電池模組EOL測(cè)試

2018-06-09 12:03:38· 來源：IND4汽車人

電池工廠MES的很重要的三個(gè)，電芯入場(chǎng)檢驗(yàn)、模組EOL測(cè)試和Pack EOL測(cè)試，今天主要選擇模組EOL測(cè)試來進(jìn)行交流。模組也基本分為兩種，帶CMU和不帶CMU的，我們來分別談一下這個(gè)模組EOL測(cè)試。

圖1 模組EOL測(cè)試

生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，模組EOL測(cè)試內(nèi)容一般包括：

l 模組容量測(cè)試（抽檢）
l 模組直流內(nèi)阻（DCR）測(cè)試
l 模組內(nèi)OCV和SOC確定記錄（自放電檢查）
l 模組內(nèi)CMU的確認(rèn)，包括主從CMU的配對(duì)：在這里需要在測(cè)試上位機(jī)可以導(dǎo)入不同的BMS通信dbc文件，方便快速匹配與CMU的通信協(xié)議，獲取電池?cái)?shù)據(jù)配合測(cè)試。
n 絕緣耐壓測(cè)試
n 模組內(nèi)電壓采集和壓差一致性判斷
n 模組內(nèi)溫度采集和一致性判斷
l 如果模組內(nèi)沒有CMU
n 一般需要連接內(nèi)部的采樣接頭
n 需要額外采取一個(gè)溫度探頭做溫度的標(biāo)定

圖2 由于模組的差異導(dǎo)致模組EOL設(shè)備方面的差異

首先重點(diǎn)說一下模組的脈沖測(cè)試，脈沖測(cè)試的目的主要有幾個(gè)：

1）檢測(cè)整個(gè)模組回路阻抗及電氣連接可靠性，這里特別是要驗(yàn)證之前通過主Busbar的焊接質(zhì)量的確認(rèn)（我們一般在這里采用焊縫的3D掃描或者壓降法來進(jìn)行確認(rèn)），但實(shí)際的連接特性還需要通過模組的脈沖測(cè)試來進(jìn)行確認(rèn)。
n 我們?cè)谥坝羞^單體的DCR的數(shù)據(jù)
n 也在之前做了焊接質(zhì)量的電阻基本分析
n 最后通過實(shí)際的脈沖電流測(cè)試，把這些數(shù)據(jù)完全對(duì)應(yīng)起來，可以系統(tǒng)的評(píng)估模組內(nèi)實(shí)際的狀態(tài)
2）而且我們需要根據(jù)EOL的測(cè)試要求來驗(yàn)證電池模組負(fù)載能力及電池模組內(nèi)阻，這個(gè)主要是判斷由于電池系統(tǒng)的內(nèi)阻的要求。采用方法：HPPC測(cè)試可測(cè)得電池的功率性能，開路電壓，直流內(nèi)阻等重要特性。HPPC測(cè)試制度是在特定SOC目標(biāo)進(jìn)行10s脈沖放電，靜置40s，再10s脈沖充電；可測(cè)得該SOC點(diǎn)充電和放電方向的DCIR。

圖3 內(nèi)阻的測(cè)試

3）驗(yàn)證在Busbar上的溫度傳感器在脈沖電流的情況下，實(shí)際的溫度反應(yīng)。一般模組在高電流充放的條件下，溫度傳感器的變化會(huì)比較敏感，我們需要在不同的電流特性下，折算合理的溫度過程。

圖4 電池模組的溫度點(diǎn)布置

這里很重要的橫向?qū)Ρ入娦緶囟?、Busbar溫度這兩個(gè)參數(shù)，在模組加電流加載荷，不同的曲線條件下溫度的變化情況。

圖5 充放電脈沖測(cè)試的溫度情況

當(dāng)然這里還有針對(duì)模組焊接完成后，采用絕緣耐壓儀檢測(cè)模組總正、總負(fù)與外殼的絕緣和耐壓，通常能檢查出來某些絕緣膜破損問題。

小結(jié)：實(shí)際上我看模組EOL的數(shù)據(jù)判斷有些過于參數(shù)化，而且在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和提取上，目前有大量數(shù)據(jù)分析能力也不多，我覺得在統(tǒng)計(jì)層面拉出大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)還是有很多制程工藝改良的可能性的。

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