近兩年，眾泰汽車以一匹黑馬的姿態(tài)在國(guó)產(chǎn)車中崛起，銷量一路飆升。眾泰的成功也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)“正向逆向”概念之爭(zhēng)，對(duì)眾泰的口誅筆伐已不在少數(shù)。那么眾泰在新車開發(fā)過程中有正向開發(fā)嗎，還是像傳說中的那樣只會(huì)玩的一手“皮尺功”？

要回答這個(gè)問題，首先要明白什么叫正向開發(fā)？按照一般理解，正向就是從零開始，一步步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造直至組裝成整車產(chǎn)品；逆向開發(fā)就是先找個(gè)模仿對(duì)象拆解，測(cè)繪基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再設(shè)計(jì)、制造?？雌饋頉]錯(cuò)，可這種說法太單純太絕對(duì)了。正向開發(fā)就絕對(duì)是從零開始，一點(diǎn)不借鑒繼承？逆向開發(fā)就是完全照抄，一點(diǎn)都不優(yōu)化改善融入自己的個(gè)性？
如果企業(yè)單純只有“逆向”能力，沒有技術(shù)積累，那給你一套奔馳的圖紙就能生產(chǎn)一模一樣的車嗎？就算模仿得了外觀，那能達(dá)到原版車的性能嗎？
以NVH（Noise、Vibration、Harshness）為例，來看看眾泰汽車產(chǎn)品的噪音表現(xiàn)在行業(yè)中處于什么樣的地位。


從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，作為眾泰汽車工程研究院早期開發(fā)的產(chǎn)品，兩款Z系列轎車保持了較好的靜音性能，和同級(jí)別競(jìng)品轎車相比，處于領(lǐng)先地位。而剛剛在年底獲得C-NCAP五星成績(jī)的大邁X5在靜音性能上也有上佳表現(xiàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均領(lǐng)先于同級(jí)別車型。從Z300/Z500到大邁X5再到大邁X7，眾泰汽車NVH水平明顯的一步一步在提高。


即將上市的大邁X7則更進(jìn)了一步，在各項(xiàng)參數(shù)上持續(xù)拉開與各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距，在近期舉辦的大邁X7媒體試駕會(huì)上，其靜音性能也受到了各媒體認(rèn)同。


作為一門“玄學(xué)”，NVH性能給用戶傳遞的體驗(yàn)是最直接的，所以也是各車企重點(diǎn)關(guān)注的問題。整車約有1/3的故障問題是和NVH問題有關(guān)，有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
NVH的復(fù)雜之處在于問題的多面性：一個(gè)簡(jiǎn)單的噪聲或者抖動(dòng)問題，最終可能會(huì)涉及車身、底盤等部件的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、裝配工藝，是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)工程。這也就需要大量的專業(yè)知識(shí)的積累，所以NVH性能往往也是衡量汽車企業(yè)研發(fā)、制造能力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。
NVH作為消費(fèi)者最關(guān)注的、最直觀的汽車性能之一，一直是國(guó)內(nèi)自主車企的老大難。如果說把汽車的NVH發(fā)展分幾個(gè)階段，可用這么幾個(gè)詞來描述等級(jí)：放任自流—亡羊補(bǔ)牢—見招拆招—見微知著—未雨綢繆—未卜先知。當(dāng)然了，所有技術(shù)都會(huì)經(jīng)歷從無到有，從有到好的發(fā)展歷程，眾泰汽車也不例外。
很多人看到眾泰汽車外觀就直接推導(dǎo)出眾泰只會(huì)逆向開發(fā)，但是逆向能借鑒一下外觀、大致結(jié)構(gòu)，那性能呢？稍微有點(diǎn)常識(shí)都應(yīng)該知道，不是不想搬，是根本搬不來。如果在性能上能做到接近的水平，那最起碼說明企業(yè)在積累技術(shù)，在積累正向開發(fā)能力。“理解-學(xué)習(xí)-積累-成長(zhǎng)-提升-超越”正是眾泰及多數(shù)自主品牌的研發(fā)策略，不光是NVH性能開發(fā)，其他性能開發(fā)方面也是如此。
來看眾泰的NVH正向開發(fā)體系，眾泰NVH開發(fā)體系大致可以分四個(gè)階段：
一、 目標(biāo)確立階段
這個(gè)階段主要就是對(duì)基礎(chǔ)車型進(jìn)行弱點(diǎn)分析，同時(shí)對(duì)競(jìng)品車車身、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤和懸架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)等大類進(jìn)行測(cè)量分析，并分成零部件設(shè)定目標(biāo)，全車NVH可以細(xì)分出近千個(gè)目標(biāo)，再分解到汽車各系統(tǒng)去，后面各系統(tǒng)零部件工程師開發(fā)時(shí)，也就朝著這個(gè)目標(biāo)去努力。


