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穩(wěn)定桿到底有什么作用？
2018-03-27 11:57:38· 來(lái)源：上汽安全與CAE技術(shù)
我們?cè)陂_(kāi)車或是坐車的時(shí)候，高速過(guò)彎時(shí)由于慣性會(huì)有一種甩起來(lái)的感覺(jué)，這種感覺(jué)叫做側(cè)傾，是開(kāi)車的正常現(xiàn)象。
我們?cè)陂_(kāi)車或是坐車的時(shí)候，高速過(guò)彎時(shí)由于慣性會(huì)有一種甩起來(lái)的感覺(jué)，這種感覺(jué)叫做側(cè)傾，是開(kāi)車的正?，F(xiàn)象。
但是如果側(cè)傾過(guò)大，會(huì)有翻車的危險(xiǎn)，比如這樣。
為了提高汽車行駛的穩(wěn)定性，目前汽車上加入了很多電子系統(tǒng)來(lái)控制車身的行駛狀態(tài)，比如常見(jiàn)的ESP、ASR、RSC等。
但是，這些主動(dòng)系統(tǒng)都是起輔助作用，只有在極限工況下才會(huì)起用，而平時(shí)穩(wěn)定車身側(cè)傾姿態(tài)的最大功臣還是今天要講的主角——穩(wěn)定桿。
穩(wěn)定桿又叫防傾桿或者平衡桿，主要作用就是防止車身在快速過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾太大。穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用橡膠襯套與副車架或車身相連，兩端通過(guò)端部的橡膠墊或球頭銷與懸架導(dǎo)向臂連接。
在正常路面上直線行駛時(shí)，車身是水平的，車輪兩側(cè)受力也很均衡，這時(shí)穩(wěn)定桿一份力也不用出。
當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性力導(dǎo)致軸荷往外側(cè)轉(zhuǎn)移，這時(shí)兩側(cè)懸架變形不等，車身外側(cè)壓縮靠近彈簧支座，穩(wěn)定桿的該側(cè)就相對(duì)于車身向上移，穩(wěn)定桿的末端則相對(duì)于車架向下移。這樣在車身傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)，側(cè)臂受彎產(chǎn)生的彈力成為側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。
穩(wěn)定桿只有在作用時(shí)才會(huì)使路感變硬，不像螺旋彈簧會(huì)使懸架整體變硬。如果要完全靠彈簧來(lái)減少車身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來(lái)抑制彈簧的彈跳，這樣一來(lái)我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如平順性差和不平路面的循跡性不良等后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾，更不用犧牲舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的搭配是兼顧平順性和操控性最可行方法。
現(xiàn)在市面上的乘用車在出廠時(shí)都會(huì)標(biāo)配穩(wěn)定桿，但是就算每輛車都有穩(wěn)定桿，如果你的車是舒適型的，那么可能就會(huì)把穩(wěn)定桿做的細(xì)一點(diǎn)、軟一點(diǎn)，也就是側(cè)傾依然會(huì)比較大了。
可能有些老司機(jī)們?yōu)榱藴p小側(cè)傾，私自對(duì)穩(wěn)定桿進(jìn)行加強(qiáng)，但是改來(lái)改去發(fā)現(xiàn)很難達(dá)到滿意的效果，這是因?yàn)檎噺S在設(shè)計(jì)懸架時(shí)會(huì)綜合考慮各方面的性能，并投入大量的人力物力財(cái)力進(jìn)行仿真和試驗(yàn)。底盤(pán)參數(shù)也是根據(jù)目標(biāo)客戶，進(jìn)行虛擬仿真、臺(tái)架試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等幾輪甚至幾十輪的迭代優(yōu)化，最后得出來(lái)的底盤(pán)參數(shù)也是綜合性能最均衡、結(jié)構(gòu)最耐用的，所以小編還是不建議各位老司機(jī)對(duì)穩(wěn)定桿進(jìn)行改裝。
