亨利·福特并未發(fā)明汽車，而是發(fā)明了蒸汽車。在19世紀(jì)末，數(shù)百家公司為交付快速、高效能、合理定價(jià)的機(jī)械交通工具而展開(kāi)角逐，從而涌現(xiàn)各類創(chuàng)新產(chǎn)品。后來(lái)，得益于裝配流水線，福特在汽車業(yè)內(nèi)占據(jù)了主導(dǎo)地位。

如今，汽車業(yè)將致力于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但與最初的汽車創(chuàng)新浪潮不同的是，自動(dòng)駕駛汽車的霸主競(jìng)爭(zhēng)集中在少數(shù)幾個(gè)企業(yè)巨頭身上。那么，這次誰(shuí)將占據(jù)主導(dǎo)地位呢？

我分析了六家公司，在打造真正意義上的無(wú)人駕駛汽車角逐方面，以下六家企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。通用、福特及大眾來(lái)自于當(dāng)前的汽車業(yè)，這類公司需要將自動(dòng)駕駛技術(shù)整合到現(xiàn)有的量產(chǎn)車型車隊(duì)中。而另外三家公司——特斯拉、優(yōu)步和Waymo是來(lái)自硅谷的新秀，上述企業(yè)務(wù)必要打造量產(chǎn)制造能力。
盡管我們無(wú)法在任何給定的時(shí)間了解一切研發(fā)進(jìn)度，但可以追蹤投資、戰(zhàn)略合作及官方新聞發(fā)布，從而了解到幕后的故事。汽車行業(yè)通常將自動(dòng)駕駛技術(shù)的等級(jí)劃分為0-5級(jí)（“無(wú)自動(dòng)駕駛”——“完全自動(dòng)駕駛”）。目前，公司已評(píng)估了各公司的自動(dòng)駕駛研發(fā)階段，并預(yù)判實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛所需的時(shí)間。以下內(nèi)容是我們對(duì)上述六家公司自動(dòng)駕駛研發(fā)水平的看法。

大眾汽車
大眾已投資打車應(yīng)用程序——Gett，并與NVIDIA開(kāi)展合作，為旗下車型研發(fā)人工智能自動(dòng)駕駛儀（co-pilot）。



2018年，大眾集團(tuán)將推出首款3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型——奧迪A8（Audi A8），即“在特定條件下可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛操作”。
這意味著，該款汽車的車載計(jì)算機(jī)將負(fù)責(zé)應(yīng)對(duì)各類自動(dòng)駕駛功能，但必要時(shí)駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的操控。

福特汽車

福特發(fā)售的車輛已配置了二級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“部分自動(dòng)駕駛功能”，這意味著單個(gè)或多個(gè)駕駛功能受控于一臺(tái)計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)將根據(jù)有關(guān)車輛周邊環(huán)境的信息來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行控制，可實(shí)現(xiàn)巡航控制及車道保持系統(tǒng)。



除其他投資外，該公司還向Argo AI投資了十億美元，Argo AI是一家定位自動(dòng)駕駛汽車的人工智能技術(shù)公司。
福特早前利用自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)展送披薩服務(wù)，福特正在公路上開(kāi)展四級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試。這類車輛擁有高度自動(dòng)化功能，車輛的駕駛完全依賴于自動(dòng)駕駛，但路況情況不佳或惡劣天氣時(shí)例外。

通用汽車
通用汽車也在出售擁有2級(jí)自動(dòng)駕駛車輛功能的汽車。繼2016收購(gòu)了硅谷初創(chuàng)公司——Cruise Automation后，通用正計(jì)劃發(fā)布首款量產(chǎn)型5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，到2019年可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。



Cruise AV務(wù)必要實(shí)現(xiàn)去除方向盤(pán)或踏板，使駕駛員能接管車輛操控，并作為其計(jì)劃在大城市推出的無(wú)人駕駛出租車隊(duì)的重要組成部分。
然而，關(guān)鍵是，該公司尚未獲得在公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的許可。