二、 過程控制階段
有了合理的目標(biāo)，還需要對(duì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程進(jìn)行控制，不積跬步，無以至千里。在這個(gè)階段會(huì)利用NVH的一些控制手段，對(duì)方案、概念、具體數(shù)據(jù)及零部件供應(yīng)商進(jìn)行性能校核及質(zhì)量控制，例如在校核方面，有底盤NVH校核、動(dòng)力總成NVH校核、電器NVH校核、車身NVH校核、整車異響NVH校核等，這幾個(gè)大的專業(yè)方向校核，又會(huì)根據(jù)系統(tǒng)特點(diǎn)細(xì)分為更加專業(yè)的校核內(nèi)容，例如動(dòng)力總成NVH校核會(huì)細(xì)分為：進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及附件、增壓器、變速器等，每個(gè)系統(tǒng)都有十多項(xiàng)甚至數(shù)十項(xiàng)校核條目。

這些校核條目，構(gòu)成了一個(gè)約有500多項(xiàng)的Checklist清單，在設(shè)計(jì)階段，就按照這個(gè)清單給車子做個(gè)超豪華的“孕期體檢“，保證車寶寶健康發(fā)育。在校核同時(shí)，工程師們還要利用騾車（也叫雜合車、Mule car）對(duì)一些關(guān)鍵的方案進(jìn)行提前驗(yàn)證，并加以優(yōu)化改進(jìn)。




三、 虛擬驗(yàn)證階段
數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)完成后開始進(jìn)入虛擬驗(yàn)證階段，在這個(gè)階段，車子的數(shù)字模型基本已經(jīng)完成，工程師們開始借助于各種專業(yè)的CAE軟件對(duì)車子的NVH性能進(jìn)行仿真模擬，計(jì)算各種指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)。在NVH方面，大約需要進(jìn)行100多項(xiàng)整車及系統(tǒng)級(jí)的專業(yè)CAE分析。例如：白車身、內(nèi)飾車身及其他總成部件模態(tài)剛度CAE分析，NTF、VTF傳遞函數(shù)CAE分析，關(guān)鍵連接點(diǎn)動(dòng)剛度CAE分析……



通過這些技術(shù)手段，對(duì)汽車數(shù)字模型進(jìn)行CAE虛擬測(cè)試，進(jìn)而為后續(xù)改良優(yōu)化提供基礎(chǔ)，這是一個(gè)反復(fù)評(píng)審、修改和優(yōu)化的過程；與此同時(shí)，部分零部件樣件也基本制造完成，試驗(yàn)工程師也會(huì)在騾車上進(jìn)行確認(rèn)驗(yàn)證測(cè)試。車子今后開起來噪聲大不大，吵不吵？抖不抖？很大部分都取決于這一階段的工作。
曾經(jīng)有專家說過“一輛車開起來舒不舒服，NVH性能占據(jù)半壁江山”。在這個(gè)階段，CAE仿真的工程師與測(cè)試工程師們理論與實(shí)踐相結(jié)合，將車身、內(nèi)外飾、各種電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等車輛的各個(gè)部分細(xì)細(xì)打磨，做到完美匹配，并編制出嚴(yán)謹(jǐn)詳細(xì)的質(zhì)量、工藝優(yōu)化方案及標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)入下一階段做充分的準(zhǔn)備。



