2018年3月法拉利488 Pista正式亮相日內(nèi)瓦車展。作為V8特別系列車型——360 Challenge Stradale、430 Scuderia和458 Speciale之后法拉利推出的又一款全新車型，488 Pista以杰出的賽道性能與酣暢淋漓的駕控感受，再創(chuàng)性能巔峰。本期作者將為您詳解法拉利488 Pista卓越的空氣動力學(xué)性能。

2018年3月法拉利488 Pista正式亮相日內(nèi)瓦車展，Pista在意大利語中為“賽道”之意，用此為車型命名，是為了彰顯該車在賽道方面的超凡造詣和致敬法拉利輝煌的賽車歷史。488 Pista是488車系的最新版，同時也是488輕量化性能版。

空氣動力學(xué)性能：要靠“吹”

空氣動力學(xué)對于久經(jīng)沙場的法拉利來說可是拿手好戲，在風(fēng)洞吹出來的完美造型保證了在賽道上的絕對速度和更快圈速。

法拉利空氣動力學(xué)部門測試了多種全新高效的設(shè)計方案，并整合運用了專為488 Challenge和488 GTE研發(fā)的空氣動力學(xué)方案，這也是法拉利 488 Pista空氣動力學(xué)研發(fā)的關(guān)鍵所在。要知道488 GTB的空氣動力學(xué)效率就已經(jīng)十分出色，而法拉利 488 Pista在此基礎(chǔ)上又提高了20%。

法拉利488 Pista所采用的V8渦輪增壓發(fā)動機，其集氣箱進氣溫度比488 GTB低15℃，從而可產(chǎn)生比基礎(chǔ)款發(fā)動機高50PS的強勁動力。



因此，法拉利488 Pista熱力流體動力學(xué)的研發(fā)重點就放在動力總成的散熱冷卻之上。

為了滿足動力總成的性能需求，法拉利488 Pista的中冷器尺寸比488 GTB要大25%。



采用如此之大的散熱表面難免會增加重量和阻力。

為了將影響降至最低，工程師們另辟蹊徑，從整體上著手以改善性能，在滿足散熱表面要求的同時，將重量和阻力增幅限制在7%以內(nèi)。

由于對車輛前臉的前衛(wèi)設(shè)計，中冷器的效率得到了很大的提升。



法拉利488 Pista重新設(shè)計了車輛前部的散熱器布局，運用中冷器吸入的進氣流，將熱力邊界層以及前部散熱器熱氣流產(chǎn)生的干擾降至最低。

同時法拉利488 Pista與488 Challenge一樣，均采用向后傾斜的反轉(zhuǎn)散熱器格柵，將高溫氣流傳導(dǎo)至車輛前輪前方底部。

該設(shè)計不僅能將后中冷器的性能提高10%，而且還能在輪胎外露部分形成虛擬整流罩，從而減少7%的整車阻力，實現(xiàn)又一個空氣動力學(xué)優(yōu)勢。



法拉利488 Pista采用了與488 GTB和488 Challenge相同的設(shè)計方案，將發(fā)動機進氣口從車身側(cè)面轉(zhuǎn)移至后擾流板的位置。

擾流板也采用特別外形，擁有十分強大的再壓縮功能，保證發(fā)動機進氣流能得益于高動壓帶來的優(yōu)勢，從而縮短進氣管道的長度，減少后續(xù)動力損失，提升發(fā)動機性能。



為了更加高效的產(chǎn)生下壓力，設(shè)計師還重新設(shè)計了法拉利488 Pista的正面，特別是保險杠和發(fā)動機罩。而且，法拉利還首次在公路車上采用了源自F1的S-Duct技術(shù)。

前保險杠的進氣流將經(jīng)過帶有校準(zhǔn)段落的空氣動力學(xué)管道，再從保險杠上的通風(fēng)口排出，從而在前軸產(chǎn)生下壓力。

此外，中部下翼輪廓也能增強正面進氣流。一方面，中部下翼采用特別的曲線，能夠充當(dāng)分流器來提高通過S-Duct的氣流速度和流量，從而改善性能。另一方面，中部下翼還能提高下表面所產(chǎn)生氣流的速度，從而在前車底產(chǎn)生低壓區(qū)，進一步提高下壓力。

相較于488 GTB，這種獨具創(chuàng)意的設(shè)計方案在提供18%的下壓力增量的同時阻力僅上升2%。



法拉利488 Pista車輪前方保險杠的外截面采用了以488 Challenge為原型的設(shè)計方案，相較于488 GTB提供的下壓力增加了23%。這種十分獨特的前保險杠設(shè)計，能夠讓車輛空氣動力學(xué)效率達到最高。

