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汽車通過噪聲測試標準介紹
2018-07-18 12:21:21· 來源：吉興汽車聲學部件科技有限公司
本篇主要介紹通過噪聲的標準以及標準之間的差異
本篇主要介紹通過噪聲的標準以及標準之間的差異。
前面提出，汽車的噪聲限值是隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高而不斷變化的，而汽車生產(chǎn)商在不同國家生產(chǎn)銷售時，都要符合當?shù)氐臉藴?，因考慮的因素比較復雜，各國所采取的標準是存在差異的，這里主要介紹運用最為廣泛的幾個標準。
ISO-362
國際標準化組織是車外噪聲標準的技術(shù)輸出方，大部分國家都是采用或在其基礎(chǔ)上修正測量方法。目前新版本為ISO-362：2015，最新國標主要參照了本標準的2007版本。
UNECE R51
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會方面對于汽車加速行車車外噪聲的試驗方法研究走在世界的最前沿，在上世紀90年代初期，便開始了城市道路正常行駛工況的研究。
2007年7月,歐經(jīng)委在原有的ECE R51.02基礎(chǔ)上增加了一種測試方法，形成了車輛通過噪聲實驗的新方法，即ECE R51.03，兩種方法差別較大。在新方法發(fā)布時，歐洲、美國及日本同時對這兩種方法進行車外通過噪聲認證，并積累了大量的數(shù)據(jù)，因此，到2014年才確定了不同車型的噪聲限值，并于2016年7月起執(zhí)行。
相關(guān)文獻表明，R51.02和R51.03兩種試驗方式差異較大，測得的結(jié)果也沒有必然的聯(lián)系。
同時，R51.03結(jié)果普遍小于R51.02結(jié)果，主要是由于測試時發(fā)動機運行的狀態(tài)差別引起的，老方法測試時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，扭矩大，發(fā)動機噪聲影響大，而新方法發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，扭矩小，其噪聲只占一部分，更加關(guān)注的是輪胎對周圍環(huán)境的影響。
JIS D1024
現(xiàn)行的加速噪聲測量方法為日本工業(yè)標準 JIS D1024《汽車加速行駛車外噪聲試驗方法》， 其內(nèi)容與 ISO 362基本等同， 采用了加速試驗， 然后左右分開取平均的辦法， 其超過額定轉(zhuǎn)速的擋位試驗結(jié)果仍要考慮。
由于在歐標ECE R51測試新方法發(fā)布時，日本即開始運用該標準進行認證，經(jīng)過十多年同歐盟的合作， 日本國內(nèi)的新加速行駛車外噪聲法規(guī)將與歐洲統(tǒng)一，實施 ECE R51.03系列標準。
SAE J1470
美國對于加速行駛車外噪聲法規(guī)沒有統(tǒng)一的要求，各州都有自己的噪聲排放限值， 各州法規(guī)試驗方法往往參照 SAEJ 1470《 加速車輛噪聲測量方法》，該標準基本等同于ISO 362。
GB 1495標準
2010年-2015 年，中國汽車技術(shù)研究中心就《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》以及對應(yīng)的 ISO362-1:2007 標準， ECE R51.03 法規(guī)與歐盟委員會(EC)、 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(UN ECE)、 世界汽車制造商聯(lián)合會(OICA)、國際標準化組織(ISO)等國際機構(gòu)展開了長期的標準協(xié)調(diào)與溝通工作，制訂了GB1495(第三、四階段)，并于2020年7月正式實施。
目前國際上最為領(lǐng)先的加速行駛車外噪聲控制法規(guī)為 ECE R51.03系列，歐盟和日本均將采用此法規(guī)，南非、印度、巴西、俄羅斯、東盟十國等國家和地區(qū)也將參照ECE R51.03的實驗方法。GB 1495新國標所用方法與ECE R51.03基本相同，但也存在一些差異，如下圖所示：
前面提出，汽車的噪聲限值是隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高而不斷變化的，而汽車生產(chǎn)商在不同國家生產(chǎn)銷售時，都要符合當?shù)氐臉藴?，因考慮的因素比較復雜，各國所采取的標準是存在差異的，這里主要介紹運用最為廣泛的幾個標準。
ISO-362
國際標準化組織是車外噪聲標準的技術(shù)輸出方，大部分國家都是采用或在其基礎(chǔ)上修正測量方法。目前新版本為ISO-362：2015，最新國標主要參照了本標準的2007版本。
UNECE R51
聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會方面對于汽車加速行車車外噪聲的試驗方法研究走在世界的最前沿，在上世紀90年代初期，便開始了城市道路正常行駛工況的研究。
2007年7月,歐經(jīng)委在原有的ECE R51.02基礎(chǔ)上增加了一種測試方法，形成了車輛通過噪聲實驗的新方法，即ECE R51.03，兩種方法差別較大。在新方法發(fā)布時，歐洲、美國及日本同時對這兩種方法進行車外通過噪聲認證，并積累了大量的數(shù)據(jù)，因此，到2014年才確定了不同車型的噪聲限值，并于2016年7月起執(zhí)行。
相關(guān)文獻表明，R51.02和R51.03兩種試驗方式差異較大，測得的結(jié)果也沒有必然的聯(lián)系。
同時，R51.03結(jié)果普遍小于R51.02結(jié)果，主要是由于測試時發(fā)動機運行的狀態(tài)差別引起的，老方法測試時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，扭矩大，發(fā)動機噪聲影響大，而新方法發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，扭矩小，其噪聲只占一部分，更加關(guān)注的是輪胎對周圍環(huán)境的影響。
JIS D1024
現(xiàn)行的加速噪聲測量方法為日本工業(yè)標準 JIS D1024《汽車加速行駛車外噪聲試驗方法》， 其內(nèi)容與 ISO 362基本等同， 采用了加速試驗， 然后左右分開取平均的辦法， 其超過額定轉(zhuǎn)速的擋位試驗結(jié)果仍要考慮。
由于在歐標ECE R51測試新方法發(fā)布時，日本即開始運用該標準進行認證，經(jīng)過十多年同歐盟的合作， 日本國內(nèi)的新加速行駛車外噪聲法規(guī)將與歐洲統(tǒng)一，實施 ECE R51.03系列標準。
SAE J1470
美國對于加速行駛車外噪聲法規(guī)沒有統(tǒng)一的要求，各州都有自己的噪聲排放限值， 各州法規(guī)試驗方法往往參照 SAEJ 1470《 加速車輛噪聲測量方法》，該標準基本等同于ISO 362。
GB 1495標準
2010年-2015 年，中國汽車技術(shù)研究中心就《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》以及對應(yīng)的 ISO362-1:2007 標準， ECE R51.03 法規(guī)與歐盟委員會(EC)、 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(UN ECE)、 世界汽車制造商聯(lián)合會(OICA)、國際標準化組織(ISO)等國際機構(gòu)展開了長期的標準協(xié)調(diào)與溝通工作，制訂了GB1495(第三、四階段)，并于2020年7月正式實施。
目前國際上最為領(lǐng)先的加速行駛車外噪聲控制法規(guī)為 ECE R51.03系列，歐盟和日本均將采用此法規(guī)，南非、印度、巴西、俄羅斯、東盟十國等國家和地區(qū)也將參照ECE R51.03的實驗方法。GB 1495新國標所用方法與ECE R51.03基本相同，但也存在一些差異，如下圖所示：
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