目組將車速調(diào)整至40km/h，第一次測試，這輛別克君威GS以40km/h的速度從遠處駛來，隨著距離越來越近，這輛車并沒有剎車的跡象，就在車輛即將要撞上去的時候，制動功能啟動，最終車輛穩(wěn)穩(wěn)地停在了模型前面，但是距離模型相比之前的測試則更加接近。之后又經(jīng)過了多次測試，這輛別克君威GS在40km/h的速度下均能夠成功剎住。
為了挑戰(zhàn)這輛車主動安全性能的極限，節(jié)目組又將車速提升至50km/h。這輛別克君威GS以50km/h速度從遠處駛來，看上去和之前幾次的測試并無明顯差別。
同樣，在車輛即將撞上模型的時候，這輛君威GS的主動安全系統(tǒng)開始介入，能夠明顯地聽到因車輛制動而產(chǎn)生的輪胎摩擦的聲音，車速也開始慢了下來。但由于初始速度較大，再加上主動安全系統(tǒng)介入時間較晚，這輛別克君威GS最終還是將這個充氣模型撞飛出去，挑戰(zhàn)失敗。
為了得到極限速度，節(jié)目組將車速調(diào)整為45km/h。第一次測試，這輛車成功地在模型前剎停。然而在接下來了幾次測試中，這輛別克君威GS，均有不同程度地撞到模型，挑戰(zhàn)失敗。
對于測試結(jié)果，調(diào)查員鄭誠認為，40km/h已經(jīng)是不錯的成績，當時速在45km/h時，依然有主動剎車行為，但無法完全避免碰撞，只能一定程度上減緩碰撞帶來的傷害。
最終，經(jīng)過多次實際測試，這輛別克君威GS防追尾測試的最終成績?yōu)?0km/h。
車輛追尾場景中，模擬車輛的假車體積較大，君威GS的感應(yīng)雷達較為容易識別，那么針對于表面積較小的行人，這輛車的主動剎車又會有什么樣的表現(xiàn)呢？
首先，調(diào)查員先將車輛的“前置行人檢測”功能打開，然后將充氣假人固定在封閉道路中間，調(diào)查員駕駛車輛以不同的速度靠近假人，測試車輛能否探測到行人并及時剎停。
第一次測試，調(diào)查員將車速保持在15km/h。經(jīng)過多次測試，這輛別克君威GS在15km/h的速度下均能很好地識別前方假人，并且成功剎停，挑戰(zhàn)成功。隨后，調(diào)查員將速度分別調(diào)整至25km／h和35km／h，同樣可以成功剎停。
為了找到行人測試的極限速度，調(diào)查員決定將車速提高至45km／h。
第一次測試，調(diào)查員駕駛著車輛從遠處駛來，在臨近假人的時候車輛的制動系統(tǒng)開始介入，但是由于速度過快，車輛最終還是撞到了假人，挑戰(zhàn)失敗。
最后，調(diào)查員將車速下調(diào)，以40km/h的速度又進行了幾次測試。經(jīng)過實際測試，這輛別克君威GS在40km/h的速度下均能夠及時在假人前剎停，挑戰(zhàn)成功。
經(jīng)過兩個項目的測試，這輛別克君威GS的防追尾測試和行人探測的最終成績均為40km/h。
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