說起來，距離最后一次冬季測試也有六年了。

整理之前的老照片，漸漸回憶起和眾兄弟們一起的青蔥歲月。

每到冬季，看到前同事們在朋友圈曬的各種冬季實驗的照片，心里都會癢的不行！

六年前，我還是一名為博世效力的 ABS/ESP 匹配工程師。

冬季實驗對于匹配工程師來說，是必修課。

在去第一個冬季之前，老工程師教誨：“別看你在高附開車好，去了冬季肯定會撞的！”于是懷著激動和忐忑的心情開始了冬季試驗之旅。

博世的冬季測試場坐落在內(nèi)蒙古呼倫貝爾的牙克石市，距離中國最冷的地方根河約 150km。這里冬季氣溫在 -30 攝氏度以下，雪越積越厚，只有到來年 4 月才會融化。每年冬季測試大約從 11 月持續(xù)到第二年 3 月。





搜索「鳳凰山滑雪場」可以快速定位到測試場，如果搜「博世呼倫貝爾」則會被定位到工程師們常住的林城賓館。

這里有兩個湖，靠南側(cè)的就是測試場。據(jù)說這是政府專門開辟的一個人工湖，湖面寬闊，每年冰封落滿積雪后，由「推土機」在湖面推出一個測試場。


據(jù)說某一年冰不夠厚還掉下去過「推土機」，無從考證。

湖面的測試場有拋光冰面，壓實雪面，環(huán)道和大小操控路等。另一部分是在湖邊的山上，有 ABS u-split，TCS 測試路以及山路操控。

在這里的測試項目主要三部分：ABS，TCS，ESP（VDC）。為了保證每一款車 ABS/ESP 在冰雪環(huán)境下的性能，工程師要進行一個月到兩個月不停的調(diào)試以及驗證。

ABS：冰雪路面是 ABS 的典型工作工況，因此大部分的調(diào)試驗證工作都需要在這里完成。主要工況有拋光冰面制動，主要考察制動的穩(wěn)定行和可轉(zhuǎn)向性，同時 ABS 工作噪音在此工況下也尤為突出。壓實雪面制動，保證高效制動距離的同時有良好的穩(wěn)定行和可轉(zhuǎn)向性。u-split 制動，典型的就是一側(cè)是冰一側(cè)是瀝青的情況，沒有 ABS 的車制動踩下去就會打轉(zhuǎn)，因此穩(wěn)定性是重中之重，但過度的追求穩(wěn)定性會喪失制動效率，因此工程師們會在穩(wěn)定性和制動減速度中做出平衡。


拋光冰面，附著系數(shù)在 0.1 - 0.25 之間，有時候光滑有時候很「粘」，波動非常大！

TCS：牽引力控制，如果出現(xiàn)出輪打滑的情況，系統(tǒng)會實時控制發(fā)動機扭矩，降低滑移率。如果一側(cè)車輛明顯打滑還會在對側(cè)車輪施加制動力。測試在有坡度的 u-split 道路上完成。

ESP(VDC)：車身動態(tài)控制，雪天很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，無論前驅(qū)后驅(qū)，這兩種情況隨時都會出現(xiàn)，因此 ESP 絕對是救命的裝備！

理論的內(nèi)容到此結(jié)束，接下來是冬季實驗有趣的部分

冰雪路面絕對是對車技的極大考驗！

1.冬季胎的重要性

一個整車廠客戶要求用夏季胎做冬季實驗，于是同事把車開到湖面，還沒進測試道，就已扎進雪堆，不得不喊前臺救援！夏季胎實在抓不住雪地！

扎雪堆叫救援被視作「恥辱」，因為每臺車上都會配對講機，要求救援的時候會喊“前臺，前臺！”前臺會做好記錄，誰又扎雪堆了！叫前臺大家都聽得見，于是就聞訊過去看熱鬧了...



