廣告
簡單分析輪胎呈帶狀結構對輪胎振動噪聲的重要影響
2023-03-25 22:41:43· 來源：中國輪胎商務網(wǎng)
輪胎制造領域的大規(guī)模改革不會在一夜之間發(fā)生，它需要更多的研究來確定如何最好地制造不同大小和類型的輪胎的優(yōu)化帶結構。然而，這個項目表明，進一步的研究可以給這個行業(yè)帶來有價值的進展。道路上車輛總數(shù)的不斷增加要求我們設法使NVH保持正常，在各種車輛類型中，最優(yōu)的輪胎帶結構可以起到重要的作用。
輪胎結構
胎側
輪胎的外立面，位于胎肩與胎圈之間，主要用來傳遞驅動、制動力，并起到緩沖的作用；輪胎的很多標識模刻于胎側部位。
胎面(與路面直接接觸的部位)
胎面的橡膠強度很高，可以保護帶束層與胎體不受路面的沖擊而損傷；同時橡膠具有很高的耐磨性能，以保證輪胎的使用壽命。
帶束層
子午線輪胎的重要特點之一，提高胎面的剛性，防止胎體鋼絲過度擴張，并且能夠保證胎面與地面的接地面積最大化；同時，鋼絲帶層還起到保護胎體鋼絲的作用。
內襯層
在無內胎輪胎中，內襯層由高氣密性的材料制成，起到內胎的作用，防止輪胎內部的氣壓喪失。
胎肩(輪胎的肩)
位于胎與胎側之間、接合的部位，是輪胎中最厚的部位之一，結構非常復雜。
胎體（輪胎的骨架）
胎體是輪胎骨架，對內承受輪胎的高氣壓，對外承受車輛及貨物的重量，以及車輛行駛中所受的沖擊。
趾口（輪胎與輪輞接觸的部位）
主要的作用是將輪胎固定在輪輞上，是輪胎上受力最大的部位。
減弱輪胎噪聲的重要性
最近發(fā)表的一項關于機械工程專利的研究發(fā)現(xiàn)，安全帶結構可以對與給定輪胎功能相關的整體振動噪聲產(chǎn)生重大影響。這項研究的題目是“研究輪胎帶狀結構對振動噪聲的影響”，旨在確定輪胎設計成帶狀這一特性是否容易被操縱，從而影響整個聲音的產(chǎn)生。去年年底，來自中國江蘇大學汽車與交通工程學院的一組研究人員完成了該項研究。由于輪胎噪聲在 NVH的整體方程式中的相關性越來越大，該組織開展了研究。NVH的其他組成部分，如空氣阻力和發(fā)動機噪音已經(jīng)由于創(chuàng)新的設計得到大大減少，但輪胎發(fā)出的聲音依然是一個更大的難題。
帶狀結構的作用
研究人員測試了各種帶狀結構的體積差異、控制速度、表面材料和輪胎類型。研究選擇的測試輪胎是中國生產(chǎn)的TBR 295/80R22.5。利用模態(tài)聲傳遞矢量技術與聲學邊界元仿真分析相結合的方法，對不同的帶式設計進行了測試，他們的發(fā)現(xiàn)可能對未來車輛的聲音管理有重大的影響。從本質上來說，該研究表明，與輪胎的出廠版本相比，帶狀結構的優(yōu)化降低了7.5分貝以上的振動噪音?？紤]到耳鼻喉科醫(yī)生通常將85分貝作為人耳安全的聲音水平，在優(yōu)化的輪胎帶結構和默認值之間的差距大約是這個閾值的9%。如果我們能夠將車輛的聲音從總體上降低7.5分貝，那么任何都有可能被認為是破壞性暴露的幾率將大大減少。顯然，這方面的輪胎設計值得更多的關注。
輪胎設計的未來
輪胎制造領域的大規(guī)模改革不會在一夜之間發(fā)生，它需要更多的研究來確定如何最好地制造不同大小和類型的輪胎的優(yōu)化帶結構。然而，這個項目表明，進一步的研究可以給這個行業(yè)帶來有價值的進展。道路上車輛總數(shù)的不斷增加要求我們設法使NVH保持正常，在各種車輛類型中，最優(yōu)的輪胎帶結構可以起到重要的作用。