四、 實(shí)車驗(yàn)證階段
完成虛擬驗(yàn)證，各項(xiàng)性能達(dá)標(biāo)后會(huì)進(jìn)入實(shí)車驗(yàn)證階段。NVH工程師會(huì)對(duì)所有關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件進(jìn)行性能測(cè)試驗(yàn)收，同時(shí)對(duì)實(shí)車進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，會(huì)做大約130多項(xiàng)系統(tǒng)而全面的NVH測(cè)試及調(diào)校工作：在各種實(shí)驗(yàn)室望聞問切，邀請(qǐng)各方面專家體驗(yàn)評(píng)價(jià)；在各種試驗(yàn)路面上及爛路壞路上折騰。用專業(yè)的手段，想方設(shè)法給樣車挑刺，找毛病。



有時(shí)候，人的主觀感覺很難用客觀參數(shù)來描述。這時(shí)候，工程師們也不會(huì)機(jī)械地盯著這些冷冰冰的數(shù)據(jù)鉆牛角尖，在眾泰，用戶的實(shí)際體驗(yàn)才是工程師們最重要的衡量指標(biāo)，這個(gè)階段，工程師們通過主觀評(píng)價(jià)與客觀試驗(yàn)相結(jié)合的方法，以追求優(yōu)秀的NVH體驗(yàn)為目標(biāo)，反復(fù)測(cè)試和優(yōu)化，一直到滿足或超過當(dāng)初定義的目標(biāo)，并且動(dòng)靜態(tài)主觀體驗(yàn)良好，才允許車輛上市。



目前眾泰汽車有兩個(gè)開發(fā)平臺(tái)，NVH工程開發(fā)工作以平臺(tái)為根本，進(jìn)行性能開發(fā)。對(duì)于原有技術(shù)不斷進(jìn)行性能提升，更新?lián)Q代，并逐步運(yùn)用到兩個(gè)平臺(tái)上。眾泰汽車工程研究院NVH工程開發(fā)部目前擁有NVH試驗(yàn)車間、消聲試驗(yàn)室，剛度試驗(yàn)室、模態(tài)試驗(yàn)室、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量測(cè)試系統(tǒng)、白車身靜態(tài)彎扭剛度試驗(yàn)臺(tái)、阻抗管/Alpha 艙、整車隔聲量測(cè)量系統(tǒng)、整車PBNR測(cè)量系統(tǒng)、扭振測(cè)試系統(tǒng)、LMS 振動(dòng)噪聲數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、朗德振動(dòng)噪聲數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、Head雙耳采集回放系統(tǒng)等一系列專業(yè)的NVH測(cè)試實(shí)驗(yàn)室及設(shè)備。



除了試驗(yàn)設(shè)備，還有LMS TEST.Lab 、ArtemiS等測(cè)試分析軟件，MSC Nastran、LMS virtual.Lab、StarCCM+等行業(yè)內(nèi)知名的CAE分析軟件，還有各類車型NVH性能歷史數(shù)據(jù)庫(kù)。除了自身資源，眾泰汽車還會(huì)根據(jù)項(xiàng)目運(yùn)作情況，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名公司及專家學(xué)者，提供技術(shù)支持及培訓(xùn)。這也保證了眾泰的NVH正向開發(fā)能實(shí)實(shí)在在，一步一個(gè)腳印的前進(jìn)。


再說回正向逆向開發(fā)的問題，汽車工業(yè)經(jīng)過上百年的發(fā)展，其技術(shù)體系已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)復(fù)雜而龐大的體系，涉及到機(jī)械、電子、聲學(xué)、力學(xué)方方面面的技術(shù)積累。任何一家后發(fā)車企都不可能重走一遍汽車技術(shù)演進(jìn)過程，再完全從零開始。必然是站在巨人的肩膀上，才能趕上時(shí)代發(fā)展的步伐。

所以所謂正向逆向，其實(shí)只是在產(chǎn)品中占有比例大小的問題：一個(gè)整車產(chǎn)品，全新研發(fā)的東西多，借鑒繼承的少，就可以叫做正向開發(fā)，反之借鑒的多，全新開發(fā)的少，就可以叫做逆向。逆向->正向->逆向->正向這種螺旋前進(jìn)的模式，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展必經(jīng)之路，也是后發(fā)汽車企業(yè)在研發(fā)技術(shù)成長(zhǎng)過程中的必經(jīng)道路。不管是國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、奇瑞、吉利、比亞迪還是日韓車企，都是這樣成長(zhǎng)起來的。