2. 駕駛培訓

「新司機」駕馭冰雪路況確實有難度。在一次培訓中，一位同事面對由一條分成兩條的路，無意識的選擇了逆行，教練大喊一聲“你逆行了！”，這位聞聲便往右猛打方向，當時速度不快，要是瀝青路肯定就過來了，無奈是雪道，直接撞上分路的路牌。保險杠碎了一地（冬天太冷，塑料非常脆），回去寫報告了。



3. 事故

冰雪路面制動距離比想象的長很多，大大小小的事故接連不斷。

比如，總有人沒剎住車把進測試場入口的桿子撞斷，老板嚇唬大家說要陪 5W 還是 10W，即便這么貴，桿子的命運也還是悲慘的，修好了沒兩天就又被撞斷。于是最后干脆不修，把門取消了！

測試場無比寬闊，路標一般被放置在測試道外很遠的地方。舉個例子，在 50 米寬的測試道中，這個場外的路標不足半米，可偏偏就有人喜歡撞它，而且不偏不倚！每次帶新同事練車的時候都會說，如果車失控了，眼睛要看你要去的方向，不要盯著障礙物！可大家偏是不聽呢！

于是，車輛失控或者停不下來的時候，就緊緊盯著路標，心想千萬別撞上去，可手底下卻本能朝這開過去了...

最多的要數(shù)沖出測試道撞雪墻，其實也不是什么「墻」，就是把測試道內(nèi)積雪反復的堆到路邊形成的半米高的深雪區(qū)，因為有時候雪會融化再凝固，所以比較硬。加上天冷，一般塑料保險杠就直接碎了！

我也沖出過幾次，得益于 SAIC 過硬的保險杠質(zhì)量，我沖出去的時候，雪墻被鏟平了...

沖進雪堆的車要馬上回車間化雪，因為有時候雪會卡住風扇，有風扇堵轉(zhuǎn)引發(fā)火災的風險。有時候卡在雪堆里，方向也被卡的死死了，真怕使勁轉(zhuǎn)方向會把助力轉(zhuǎn)向搞壞。

4. 大圓環(huán)

非常喜歡的區(qū)域之一，主要是測試彎道 ABS 制動性能。前驅(qū)車關(guān)掉 ESP，收油就會甩尾，一給油又拉回來，收放自如，不亦樂乎！



5. 操控路

最好玩的路沒有之一，一共三條，一大一小，還有一個在山上。

小操控路是絕佳的漂移場地，完美的各種組合彎。

大操控路相對安全，可以開到很高的速度，關(guān)掉 ESP 跑上幾圈就知道在哪里會有轉(zhuǎn)向過度，需要 ESP 介入。

山上的操控路難度最大，彎多，有上下坡，速度稍微一快，失控來的就會非?？?。

比如下坡上的一個 S 彎，稍快一點屁股就飛快的甩出去了，山上救援難度稍大，所以也沒敢放開了跑。

不管在哪個操控路里跑，基本跑幾圈就要停下來，車輪里會凍上雪，因為動平衡問題，速度快了抖的厲害，也正因此沖出去一次操控路，
@鄭菲 （鄭菲-汽車工程師）也提到了。110 多km/h 轉(zhuǎn)向過度飛出去的，救援的時候拉斷了幾條尼龍繩，最后用鋼絲繩才拉出來。還真得感謝當年「德子」的救命之恩！被鋼絲繩拽出來是非常刺激的，像被用棒球棍子掄腦袋上一樣。尼龍繩救援就要舒服多了。


車輪上的積雪會引起不平衡


湖面大操控路跑出過的最好成績 1 分 32，用的現(xiàn)款榮威 550 1.8L (當時的測試車)，混動版大概慢 8 秒。

6. 漂移

后驅(qū)車要搶，當年只有個銳志。后來其實大家的項目也有不少后驅(qū)車。比如有面包小王子之稱的@鄭菲，擁有五菱X光的神車！比如我，搶不到銳志和五菱就用自己的項目，上汽大通的大面包，漂起來非常贊。最后一年冬季快結(jié)束的時候在測試場的環(huán)島里轉(zhuǎn)著圈的漂，@鄭菲開著小面包在環(huán)島外看著樂著。一個不小心，失控了，后面的小窗戶差點撞路牌上，險些就寫事故報告了！

7. 景色

呼倫貝爾的冬天真的太美了！









8. 美食

老院子烤肉是不得不提的，貌似還有一家叫青草地的涮肉，菜比肉貴！

9. 保時捷的活動

偶爾去保時捷的活動看看

10. 暴風雪

遇到暴風雪只好停工，因為真的啥也看不到了，還是挺嚇人的！



暴風雪過后



11. 周末開車去滿洲里





最后，向工作在牙克石、黑河以及北方地區(qū)進行冬季實驗的各位工友致敬！送你們一個蛋糕！



大家青春和努力讓每一款車都變得更安全更可靠！