胎側
輪胎的外立面，位于胎肩與胎圈之間，主要用來傳遞驅動、制動力，并起到緩沖的作用；輪胎的很多標識模刻于胎側部位。
胎面(與路面直接接觸的部位)
胎面的橡膠強度很高，可以保護帶束層與胎體不受路面的沖擊而損傷；同時橡膠具有很高的耐磨性能，以保證輪胎的使用壽命。
帶束層
子午線輪胎的重要特點之一，提高胎面的剛性，防止胎體鋼絲過度擴張，并且能夠保證胎面與地面的接地面積最大化；同時，鋼絲帶層還起到保護胎體鋼絲的作用。
內襯層
在無內胎輪胎中，內襯層由高氣密性的材料制成，起到內胎的作用，防止輪胎內部的氣壓喪失。
胎肩(輪胎的肩)
位于胎與胎側之間、接合的部位，是輪胎中最厚的部位之一，結構非常復雜。
胎體（輪胎的骨架）
胎體是輪胎骨架，對內承受輪胎的高氣壓，對外承受車輛及貨物的重量，以及車輛行駛中所受的沖擊。
趾口（輪胎與輪輞接觸的部位）
主要的作用是將輪胎固定在輪輞上，是輪胎上受力最大的部位。
減弱輪胎噪聲的重要性
最近發(fā)表的一項關于機械工程專利的研究發(fā)現(xiàn)，安全帶結構可以對與給定輪胎功能相關的整體振動噪聲產(chǎn)生重大影響。這項研究的題目是“研究輪胎帶狀結構對振動噪聲的影響”，旨在確定輪胎設計成帶狀這一特性是否容易被操縱，從而影響整個聲音的產(chǎn)生。去年年底，來自中國江蘇大學汽車與交通工程學院的一組研究人員完成了該項研究。由于輪胎噪聲在 NVH的整體方程式中的相關性越來越大，該組織開展了研究。NVH的其他組成部分，如空氣阻力和發(fā)動機噪音已經(jīng)由于創(chuàng)新的設計得到大大減少，但輪胎發(fā)出的聲音依然是一個更大的難題。
帶狀結構的作用
研究人員測試了各種帶狀結構的體積差異、控制速度、表面材料和輪胎類型。研究選擇的測試輪胎是中國生產(chǎn)的TBR 295/80R22.5。利用模態(tài)聲傳遞矢量技術與聲學邊界元仿真分析相結合的方法，對不同的帶式設計進行了測試，他們的發(fā)現(xiàn)可能對未來車輛的聲音管理有重大的影響。從本質上來說，該研究表明，與輪胎的出廠版本相比，帶狀結構的優(yōu)化降低了7.5分貝以上的振動噪音?？紤]到耳鼻喉科醫(yī)生通常將85分貝作為人耳安全的聲音水平，在優(yōu)化的輪胎帶結構和默認值之間的差距大約是這個閾值的9%。如果我們能夠將車輛的聲音從總體上降低7.5分貝，那么任何都有可能被認為是破壞性暴露的幾率將大大減少。顯然，這方面的輪胎設計值得更多的關注。
輪胎設計的未來
輪胎制造領域的大規(guī)模改革不會在一夜之間發(fā)生，它需要更多的研究來確定如何最好地制造不同大小和類型的輪胎的優(yōu)化帶結構。然而，這個項目表明，進一步的研究可以給這個行業(yè)帶來有價值的進展。道路上車輛總數(shù)的不斷增加要求我們設法使NVH保持正常，在各種車輛類型中，最優(yōu)的輪胎帶結構可以起到重要的作用。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標準
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對后下部防護裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