Waymo

2009年，Waymo屬于谷歌旗下的專項(xiàng)項(xiàng)目，并于2016年從谷歌中分離（盡管上述兩家公司都是母公司Alphabet旗下的子公司）。



盡管Waymo從商業(yè)角度制造、出售或運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車，但Waymo已經(jīng)研發(fā)出了測(cè)試車輛。
截至2017年11月，這類測(cè)試車輛的測(cè)試?yán)锍虜?shù)已達(dá)到650萬(wàn)公里以上。在2015年至2017年期間，Waymo還測(cè)試了其5級(jí)自動(dòng)駕駛轎車——Firefly，但隨后該公司決定將重心放在硬件上，未來(lái)或可用于其他車輛。

優(yōu)步

自2016年以來(lái)，優(yōu)步（Uber）一直在匹茲堡的街道上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，公司為測(cè)試車輛配置了旗下員工，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛的操控，用于在車輛故障時(shí)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
據(jù)稱，優(yōu)步于2016年斥資6.8億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車公司——奧托（Otto）。



如今，優(yōu)步正在拓展其人工智能功能，并計(jì)劃在奧托卡車上測(cè)試英偉達(dá)的最新款芯片。該公司還與沃爾沃（Volvo）合作，打造一支無(wú)人駕駛車隊(duì)。
此外，優(yōu)步還與豐田開(kāi)展合作，共同創(chuàng)建了一輛拼車自動(dòng)駕駛汽車。

特斯拉

特斯拉是首家來(lái)自硅谷的大型汽車制造商，該公司于2015年推出了一款2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，配置了Autopilot車載系統(tǒng)。
次年，特斯拉宣布所有新款特斯拉車型都將搭載可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能的硬件設(shè)備，這意味著，當(dāng)Autopilot軟件完成升級(jí)后，旗下現(xiàn)有車輛將立即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能升級(jí)。



某些專家對(duì)該方法的正確性提出了質(zhì)疑，認(rèn)為該公司只是為量產(chǎn)車型添置了環(huán)視攝像頭，該設(shè)備的功能并無(wú)法媲美激光傳感器，許多其他品牌的車輛也配備了激光雷達(dá)傳感器。
但該公司從數(shù)十萬(wàn)輛汽車中采集相關(guān)數(shù)據(jù)，其行駛里程數(shù)已高達(dá)數(shù)百萬(wàn)公里，且涉及各類地貌。
因此，特斯拉不應(yīng)將解雇該公司創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克（Elon Musk）辭退。馬斯克于2018年上半年宣稱，旗下車型可開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能，從洛杉磯開(kāi)往紐約，且全程無(wú)人工干預(yù)。

誰(shuí)是贏家？

目前，特斯拉、Waymo及優(yōu)步等企業(yè)在自動(dòng)汽車行業(yè)似乎占據(jù)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)車企正致力于將3級(jí)及4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車引入市場(chǎng)，而許多新公司則通過(guò)更直接地（越過(guò)3級(jí)和4級(jí)）向第5級(jí)完全自動(dòng)駕駛挺近。

Waymo在與消費(fèi)者打交道方面的經(jīng)驗(yàn)可能是最少的一家，但該公司耗費(fèi)了大量時(shí)間，在公路上測(cè)試最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

車企也專注于收購(gòu)小型企業(yè)，將新技術(shù)及商業(yè)模式整合到當(dāng)前的制造業(yè)務(wù)上，這是個(gè)艱難的過(guò)程。另一方面，業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)者極易與車企等其他大公司合作，從而更快地獲得其所需的規(guī)模及專業(yè)技能。

特斯拉正在打造自己的制造能力，該公司還在收集大量的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，從而通過(guò)軟件升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。而Waymo的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力及穩(wěn)固的伙伴關(guān)系使其在自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中處于領(lǐng)先地位。