前保險杠伸向輪罩拱，將車輪前方的氣流轉(zhuǎn)向外側(cè)，從而在輪罩拱中產(chǎn)生吸力，又在裝備有擴散器的前車底產(chǎn)生吸力，以此增強前下壓力。



488 Pista車尾處也有兩個能夠提高下壓力的設(shè)計，分別是迎風(fēng)擾流系統(tǒng)和后輪后側(cè)排風(fēng)系統(tǒng)。

同普通量產(chǎn)車相比，488 Pista的擾流板更高（+30mm）且更長（+40mm）。法拉利為此做了大量的研發(fā)工作，針對該擾流板的下方排出效率進行調(diào)整，以適應(yīng)車輛總下壓力的變化。法拉利對校準(zhǔn)段落進行了優(yōu)化，并變更了氣體流動方向，從而使擾流板上表面的氣流方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，由此擾流板角度朝上，進而在車尾處產(chǎn)生更多下壓力。

相較于488 GTB，法拉利488 Pista擾流系統(tǒng)及其下排的改善也提供了25%的下壓力增量。

尾燈下方后保險杠所產(chǎn)生的氣流也能彌補全新迎風(fēng)擾流系統(tǒng)產(chǎn)生的阻力。



此外，法拉利488 Pista還優(yōu)化了風(fēng)道，充分運用擾流器產(chǎn)生的壓力場，促進后輪罩拱排氣，從而使中冷器效率提高3%，并能夠整合輪后氣流，讓在擴散器上的氣流更加潔凈、更加強勁，從而增強車尾下壓力。



法拉利488 Pista與488 GTB的一個最大不同點，就在于將散熱器產(chǎn)生的高溫氣流偏轉(zhuǎn)至前輪前方的車身底部的設(shè)計。

此舉是為了改善散熱布局，降低整車的阻力系數(shù)，但是以此卻減小了可用于產(chǎn)生下壓力的表面面積。為了彌補這個問題，進一步提高下壓力，設(shè)計師決定在車身底部另辟蹊徑。

法拉利 488 Pista特意改變了前散熱器的傾斜方向，去掉了車輪前方的氣壩，從而騰出空間加裝了前擴散器。法拉利488 Pista還采用了專為488 GTE設(shè)計的優(yōu)化斜面，以此讓擴散器能夠提高氣流速度，并將氣流導(dǎo)向輪罩拱，從而產(chǎn)生強勁的吸力。相較于488 GTB，這個設(shè)計提供了12%的下壓力增量。

法拉利488 Pista還優(yōu)化了車身底部渦流發(fā)生器，改變了其輪廓與長度，從而產(chǎn)生20%的額外下壓力。



法拉利488 Pista的后擴散器汲取了法拉利在世界耐力錦標(biāo)賽上所積累的豐富經(jīng)驗，并采用了與488 GTE相同的雙扭結(jié)線設(shè)計，可增大傳統(tǒng)擴散器的排出量并提高下壓力。

類似于488 GTB，該擴散器也配備了擁有3個活動翻板的系統(tǒng)，這些翻板在最小阻力配置下可旋轉(zhuǎn)14°，使擴散器完全靜止，從而大幅降低整車阻力。



氣動造型：盛世美顏+超強實力

盡管法拉利堅稱他們的跑車造型都是在風(fēng)洞中吹出來的，每一個線條都符合空氣動力學(xué)。但實際上，以意大利人對美學(xué)的追求，毫無疑問，跑車的實力必須強，顏值也不能落后。

法拉利488 Pista的造型設(shè)計師應(yīng)用了諸多設(shè)計新元素，例如前部的空氣動力通道S-Duct，以此在視覺上縮短鼻錐長度，營造出全新的懸臂式機翼效果。前保險杠和側(cè)邊擁有歐米伽形狀的黑色邊緣，這也參考了488 GTE賽車的空氣動力學(xué)車身底盤。



與488 GTB相比，法拉利488 Pista去掉了側(cè)面進氣口的分流器，這是其車身側(cè)面最顯著的特征。從前保險杠沿外側(cè)裙板一直到后擴散器的側(cè)面附件，正面輪廓處處體現(xiàn)了空氣動力學(xué)之考量。



憑借著盛世美顏和超強實力，法拉利488 GTB最終的國內(nèi)售價為428.8萬RMB。

法拉利之所以是法拉利，皆因?qū)⒆约汉莺莸貋G在最激烈的競爭市場里，其V8跑車的戰(zhàn)斗序列從308 GTB開始就成為一代宗師，并且還有推出公路賽車版本，也就是進化至今的488 Pista。

雖然長期處于競爭之中，但從未松懈自己，致力于創(chuàng)新與極致，造就了經(jīng)久不衰的法拉利。

這一點，值得所有品牌深思與學(xué)習(xí)。