虛擬仿真
臺(tái)架試驗(yàn)
道路試驗(yàn)
最后勸各位老司機(jī)一句，遇到彎道該減速還是要減速通過(guò)，千萬(wàn)不要學(xué)《頭文字D》里面的AE86那樣漂移過(guò)彎，因?yàn)楹苡锌赡軙?huì)像下面一樣。
但是如果側(cè)傾過(guò)大，會(huì)有翻車的危險(xiǎn)，比如這樣。
為了提高汽車行駛的穩(wěn)定性，目前汽車上加入了很多電子系統(tǒng)來(lái)控制車身的行駛狀態(tài)，比如常見(jiàn)的ESP、ASR、RSC等。
但是，這些主動(dòng)系統(tǒng)都是起輔助作用，只有在極限工況下才會(huì)起用，而平時(shí)穩(wěn)定車身側(cè)傾姿態(tài)的最大功臣還是今天要講的主角——穩(wěn)定桿。
穩(wěn)定桿又叫防傾桿或者平衡桿，主要作用就是防止車身在快速過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾太大。穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用橡膠襯套與副車架或車身相連，兩端通過(guò)端部的橡膠墊或球頭銷與懸架導(dǎo)向臂連接。
在正常路面上直線行駛時(shí)，車身是水平的，車輪兩側(cè)受力也很均衡，這時(shí)穩(wěn)定桿一份力也不用出。
當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性力導(dǎo)致軸荷往外側(cè)轉(zhuǎn)移，這時(shí)兩側(cè)懸架變形不等，車身外側(cè)壓縮靠近彈簧支座，穩(wěn)定桿的該側(cè)就相對(duì)于車身向上移，穩(wěn)定桿的末端則相對(duì)于車架向下移。這樣在車身傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)，側(cè)臂受彎產(chǎn)生的彈力成為側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。
穩(wěn)定桿只有在作用時(shí)才會(huì)使路感變硬，不像螺旋彈簧會(huì)使懸架整體變硬。如果要完全靠彈簧來(lái)減少車身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來(lái)抑制彈簧的彈跳，這樣一來(lái)我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如平順性差和不平路面的循跡性不良等后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾，更不用犧牲舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的搭配是兼顧平順性和操控性最可行方法。
現(xiàn)在市面上的乘用車在出廠時(shí)都會(huì)標(biāo)配穩(wěn)定桿，但是就算每輛車都有穩(wěn)定桿，如果你的車是舒適型的，那么可能就會(huì)把穩(wěn)定桿做的細(xì)一點(diǎn)、軟一點(diǎn)，也就是側(cè)傾依然會(huì)比較大了。
可能有些老司機(jī)們?yōu)榱藴p小側(cè)傾，私自對(duì)穩(wěn)定桿進(jìn)行加強(qiáng)，但是改來(lái)改去發(fā)現(xiàn)很難達(dá)到滿意的效果，這是因?yàn)檎噺S在設(shè)計(jì)懸架時(shí)會(huì)綜合考慮各方面的性能，并投入大量的人力物力財(cái)力進(jìn)行仿真和試驗(yàn)。底盤(pán)參數(shù)也是根據(jù)目標(biāo)客戶，進(jìn)行虛擬仿真、臺(tái)架試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等幾輪甚至幾十輪的迭代優(yōu)化，最后得出來(lái)的底盤(pán)參數(shù)也是綜合性能最均衡、結(jié)構(gòu)最耐用的，所以小編還是不建議各位老司機(jī)對(duì)穩(wěn)定桿進(jìn)行改裝。
虛擬仿真
臺(tái)架試驗(yàn)
道路試驗(yàn)
最后勸各位老司機(jī)一句，遇到彎道該減速還是要減速通過(guò)，千萬(wàn)不要學(xué)《頭文字D》里面的AE86那樣漂移過(guò)彎，因?yàn)楹苡锌赡軙?huì)像下面一樣。
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